-
-
上牌和大多数人的遭遇一样，反光贴，大字！哎！随便拍点吧？
-
适合自己用的车子就是好车，不要纠结品牌，排量，几把锁，面子，车仅仅就是你的出行工具，有一款耐用，够用，值得信赖的工具，对我来说够了。话归正传新车回来那是必须要改的，对于玩车的族友来说。所有改装的出发点都应依据个人的实际需求来进行，前提是不能降低或破坏原车安全性，这是我一直遵循的准则。这句话是我抄不知道那位大哥的，我感觉说的很好，就借来用用了！哈哈第一步：新车做底盘装甲
皮卡车的大梁及货箱都只有一层很薄的防锈漆，对于越野环境使用为主的车子，做装甲是延长车身寿命所必须的，特别是沙漠戈壁的盐碱泥对车体的腐蚀性那是相当厉害，因为现场环境太过恶劣，也没有拍照片，大家想象一下吧？
第二步：实用性的后盖对于皮卡来说不可少
后盖能保证装在货箱里的装备和生活用品在长途旅行中及不会丢失也干干净净，个人觉得平盖更适合皮卡，如果装备很多当然用高盖也更实用。雅罗可思和MAX的盖子是首选，本来选择的事雅罗可斯的电动升高后盖，但是销售人员说电动的故障率会高点所以放弃，选择MAX手动升高后平盖。工艺和设计都是不错的。第三部：加装前后护杠，底盘护杠，绞盘。
前后护杠和底盘还有绞盘选择星盾，所有护杠选择全部内置，绞盘也是内置安装，这样可以低调一点，毕竟一年审车一次，不想太麻烦，外置杠基本都需要对原车的保险杠进行切割，不想破坏原车保险杠。为什么要在底盘改装前安装这些是因为这些东西加起来的重量还是挺重的，我想把所有能增加车辆自重的改装提前全部安装到位，这样可以根据车辆现有的重量开始调校底盘的避震，可以找到一个合适的点，来平恒车辆增加的重量。第四步：通过性改装
这是所有改装本车代价最高的地方，原车的接近角，离去角以及通过角对于主要用于穿越的我来说，都不够，升高不超过2寸，对于原车的传动和悬挂系统来说，都在可适应的范围内，在高的话，前上下摆臂就会接近极限，传动轴夹角也会过大，不建议超过2寸升高，除非采取降低分动箱等其他措施。原车避震改为科曼可调避震，后钢板使用原车钢板，但采用垫块加高两寸解决！这个升高的办法我想了很久，本想想使用大家的大众做法，使用吊耳加高，但自己认真想想，感觉不是太科学，使用加高吊耳后会对钢板的后半段压力增大，正常的钢板使用的也就是扁担作用，但是如果一头加高前段和后端的压力就不平恒了。只有在中间垫高前后整体升高，这样前后的受力不会发生改变。这种方法仅供大家参考。用FUEL D546ET1轮毂和百路驰KO2 265-7--17/AT轮胎进行升级，车子轮距加大，后桥加装稳定杆，行驶更平稳。避震的选择也纠结了很久，钢人，OME，派腾仕都有考虑，但是论坛里有看到用了这些避震因为不可调，增加前杠，绞盘后刹车点头的情况是有的，所以放弃！在这里要澄清一下，不是说没有选择的避震就不好，选择什么避震只是代表我自己的个人观点。大家根据自己车辆的要求和情况选择合适的避震。没有好与不好，只有合适与不合适。 -
-
感觉后桥平恒杆可能会有点作用，装上试试
-
下面就是一些其他的小的改件，大家可以自己看图片，雨眉，沙石挡，进气，四驱转换锁的盖子，在这里要重点说下这个四驱转换钮的盖子，很多朋友感觉没有必要，但我是有亲身经历的，原来开陆风X6的时候在高速上正在120左右巡航，小孩子在旁边好奇直接从两驱给我拧到低速四驱，当时听到车底一声巨响，车速急剧下降，赶紧靠边停车。拧回两驱，结果低四根本下不来，车是可以开，但一直是在低速四驱状态，根本没有办法开快，后来给玩车的朋友打电话，我在高速应急车道硬是倒车将近1公里才把低速锁给弄下来，回到家后，花了几千块才修好，但是感觉回不到以前可以自由切换的状态了，必须倒车才能把低速锁解下来，所以这次先买了一个盖子把这个按钮盖上，就怕孩子又给我拧了。有孩子的车友感觉需要装一个，不贵，防火防盗防孩子。
-
下面是基本已经定型的照片，还有一些小的东西需要调整，还有车辆的一些内饰的照片，没有见到实车的车友可以看看！
-
吐槽一下，四个门子都有拉手，就主驾驶没有
-
外形方面的一些照片，下面在拍点照片吧？
-
改装到现在基本定型，迫不及待的去山上试试？说说感受吧/扭矩确实强大，30度的坡（不是平路的坡啊）高四完全就够用，本人不冲坡，慢慢稳住油门，轮胎KO2很给力，抓地力绝对完美！陡坡缓降也很实用，但还是需要自己用刹车控制一下速度。
-
最后来个认证
-
-
-
下面在拍点照片吧？
游客
