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火花塞型号参考

1 44 发布于 2016-09-25 08:42:56 只看楼主修改帖子

以下只针对1.5的，1.3的未研究过（光1.5的都没研究透）
前段时间打算更换火花塞，在网上研究了半天购买了电装的PKH20TT，以为看网友评论各种好，买后也未进行对比，直接进行安装使用了，试用了100km，动力、油耗未感觉有明显改变，发动机声音变了，以前是“舒服”的沉闷声音，更换后是有点尖锐的声音，冷启动声音变大。后拆下来自己对比了下，发现螺纹长度不一样。
出于不折腾不舒服斯基的原则，期间咨询各种“专家”。关于间隙问题都说可调，只要装上能正常打火就可以，而说到螺纹长度，都出奇一直的说不可以。。。至于到底能不能行外行无法判断，反正我的车更换后出现了不适的情况。
网上有很多关于火花塞的帖子，搜索多了发现无非出现两个问题，要么更换后出现问题，轻则发动机抖动，失火。重则大修发动机。要么更换后有了质的提升。帝豪说明书里面把火花塞列为易耗件。那到底这个小东西关不关键呢？
单纯的说这东西，的确属于易耗件，但它直接查到发动机里面，就像连接心脏的一根血管一样。所以还是建议大家小心处理。
下面是关于几种火花塞数据。

这是跑了不到3W公里的原厂火花塞，螺纹处全是黑黑的油（机油），4个有一个电极出现烧化的现象，不过还可以继续使用。

帝豪原厂是火炬的，查询官网，适合帝豪的有这两款火花塞，原厂的是KL6RTC

这款数值和原厂一模一样的，只是电极的材质不一样。

个人推荐这款，毕竟参数和原厂的一样，应该不会出现不适的情况。

这是电装PKH20TT，除了间隙和螺纹长度不一样，其他都一样。

这是NGK的，和电装的数据一样。

以下纯属个人见解，不对的地方还请指出。本着一颗一起交流的心态共同进步！
1、关于间隙：火花塞材质不一样，电极构造不一样，间隙就不一样，点火需要的电压和电流也不一样。电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火；相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。不过好处是间隙可调，可根据情况适当调整间隙
2、关于螺纹长度：长了会损坏活塞或气门。短了则会将混合汽的燃烧点引入气缸盖的的螺孔中，同时让螺纹暴露在火焰中，影响发动机的压缩比。对于成品无法调。
3、关于热值：各种火花塞热值的数值不一样，不要单纯的看数据，要看对应的热值。帝豪原厂是6，所以要找对应热值为6的火花塞。不可调。
4、关于总长度长度及其他数值：单看总长度没任何意义，螺纹短，绝缘体长不行，反之也不行。至于铂金、铱铂金啥的肯定比普通的镍的好，但不代表装到发动机里面它就一定比原厂的好，毕竟还有个匹配问题。
5、很多汽修厂都会说只要装上打火正常就行，至于匹配问题都不在首要考虑范围。因为有些是小问题，不影响发动机，但有些是大问题。所以要慎重参考他们的建议。
总结：个人观点，帝豪不是豪车，大家购买了都不是当奢侈品供着，也不是当跑车一样去勾搭妹子。能用自来水洗澡，就不要用牛奶泡澡。帝豪不一定能享受起那待遇，俗话说好马还要配好鞍。

最后编辑于2016-09-25 08:52:53

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