大约从三年之前就开始关注车，两年以前就萌升换车的想法，半年前开始寻找一款适合自己的车。我的第一部车十几年了，有一天有一同事约我去看车，在车展上同事朋友劝我买一部车，说有了车，人的空间活动会彻底改变出门方便，生活质量马上不一样，我想了想也行啊：刚搬了新家，离单位十公里，且没有直达的公交车，上班很不方便，可是当时我还不会开车，同事说他帮我开回家，当时吧我民族主义思想比较严重， 必须要国产的，由是为了支持民族企业发展， 肥水不流外人田的爱国思想，买了一辆奇瑞风云4代，由这位同事帮着开回了家，停放在楼下，不会开光停着也不是个事啊，正好这时一位大学同学刚拿出本，由他开走练车去啦，一练就是6千公里。我也没闲着，报名学车，半年后拿到了本，向同学索回车，国产车你懂得，小毛病不断，今天这里不 舒服，明天那里有问题，就这样过了十几年， 终于体会到“爱国”是个沉重的话题。几年前的一天， 临近春节到一位大哥里聊天，大哥和嫂子是玩车的，玩了大半辈子，请教买车的问题，嫂子说楼下有一辆老君威，车况很好刚保养完，轮胎保险都是新的，开走吧，你哥不缺车。老君威，除了油耗贼高，其它一切0k，舒适，稳重 ，大气，结实，其间曾经和飞度蹭了一次，为飞度修车花费了近千元，君威连漆都没掉，一晃三年又过去了，我是个画油画的，需要出去写写生 ，拉个画啥得，又萌生了换车的念头，开始了新一轮寻车的路程……。
        开始关注车是三年前的事情了，开始是老奇骏，虽然样子难看（别人说）我道觉得方方正正，空间大，能装东西，还有四驱，有硬派作风，找了一家4S看了一下，那时处于观望阶段，玩车的大哥和嫂子反对我买车，加上送了一辆老君威开，就没出手，但是没断了寻车的念头，SUV一直是我的梦想，15年的上半年带学生到湘西写生，没有直达的火车，学生转来转去花费了四十多个小时，当时我有点不高兴，但是其他老师已经给学生订了火车票了，我也不好意思说什么，但是我决定开车去。临出发的前一天，和另一位大哥（私下的几个兄弟尊他为“刘老大”）吃饭时说要去湘西写生，大哥用他那标志性的语调慢慢的说：“车库里有一辆奔驰商务车，今天下午加满油，明天你过来开走吧”。这部车中间有一个玩牌、聊天的桌子，把桌子收起来，空间确实很大，我叫上一个小弟，小弟一直跟我混，也是搞艺术的，拉上一车画画的工具，黎明三点多出发，沿着高速一路向南狂奔。几个小时后进入河南境内，来到一加油站加了油，发动机一下出了问题，几个缸工作开始发抖，无力，心里又急又气，在道上混，怎么这么不注意油品，而且发动机把我吓了一跳，我叫小弟先熄灭停一会再发动试试，这一招果然管用，重新发动起来之后发动机恢复正常，虽出了一身冷汗，总算有惊无险，继续向前狂奔，穿过河南，湖北，十个小时后进入湖南，我记得天还没暗下来时，己到达凤凰城门口了，总共用时16小时，一路风景，感觉太爽了，学生坐火车加转车用时40余小时，第二天下午才到，每位同学都背着一套画具，很是辛苦，疲惫！这次写生之旅放下不说了，继续寻车，后来观注了一段汉兰达2.0T的，也注意了一段2.0T的柴酷，随着时间的推移，对车的观注越来越多，逐渐喜欢上了带T的柴油车，扭距大，省油，适合我野外写，仨月之前小弟说有辆牛车，你到汽车网站看看：江西五十钤mu-x，以前从未听说过的一款车，初看各种配置，动力，四驱等等果然牛，再阅读了各种口牌，介绍，又在论坛里潜伏了一段时间，大家对这辆车褒贬不一，爱恨有加，特别是对内饰的评价，大家都懂得，一个月之前，我决定叫上小弟去4S看看原车，（为什么总是叫上小弟呢？小弟喜欢玩车、玩漂移，是个懂车的人，）4S店不好找，我原以为打开百度地图直接过去就行了，结果在地址附近转了半天才找到一建筑，早己关门，人去楼空，问周围的人都说不知道，没办法在百度上搜索到另一位置，一路导过去，是一片空地，连个瓦片也没有，没办法再到百度搜索别的地址，这次开动了脑筋，不能蛮干，先电话联系，果然凑效，接通了杨总管的电话，按她发过来的位置导了过去，等到4s店时己接近中午了，终于在一极偏僻处找到了。看车，果然和网上各位大神说的一样，内饰……唉，大家都知道的！而且不降价，很牛，初次见面对内饰很纠结，走了，继续看车，发现索兰托2.2T柴油版也可以，进口车，低扭440，200马力，内饰和mu-X相比，简直是豪华，陷入思考！猛然间顿悟，我们帝朝的两桶油的品行一一大家都懂得，这些外国车对品德要求很高的，河南的加油经厉就是个例子一一顿悟一一只有mu-X适合我，这时目标索定，这是三天前的事，这一天天气极寒下着大雪，许多地方下雪，几十年不遇的寒冷，济南零下17度。我果断的拿起手机拨通了杨总管的电话，谁知杨总依然记得我的声音，我说：“降两万买车”，杨说“一万五，送装具”，“你过来聊”，我说“天太冷，不去，”“不要装具，降两万就提车”，杨说“何时提车？”我说“雪停了就去”，杨说“痛快，就这样说定了，我给你收拾干净，大后天提车”……于是前天我去提了车，昨天上午挂上了牌子，就这样找到了我的车mu-X。

       提车第一天，跑了235公里，前天提车时杨主管说出门第一件事必须先加油，看来油己几乎见底了，可是这个地方是城乡结合部，周围己是大片的农田，几乎是小加油站，杨主管己经说了第一件事就是加油，不敢怠慢，跑了五百米见到第一家加油站，又小又有些破旧，出来一位妇女说，你这车不能加这个油、国三的，还不错人家告诉你啦，又开了约一公里，找到第二家，把车开到柴油加油机边，等了约五分钟出现一位伙计，我问他这油是国几的，他说是普通柴油，我说啥意思？神神秘秘的，我又问了一番，才压低声音告诉我是国四柴油（我们山东己施行国五标的啦，看来这几家在违法卖油），担心车里快干油了，必须加，打电话问了一下杨主管，她说尽管加，没问题，普通柴油就行，于是加了两百元的，五元零四分一升，一共加了39升。今天和一位老兄到我曾经工 作过的一所大学跑了一趟，来回一百多公里，在校院碰到一位喜车的兄弟，非常好奇，开着车围着校园转，专找雪地，有冰面的路跑，猛踩刹车，没有发生侧滑等情况，后来来到图书馆前，开起低速四驱模式，直接开到十多级台 阶上，一点不费劲，兄弟连连称赞，周围的几个人，连呼厉害。现在己跑了二百多公里，油下去一小半，比较省油，兄弟们都说声音还可以，不算太大，车高坐上去比轿车视野好，比较稳，舒适度还不错，以上都是老兄们评价的，外观威武，所到之处回头率高，在车管所挂牌时，许多车主围观评论，问这问那。我个人感觉低速加油或起步时，声音有些大，开到80公里时，声音几乎听不到了，有位开汽修厂的大哥要给我做隔音，车底做一下防锈，装甲， 这两天把车送过去。然后，再按装前后记录仪，就基本可以啦！

发几幅我的油画作品，请朋友们御览
也真诚的给河南朋友道歉！

      早上赖在床上看着论坛，由于刚刚买了爱车,虽然这是开过的第三部车啦，还是很兴奋，想谈点什么呢！猛然间想起车与江湖的关系。
      江湖是大哥们的江湖，江湖是什么呢？是混世界，我们这些做小弟的没有江湖,必须跟着大哥在江湖上混,没有大哥怎么办，必须找一个，世界上有许多大哥，美国丶俄罗斯丶欧盟(因为大哥们不自信搞了一个联盟）、中国、日本等等。有的大哥很体面，素质高，爱护小弟，小弟们个个身强力壮，容光焕发，大哥很为自己的小弟的利益出手，把小弟的利益看为己任,借世界的钱给小弟花，抢别人的蛋糕给小弟吃，比如美国大哥，招贤纳士，世界有才的小弟趋之若鹜，大哥很强，小弟们生活幸福丶美满。有的大哥就不行了，素质低下，独断专横，专门欺负自家小弟，在外边不敢打，表现很懦弱，拿自家小弟血汗钱送给别人花，从不心疼。哎吆，窝里横，在家里脾气不好，靠敲诈勒索小弟过着骄奢淫逸的生活，小弟们身体很弱，营养不良，面黄肌瘦，不敢怒不敢言，心情很不好，有条件的小弟另寻山头，逃不出去的小弟只能在家过苦***的日子。把自家的小弟坑的太惨了，江湖上混，名声肯定不好，有一天江湖上起风了，有一位向来以盟主自据，江湖上以价值观为自豪的大哥（美国常常出头）忍不住了，要出来维护正义（保护人权），替天行道（其实也有私心)，带着一帮容光焕发，装备着先进的CS武器的小弟，以解放苦***小弟，为世界小弟主持正义的名义打了过来，这个向来对小弟骄横跋扈的大哥消失了（藏进了地窖里），自家的小弟反水了，最终的结局你懂的！江湖是大哥们的江湖，只有大哥能掀起风云，小弟没有风云，大哥是小弟们的大哥，没有大哥便没有江湖，没有小弟的支持大哥什么都不是！在道上混，还是靠人品！
        车也一样，车的品质如人品，市场如江湖，要想在市场上混出模样来，还是靠品质。
        哈哈，小聊而己,个人情怀，非喜勿喷，见笑了！

       论坛里有几个朋友对于我选这款车不认同，我再向兄弟们汇报一下我选这款车的理由。寻车到最后阶段几乎相中索兰托2、2T柴油7座精英款，最后的选择就是在索兰托和mu-X之间选择，索兰托2、2丅柴油7座精英版，承载式车身，适时四驱，低扭440，200马力,内饰精美，有超大天窗，虽车身不太长，但是空间显大，中间没有凸起，我曾经想实在不行就买它啦。但是，最后一刻我还是放弃了，适时四驱,超过40公里自动消除，太不专业，哪能和mu-X相比：即有高速四驱又有低速四驱，手动切换，刚性联结，索兰托高不到1、7米，mu-X高1、83米，又是非承载式车身，离地间距近220。最为重要的一个因素是发动机的适应国情性，最近许多朋友告诉我，五十铃的发动机没的说，几十万公里不用修，甚至有一位收旧车的朋友说，很多时候把收集起来的废油加到他的五十铃油箱里，照常开，还有的朋友说车坏了，发动机也不会坏，两桶油的品质大家都懂的。进口的索柴又没有历史证明它的品质可靠，许多进口柴车都是吃细粮的，最后各种权衡还是选择了mu-X，发动机、低速四驱是我选择的最重要的因素，当然还有油耗，必须考虑。

       记得前几天陪老兄在一家4s买自由光时，看到了一款42万的牧马人，回来上网查看了一下，也同样没有前后差速锁，有前后桥差速锁的牧马人卖到近五十多万，有朋友说在澳洲这两部车是同价位的，mu-X引人我朝后没有涨价，己经很厚到啦。同样看了普拉多还是托森式差速器，普拉多从36万至到60多元都是中央差速器，后桥还是四连杆整体桥式非独立悬挂，mu-X后桥己预留差速锁位置，我在某宝和某某商城上查了一下，美国伊顿的2200元拿下,等那天高兴了装上，mu-X的后桥是五连杆整体桥式带后稳定杆悬挂，比普拉多还多了一个连杆一个稳定杆，哈哈。
      作为一名普通人,一定量米下锅，一定懂得自己所买的车应该具备什么样的功能，你喜欢车应该具备什么条件（比如你让一部越野车具备轿车般的内饰和舒适或许有些不现实），然后再去寻找这款车，寻车之路虽有曲折，但一定会找到的…?

再发几张在下的作品供大家赏玩

       今天开了一下老君威，大约一个星期没开了，放在老兄那里，保养，续保险，年检，开车时还有点生了，刚起动起来时，居然没有mu-X感觉舒适，整个本身有些沉重，底盘有吱咯的声音传入进来，特别是遇到不平的路面，颠簸的感觉传入比mu-X还真接，但是和刚刚国产的自由光相比，自由光的地面感觉比老君威更直接，比较起来，mu-X刚刚起动时的颠簸传入感倒并不哪么直接。经过半个小时的行驶之后，特别是进入60公里以上速度时，老君威逐渐进入状态,座椅的包裹感觉更强，也比mu-X柔软一些，底盘的声音也消失了,在进入80公里以后，2．5V6自然吸气发动机的优势突现出来，加速更快、更直接,也很平稳，这个时候我感觉老君威是一款舒适性很强的车，唯一的缺点是油耗有些高，更为遗憾的是现在的我的确需要一部suv……

发两幅我的大一学生的水粉风景作品，供朋友们赏玩

今天早上，看到论坛里一位朋友写的关于mu-X3．0丅4JJ1这台发动机在澳大利亚的情况介绍，我觉的写的很好，拿来再学习学习。在澳洲各大媒体杂志对这台发动机评价极高，认为这台发动机，节油，相对安静，震动极小，输出扭矩宽泛，很多人吐槽的都是这台4jj1的功率扭矩低下，但是开起来却恰恰相反。4JJ1就是这台车上的3．0T了，和4JK1的2．5T比起来，功率和扭矩加强了不少，他们的输出功率扭矩曲线的调教基本是一样的，在1500-3500给予最大扭矩支持，之后开始衰竭，这个扭矩带比其他的车好不少了，介入早，而且在柴油机最需要的1000转后程到3000转中程给予扭矩输出，减少换挡的次数。五十铃的机器从来就没有给出过很强力的动力调教的，其实和丰田的越野车一个道理，为什么他们在业界这么受推崇，因为可靠，耐用，寿命，2.8的发动机调教上500nm的我都见过，又如何呢，烂得一塌糊涂，坏的快。丰田在海外的普拉多用的30发动机是动力扭矩同级别最低的，低于对手帕杰罗的3.2，甚至劲畅的2.5柴油发动机都追上它的输出扭矩了，又如何，普拉多一直持续5年都是澳洲这种越野车主导国家大型suv市场分区的销售冠军，人们都在抱怨他们的科技老旧，动力没有对手强劲，然后骂完乖乖掏腰包去买，还有一个例子就是神车不死海拉皮卡，最近这车在topgear的一个老视频又在国内火了，这车在皮卡分区，动力是最弱的，2014年3．0T的发动机还只有347扭矩，以前还一直用4at，还不是在越野车王国几十年销售王座，每年吃下25%的皮卡销售份额（这个车在印度有皮卡改七座越野车，和劲畅一个概念，在印度也是力压劲畅，6年最佳销售），你要说，随便抓个长城的皮卡发动机都比这个看起来好，车要开了才知道，不是吹出来的，不巧我就试驾过朋友的mux，柴油机在澳洲市场几乎是suv的主导发动机，无论山猫，普拉多，巡洋舰，劲畅，各种各样的皮卡，越野车，皮卡平台越野车，都用柴油机，能在这样一个市场证明自己，我信任Isuzu的品质。（转摘自论坛里）

今早看到一遍好文，在买mu-之前也曾阅读过这遍文章，买车的过程也是了解车的过程，这里摘录一下，供正在选车的朋友作为参考：mux在澳洲上市已经一年多了，在各大测评杂志那里也是拿到三十二个赞，被评为足以让普拉多买家再三思索的车。mux在澳洲价格，初中高配，分别是4万元，4.5万元，5万元澳币，相对的是20,23,25万人民币，澳洲的三款mux（M-U-T三个型号）都是3．0T柴油机（130KW/380NM）搭配爱信5速（之前陆地巡洋舰lc200的波箱，现在的lc200用爱信6速），动力总成互相配合堪称完美，很省油（8.3-8.9），动力传输很到位，扭矩范围很宽，很有后劲，节油，发动机寿命也是大名鼎鼎的B10俱乐部（50w公里不大修），在澳洲口碑不是一般的好。澳洲新洲政府路局的测评员都说，这是一台非常本质实在的车，他给你的，和他所宣传的，一点不多，一点不少。加上230离地间距，30,25（比国内的略大)的接近离去角，除了没后差和陡坡缓降，基本上从越野可靠耐用这个层面上是台无懈可击的车。

        澳洲的越野车近年来发展非常迅速，特别是皮卡改七座硬派越野车，主要原因是应对皮卡的城市实用性不强，改装主要来源于各大厂家的皮卡，比如，国内熟知的帕杰罗劲畅来源于三菱最出名的皮卡Triton，丰田fortuner前身是传奇皮卡＂海拉克斯＂，通用的霍顿科罗拉多7前身是雪佛兰皮卡＂科罗拉多＂，Isuzu mux改自于d-max皮卡，福特撼路者前身是福特ranger游侠皮卡，等等品牌，其中中古越野车y61和76也有他们的皮卡前身＂途乐＂皮卡和＂丨c70＂。改装的调教就是在皮卡生产平台上，把后悬挂的弹簧钢板改造成螺旋弹簧整体桥，保留大梁，部分车型带差速锁，都有分动箱，整体桥，的基础上，利用皮卡的长轴距，改造出7座的大型越野车，配置上一般略胜于皮卡，舒适性也因为弹簧钢板的替代更好，但是越野性能更强（一般越野车版本的离地间距高于皮卡版本），装载能力略弱于皮卡（货箱改造，和失去弹簧钢板的支撑）。

        这篇关于mux起源于澳大利亚、以及它在澳洲的表现的文章，给了我认定mux很大的信心，我未必跟随大众，我有我的选择，我就是我。书归正传：这款车为什么能打动挑剔的澳洲人，为什么丰田的越野车占决定性地位，就是因为这个国家，地广人稀，一年轻松跑个2-5万公里，长途穿越必然追求车的高品质和高稳定性！丰田的柴油机多年来一直是同级别最弱，但是骂骂咧咧的澳洲人还是乖乖的掏腰包买它，把丰田的销量冲到最高。而mux在可靠性和寿命上，属于柴油车中的王者，在大功率产品开发上或许康明斯走出了极端的路子，但是在小功率和中型柴油机上，Isuzu说自己第二，没人敢说第一，多年的卡车引擎也在全世界打下了最强的口碑，b10俱乐部的光环：发动机50w公里/30万英里，90%的引擎不需要大修，或无故障，己超过丰田的稳定可靠性，让澳洲人严重认可，加上这个车输出的扭矩不高，却表现出十分的平稳、流畅，动力总成十分到位，配合很优良，拖拽能力和帕杰罗齐平，达到了越野车第二集团的3吨拖拽力，拖拽情况下的油耗也十分健康，输出却不乏力，这车的油耗真是所有越野车和皮卡的标杆，8-9的百公里油耗，这些优点才让他在澳洲的市场前景、销量、评价上获得赞赏并杀出一条血路。
        dmax皮卡改成七座越野车在澳洲定价几乎和国内的mux定价相仿，但是撼路者改为越野车之后定价却和帕杰罗，普拉多等主流现代硬派越野车一个级别。牧马人、丰田的FJ、路虎卫士这三款车在澳洲都是5万澳币以下，折合人民币25万以下，所以人们在考虑买车的时候，需要看清楚每款车的本源身份和它的真实品质，不必人云亦云，在澳洲消费者的心中mux绝对是一款让霸道买家可以想一想的越野车。但是柴油在中国和澳洲是两个截然相反的市场，注定五十铃在中国绝对不会和澳洲一样一帆风顺！在2014年终澳洲汽车销售报告里，Isuzu销售比2013增长了63.3%，dmax皮卡销售增加了16.5%，你就可以想象mux在澳大利亚的表现与发展前景。这篇文章也给了我一个买它的理由！

        今晚家中来了一位物理学教授兄过来拜访，平时晚上经常在一起转山，围着千佛山转上一圈大约7公里，时间50分到60分钟，如果有其他教授参加时间就长了，转山锻炼身体是一回事，同时、也是我们互相交流，思想碰撞的好机会，物理学教授兄家族显贵，爷爷、父亲、母亲都是留学德国，奶奶燕京大学毕业，前几年刚去世享年110岁，爷爷文革时自杀，父亲、母亲是导弹专家，父亲是XX发射中心总工程师，总之，家族显赫，故事介绍几年也说不完，由此教授兄天文、地理、历史、哲学、艺术等等许多学科都有研究，物理学更是他的专业，汽车的机械原理知识亦有涉猎，听说我我买了一部车特别过来感觉一下，并事先对我普及了一下基本知识，从对五十铃企业文化，讲到mux3．0T这款车的4JJ1柴油发动机，代表着ISUZU这个全球领军四缸采油机中的最高级产品，不要小看只有380nm了，那是调教的原因，实际上它可以到600nm，和曾经参加达喀尔拉力赛的mux车一样。但是为了使用起来生命更长久，表现更沉稳、耐久、五十万公里的许诺，五十铃封印了这款发动机，作为一台越野车，低扭才是王道，怠速就比2700普拉多还高的扭矩，1000转就达到280nm，1800转达到380nm，并且转速持续到3500转，那才是越野最强的后盾，并且拖拽力达到三吨（在澳洲人非常关注越野车的拖拽力，因为澳洲人需要它拖房车和拖船或者拖拖车，这也是哈弗H9在澳洲不可能有活路的原因，因为H9的2．0T发动机很难拖动2吨左右的东西，满足不了澳洲市场的，以H9目前的油耗，在拖砖情况下估计会接近30L），进入当今越野车第二梯队。（再续）

        从论坛里朋友们的只片语言中一看出，许多朋友对这款车即关注又担心，缺乏对这款车来拢去脉的了解。由于我朝长期以来一直是汽油车的天下，对柴车性能、特点了解甚少，随着时间的推移，和试开过后朋友们的聊天，加上许多国外经厉朋友的赞美，我己经正在改变自己的想当然的看法：这是一部接近原汁原味的偏越野的Suv，整体的从澳大利亚引入，起初我亦如国人嫌弃它的粗糙的、硬板的内饰，其实它并不是这样的简单：门里和许多地方大多是整体压模，目的是结实耐用，便于清洗；又如声音（我们称之为噪音）或许就是它的特点，也是柴油车的个性。我原本想做一个全车隔音，开汽修厂的大哥和嫂子主动提出他们给我车做，随着时间的推移我有些犹豫了，为什么要改变它的本初的品质呢！我朝是一个严重行政化的社会，缺乏民主思想，和对人的尊重，对于别人一一特别感觉职位比自己低的人总是以自我为中心指指点点，其实在民主化的国家里人人都是平等的，只是岗位不同罢了，政府是服务性政府，岗位同样是为公民大众服务的。行政化的国家必然产生极强的主观性思想，不是故意是惯性使然，在我朝工作生活中缺乏尊重对方的理性思维，比如在大街上经常为一点磕碰发生摩擦，甚至无理还要争三分，有时连老脸都不要，实事上实在不值得，人生短暂，我们要懂得快乐并且和别人分享。在我朝多数人并不清楚自已需要什么，生活态度常常过于功利，往往注重车的炫丽的外表。本来越野车和城市Suv在美国和澳洲是有分区的，在我朝往往混为一谈，我们在选择使用工具时，先搞清自己干什么，需要什么样的，再按图索驹。当然，对工具的本原、发展、平台进行了解、比较、论证一一也就是了解的品质，未必人云亦云。
       因为，今天就要归乡下老家陪父母大人过年，有些激动早早的醒了，写了一段话，纯属个人看法，如有不当，是我修养不够，望多多包涵。（再续)

        今天上午9点从济南回农村老家陪父母过年，父母老了，我们也会老的，人生就是一过程，也是过客，无论贫贱富贵。世上万事万物，    即使长命百岁千岁终归也是过客，地球对于太阳系来说不也是过客吗！由此推论太阳系对于银河亦或是如此……，人不必太执着，太在意得 失，执着也罢，在意也罢，终是尘归尘，土归土。所以要拿得起，放得下，尊重别人就是尊重自己，爱护自然就是关爱子孙，一个国，一个政党更要抛弃一党之私 ，以天下为公……，必须明白一个道理，没有永恒，不必执着于永远执政，放下身段，与人民百姓为伍，方能长远。历史证明或许也无需证明：任何政党相对于人民,都是过客，没有永垂不朽……。
        扯的有点远，今天回老家全程高速大约150公里，我的mux第一次出远门，一路上我不时的观察、提会。速度在100公里时，转速基本在1800转，110公里时在2000转,即使上坡路或下坡路速度和转数也几乎没有增速和减速影响；平稳提速几乎和汽油机差不多，当然猛踩油门加速，还是能听到发动机的声音，急加速超车不是很强项，在100一120公里匀速行驶很安静，和汽油机没区别，音噪不大（因为新车的缘故，车速大部分在100一110公里之间行驶） ，动力澎湃，轻松。特别指出的是巡航设置太牛B了，特别是人工设置功能，方向盘右手有一能向上下推动的键，可以随意增减速度，使用性强，因为交通情况变化也较复杂。还一个收获验证了省油，行驶220公里后，才用完第一个格子，每格16个油，油耗不到8个，随着磨合公里数的增加，油耗还会降低，声音也越来越安静、平稳，听着更舒服，期待着更卓越的表现。
        总之，这车愈来愈觉得物有所值啦，哈哈

                    《江湖新传》

        每辆车的存在都有它的特点，特别是那些经典的车，之所以在市场上会经久不衰，一直有自己的追随者，靠的就是品质攒下的名声。作为一名消费者，每一位都有属于自己的个性、审美和要求，市场也为我们消费者提供了物种的多样性，多样性也造成了选择恐惧症，往往造成盲从一一所谓的蝴蝶效应是许多生物的共同具有的特性一一缺乏清醒的自我觉识，其实、也是＂感性"认识产生的必然。＂理性＂认识才是解决问题（1、选择恐惧症；2、盲从。）认识事物的高级阶段。

        买车的过程就是选择的过程，正确的做法是，首先先了解各款车的性能和发展平台一一通过各大汽车网站，其次经常质询一些汽车发烧友，听听他们对车的视觉很重要，这些人平时经常混迹于各种汽车媒体宣传网站，通过了解各款车的技术平台，他们往往很热情，会不厌其烦的向你介绍和推荐，最终使自己对车具有一定的理性认识，确定自已选车的类型范围，减少盲从和选择恐惧症……

mu-X并没有采用老掉牙的机械控制的四驱系统，而是采用电装DENSO控制的双锥环同步器分时四驱系统。高速两驱与高速四驱可在时速100公里以下自由切换；若切换至低速四驱则需要把车停下，挂入N空挡或P挡，便可放大转矩2.48倍。


动力经过分动箱传递出来后，通过十字轴式刚性万向节和中间传动轴向前轴和后轴传递动力。虽然这种万向节和传动轴较为“古老”，但其技术成熟，工作非常可靠，并且传动效率高，允许传动时有高低落差。实测分动箱向前轴的中间传动轴直径为40.60毫米；向后轴的中间传动轴约为76.41毫米，可了解到向后轴分配的动力会稍多些。

       有位论坛里好朋兄弟说的对，我不是越野发烧友，由于专业的缘故，有时去野外写生，生活中的小情况也会有的，比如：雨雪天气；野 外路况。                                                                
       选择3.0T的原因：一、动力原因：价格差不多，当然选择动力强的。二、油耗原因：排 量大使用起来油耗不一定大，这款车两顿多，使用起来3.0T的动力相对轻松。三、发动机产地：在论坛里潜伏了几个月发现，虽然2.5T的 发动机也不错，主要用在皮卡上，己证明了性 能，但是国产的。3.0T是日本原装进口的，是这款车最具有代表性的发动机，前面说过 ，买这车的主要原因之一就是看好这款发动机 。      
       关于国四、国五的问题我是这样理解的：今年4月1日之后，东部11省各大4s车店销售国 五标的车，政策是针对汽车销售店的，国家通 过控制销售，来达到逐步升级汽车国标的问题 。我以为我们许多消费者理解政策不对，政府的政策并没有控制我们消费者：市场卖国几的车我们就买国几的车，因为4s卖国几的由国家控制，它自己说了不算。在政府控 制汽车销售国家标准十几年之后，大街上国四以下标的车 自然减少，是产品的损耗和车主们不断换车的缘故。
       前几天，我的老君威年检（02年生产的车），一次性的通过就是证明。只要我们的车 排放达到标准，政府不会管你是老几。我的第一 部国产车奇瑞风云4代（04年生产），朋友仍 然开着，年检年年过关，只是年检之前针对尾 气清理保养 一下。
        我关注这款车好几个月了，因为不降价所以没出手，国家出了限标销售文件之后，我马上嗅出价格谈判的机会来啦，在电话中和济南4
s店杨总管交战几个回合，直接砍掉两万元，交钱提车，“限销”成了我谈判的筹码，也是机会啊！
        我担心的是国五的车，能否加国四。能吃粗粮肯定能吃细粮，能吃细粮未必吃得了粗粮。虽然国家规定了16年1月1日起，加油站必须销售国五的油，可是又有几家执行的？特别是数量占多数的中小加油站，省会都存在这情况，边远地方又会如何呢？买辆吃细粮的车，放心否？
       这几天一直在普拉多和撼路者论坛里潜伏、 比较。感觉越来越物有所值，这是一辆和普拉多，牧马人，撼路者同一级别的车。

在一篇文章里发现了几张图片

今天从老家回到济南,看看…

下午把mu-X和进口的帕杰罗畅想各种数据对比了一下，价格相差10万，可是数据性能各有特色，半斤八两……

谈噪音，已经开了1千多公里发现根本不是问题。买车之后更没有人说这是问题，现在也不想做隔音…

       昨晚，有一位北京发展的小兄弟来拜年，令我感动的唏嘘不已，于是相邀了小弟的几位故人（也是我的好朋友）陪酒，中午开始喝酒，一直到深夜方尽兴。小弟当年就是人才，先后毕业于清华美院、中央美院如今已是北京高校的老师，才华自不必详说，前几年经常邀请过年后在我处小聚一两日，有时我也会去北京讨扰几天，只是小弟如今成家立业，又有了儿子，工作、生活繁忙，虽常有电话相互问安，但来去匆匆，极少相聚吃酒尽兴，今日临近中午时分突然来电“已近济南”，于是命令媳妇马上备好酒菜，准备迎接。不到一个时辰小弟到了，在客厅吃茶寒喧半个小时，又下楼试车跑了十余公里，回到家中，人己到齐，酒菜业已备好，入席开喝，至深夜方才散去，虽盛情挽留小弟暂住一晚，明早再回北京，无奈小弟去意已决，不好强留，送至楼下，上车匆匆离去亦如同来时一样，现在想起来人生也是如此，来去匆匆一一不由的感叹起人生苦短来！
       今早早上，由于酒精的作用早早醒来，习惯性的打开论坛，又看到了一篇好文，不由的又动了摘抄的念头和朋友们一共分享。这篇文章通过各种数据来研究mux和丰田霸道、帕杰罗．畅想及哈弗H9等车的特点，认为很学术交流的意义。只是我是数学盲，看数字如同天书，进行了大面积的删减，只留下来我感兴趣的结论部分同朋友们分享。
       文章中声明所有数据来自公开资料，可能有不准确的地方，请朋友们不必过于较真，仅供交流看法用。
       根据公开资料显示，自动挡车型，在一档和二档的时候使用液力变矩器传动，可以在起步时至少放大2倍以上的扭矩。在耦合前（输出转速/发动机转速=0.85），始终放大扭矩(当然是在线性降低放大比例)。也就是说，在起步及使用一二档攀爬、牵引、以及需要大扭力脱困时，自动挡实际上能够输出比手动挡更大的动力，而且不会熄火和烧离合器，只不过速度会相对慢一些，会很肉。当然，液力变矩器不能长期放大扭矩，也就是不能长时间用大扭矩攀爬、牵引，否则会过热保护。所以在对比的时候自动挡与自动挡对比，手动挡与手动挡对比。
当前关注度比较高的带大梁的SUV中：
       1、在手动挡中，MUX的3.0手动一档推重比甚至能到0.6195，为手动挡里面最高，远高于霸道2700，在2驱状态下，载重400多公斤甚至可以在30度得坡上起步；
       2、MUX自动挡的推重比相对比较高，仅次于陆巡4.6，略高于霸道；
       3、理论上，霸道能去的地方，MUX在动力上完全能去；
       4、当然像沙漠这样需要较高储备转速的地方除外，因为柴油机储备转速比汽油机少2000转，无法和霸道相比。
        从实际驾驶体验上看，一档推重比高于0.42的，驾驶的动力感受相对比较好（哈弗仅有0.3962，从实际驾驶体验上，反映都还算可以）。从各个论坛上反映也是如此。哈弗H9 2.0T和劲畅的推重比也不低，平原反映动力不错。但在高原上，他们的反映不太好。特别是在有测试时反映，干踩发动机不动的情况，个人分析认为，H9 2.0T高反的原因有以下几点：
       1、是测试车得发动机如测试者所说磨损严重；
       2、发动机本身对动力压榨比较厉害，在高海拔地区影响工况，自身高反相对严重；
       3、基础排量小，涡轮2000转才介入，在低速阶段扭力不足，加上高反更加影响动力；
       4、还有可能就是，采用TOD的四驱，在长期恶劣路面上，频繁接通四驱，离合片摩擦过度，加上动力不足导致的离合片摩擦更加严重，最终导致过热，使传动效率下降。
       总之，哈弗H9  2.0t高原恶劣路况上显现出了一般平原路况上不严重的小马拉大车和TOD的劣势。
       对于劲畅来说，其高原反应主要是发动机太老，调教一般，还有变速箱一档虽然变速比大，齿比相对比较稀疏造成的。劲畅的发动机和变速箱都要有大改进，才能进入第一梯队。
      结论
       1、单纯从动力看，MUX的动力不输霸道，燃油经济性远好于霸道，两种车都有ESP，但MUX没有全时四驱，没有后差速锁，储备转速少，在湿滑路面、极端恶劣路况、沙漠路况上的表现必将比霸道差，同时噪音也比较大，舒适度不如霸道，北方还存在柴油机启动的问题。但考虑到其售价仅为霸道3.5的一半多一点（办齐手续），可以说MUX3.0t用一半的价格买了霸道3.5的70%-75%性能，性价比还是很高的，可以算是穷人的普拉多。相比劲畅来说，就是差在超选四驱上，如果仅用于长途穿越，其性价比也高于劲畅。
       2、再就是强烈希望能够加选装后差速锁，节前买车时，五十铃mux济南百合4s店的崔总说3.0t的四驱后桥已预留安装差速锁口，可以帮我安装美国伊顿，我上网查了一下价格大约2000元。当然以后如果顶配能换装6AT更好，同时也希望手动出七座，加6MT等。
       3、从MUX变速箱选择上看，虽然AT单纯从齿轮变速的推重比上低于手动12个百分点，但AT变速箱由于液力变矩器的存在，也能在短时间内输出比手动挡更强大的动力，在需要极端动力的短期脱困、攀爬时，自动挡的动力输出也优于手动挡，当然在长时间攀爬和馈电等情况相比手挡也有劣势。目前全世界最陡的铺装路面仅为25度，一般非铺装路面也不会高于30度，如果以长途穿越为主，兼顾室内行驶，AT完全够用，更为舒适、耐用、短期脱困表现也好。如果以越野为主，或者技术特别优秀的兄弟姐妹，当然手挡更好。
        4、如果选择了MUX用于穿越，必须考虑加装油路加热系统，后杠，增加备用电源，再就是要考虑加后差速锁，ARB杠、换轮胎等问题。
        5、哈弗H9 2.0t无论是高功率版还是低功率版，仅从动力上看，实际表现都差强人意，特别是高原表现，比较惨淡，燃油经济性也比较差，相比MUX，H9的优势就是在舒适度上，市内行车比MUX好，但在买车常用于较差路况的长途穿越的人群中，个人不太看好H9 2.0T。但如果H9出3.0T，减掉一些无用的配置，将价格控制在30万以内，则H9无论在动力还是舒适度安全性、还有性价比上，都将完胜MUX。但个人认为3.0T低于30万的可能性有，但不太大，当然对不急于换车的人群，还真值得观望一下。
       以上是我在论坛里一朋友的帖子里摘抄的部分内容，把详细的数据部分去掉了，又加了一点我个人的理解，这里向这位朋友表示感谢，这位朋友在帖中也说仅仅是个人观点，是对是错，仅供参考。

有一位网友的评价特别准确：“买了muX的都挺满意 还没买的都在矫情。 就这么简单。”

        在生活、工作中人们常常因为一点琐事发生争；因为别人不经意间的一句话甚至一个没有任何指意的眼神和动作，而暴粗口辱骂别人；在单位里，即使每个人都遵纪守法，辛苦的工作，也会被评出个三六九等。我们生活在一个浮噪的国度里，因为没有健全的社会保障体制，而缺乏安全感；又因为不能建立正确的评价标准（评价标准都是“官”制定的，和屁民的愿望没关系），屁民们生活在一个极端行政化的帝朝中，经常惶惶不安，情绪不稳定，所以常常做出为保护自己而攻击别人的姿态，攻击性动作。人与人之间的信任没有了，传统的道德标准缺失，新的道德理念体系没有建设起来，我们因此生活在一个道德无序的朝代。
         记一位皇帝临终前告诉他的继承者：“宽待你的兄弟，爱护你的子民，保护好他们，不到万不得以，不要伤害他们……”。

发几幅我的大学一年级学生的水粉风景作品给朋友玩赏，闲聊、闲谈、闲看…心情很重要，愿天下所有的人快乐每天
         

       论坛里一位朋友让我多谈谈这车的问题和一些毛病。在买车之前，我也在论坛里潜伏了很长的时间，而且凡是有关muX的文章、介绍都看，主要是为了发现问题、毛病，当然是发现了一堆的毛病，诸如：内饰粗糙、分动箱漏油、隔音不好、发动机声音大，方向盘沉重加抖动、没有前后桥差速锁等等，曾经一度想放弃这部车，在柴酷和柴索中选择了好几天。
        选择也是一个思辩的理性认识过程，虽然柴酷和柴索在价格上和muX差不多，且稍贵于muX，用心研究了一段时间后发现，它们不属于一个层面的车，柴酷和柴索是和汉兰达等一个层面的车，而muX是和帕杰罗劲畅、普拉多、撼路者、牧马人等一个层面的车。
         现在为止，已开了1千多公里，没有发现网络上看到的名种问题，内饰虽然不是软包，现在看起来属于越野车的特点，大都是整体成模的，在颠簸的路面上奔跑，没有发现碎响声，原来以为的想法已经成为过去；发动机的轰鸣声是柴油发动机的特点，在发展成熟的欧美一般车主认为，没有这个声音是不会得到认可的。隔音的问题到现在已经不是问题，在80公里以上均匀加速是几乎和汽油车一样，对车外的声噪隔声和20几万的轿车差不多，40一60公里正常行驶声音也不明显，当然，急加油时轰鸣声传入明显，急超车也不是一辆两砘多重的车的强项，昨天在坛里看到一辆大切和一辆muX比较发动机声音的视频，轰鸣声是柴油发动机的共性。muX是液压助力方向盘，我也使用的很顺手，感觉很自然，一个手即可，方向指向准确，回馈也好，在高速行驶中不会累，不用紧盯方向盘。也不会象有些电子助力那么敏感，遇上小颠簸方向盘乱颤，须紧扶方向盘，以防变向，我开过沃尔沃XC90，在高速公路上高速行驶中方向盘乱晃，和100多万元的价格不相符。muX的方向盘和许多帖子和视频中练肌肉，打不动的说法不一样。我的车是8月份出厂的车，16年1月26日提的车，目前为止已开了1千多公里，没有发现分动箱漏油的问题。打算安装一个后桥差速锁。
        总之，越开越觉得好，这种感觉或许只有车主才能明白、感觉得到。“完美”从来都是个人的主观臆想，每个人的想法不会一样，只有适合自己的，才是最好的……。自己到底需要什么，弄清了，这才是寻车的开始……。

       过年其间我的老君威发生了两件趣事， 年前开着mux回到乡下老家陪老人过了几天，初三回到济南，发现老君威的中网被人卸走了…

       和大哥打了个电话，都笑了，搞不懂！

       今天呢，更有趣！老君威一个星期没动过了，我中午下楼来第一量量轮胎的胎压，第二呢给电瓶充充电，这辆车老婆要开，且说只管开，其它诸如保养，维护等一概不管。
        胎压找平之后，我坐到车里，开动发动机充电，并把档挂在空档上，这时，咣的一声车向前猛窜了一下，吓了一跳，怎么回事，挂错档位了，认真看了一下，没有错啊，正在发蒙，这时车窗前出现一张女士的脸，“我撞你车了，你下车看”，迟钝了好几秒才回过神来，走下车，看到车屁股成这样了…

       女司机是我们小区的，前后楼，以前没聊过天，我告诉她无所谓，拍下照，让保险公司除理就行了，女邻居说不想报险，为了下一年的优惠，接着该必须马上走，上班去，互留了电话，走人……。半小时之后，这位女邻居打来电话说，她思考了一下，认为我应该也倒车了，我告诉她我正在停车位上充电，没倒车，她说听到我说挂错档了，我说当时车猛向前窜了一下，我以为挂错档了，亏了挂在空档上，如果当时在P档位，会如何呢？我说你不要紧张，不会向你索赔，因为我们住在一小区，低头不见抬头见，应该相互帮助才对。还告诉她，她的这种主观臆想别人犯错误不对，对别人造成不便，应该说声对不起。还告诉她，她的这种思想在中国当前很普遍，发生问题后，首先保护的是自己，找别人的错误。或许这位邻居意识到什么，有了道歉的意思。
       生活中免不了磕磕碰碰，车也不过是一个任人使用的工具，不必过于在意……

              发一幅我的muX在雪中的照片

关于国四、国五标准的问题

       针对朋友们的疑虑，我在前面已经说过，这个标准是针对汽车制造商和4s店说的，（一）只是说东部11省市某年某月某日起不允许销售、注册国四标准的车；（二）某年某月起全国制造、销售、注册的汽车必须符合国五标准。
        亲爱的车主们注意：文中并没有关于已经注册的车，必须要达到国五排放标准。说明一个问题，国家是通过控制制造商、4s店的销售标准来实现一个逐步提高注册汽车的排放标准，自然减少不达标的汽车，不会强行要求不是国五标不能上路。退一步讲只要我们通过年检，不管国几的车都能上路。
       再看一下马路上，有几辆车是国五的呢？即使是国四的占有率又占几何？国三、二、一的汽车仍然能够通过年检。说明只要国家允许制造、销售，我们就能上路，现在也是优惠砍价的好机会！

       论坛里有一位朋友让我比较muX和老君威两辆车的乘坐感觉，这位朋友大约知道我有一辆老君威。老君威比一般轿车重，1.93砘，感觉刹车距离有点远，不擅长急刹，方向盘我喜欢：沉稳、指向明确，不发飘。老君威座位佷厚实包裹感强、很舒服，行驶起来比一般轿车稳重。雨雪天气行驶比较一般轿车安全感强，顶级ABS作用大，刹车好，不容易发生侧滑，摆尾。muX和老君威有些地方相似，车重近2.2砘，起驶起来稳定感强，刹车反应比君威快，感觉也不擅长急刹。方向盘和君威一样沉稳，低速行驶比君威稍重，高速行驶中方向盘表现非常好，轻松而不飘，不用紧握，加上视野宽阔，不容易疲劳。muX座位高，视野好，没有老君威那种厚实、软，有种陷进去的感觉，但比较适合我：感觉不太软，也不太硬，舒适度对我来说适中，长途驾驶不太容易疲劳。如果谈到在路况不好，甚是非铺装路面上行驶，那是muX的专业，老君威没有可比性。

焕然一新，老君威回来啦

     感谢小区修车厂的梁师傅，也是梁老板。梁老板开的是夫妻店：洗车，修车。梁老板夫妻接过这个店已有两年多了，是从别人那里盘过来的，这店先后换了好几个主人，先前的老板都不长时间就关门了，生意惨淡来形容不为过。梁师傅夫妻热情、厚道，活干的好，且收费公道，所以周围的街坊邻居大都在他那里洗车、修车。每一天洗车、修车排起了队，一改过去的惨淡，大家都把车钥匙交给这对夫妻，等车收拾好再去提车，放心，方便！
       常话说“出来混，总是要还的”，好的声誉、人品，不但给人带来方便，更给自己带来了利益。好人们在一起，互相理解、帮助、尊重，一同享受人生过程，这才是人生的意义……

       生活中或许有许多的无奈和烦恼，如果我们用心去感受，也总是有感动。在这个朝代，相互猜忌成了人与人之间的普遍联系，特别是商家和消费者之间，看看论坛里的跟贴充满了谩骂与猜忌，缺乏起码的尊重。在我看来商家和消费者是相互依存的关系，互为存在，应该相互尊重，互为理解。在我们的人生过程中，不仅是各取所需的利益关系，茫茫人海中能有几个成为朋友，在茫茫商海中我们又能和几个商家联系，能够相识这是缘分，在人的一生中，能有多少人能够成为伴随的朋友呢？不要伤害身边的人，更不要主动伤害陌生人。因为互为依存的关系，伤害别人就是制造仇恨，伤害自己；对别人友善，也是保护自己！
       记得前天，和一位老兄去润华，老兄的自由光是润华买的，提车和我的muX差不多的时间，都是年前阳历1月20几号，我的muX提车的第二天就挂上了牌，办完了手续，办的那么利索和4s店的帮助有很大关系，杨主管亲自办理手续，各种材料，各个部门，帝朝的事你懂的，办事手续繁琐，杨主管跑了一天，刚好在政府部门下班前几分钟交上购置税，第二天我叫上一位小弟带上他单位的车管处处长，在中午11点左右就挂上牌万事大吉了。老兄的车至今没有利索，润华是个大商家，牛B，先是车来了，合理证没到，直到春节前两天才到，挂不了牌，后来就是各种理由，说好的事办不了，本来嫌麻烦让润华帮助挂牌，太拖沓，每个办事环节都收费，让人有种上套的感觉，三天前老兄受不了啦，自己上的牌，在一小弟的帮助下一上午办完，又乘着东风20公里来到润华装踏板，赠送的，老兄己交了280元的安装费，润华的小伙计说人多、忙，今天装不了，再定。一时无语了，停顿了一下，我们商定把装具拉走自己安，装具搬上车之后发现，除了司机和副驾驶勉强坐人外，后排满了，两个小弟咋办？跨城来回40公里，济南市的交通大家都知道，全国第二堵，不能把人留下。这时我想到了muX4s店，就在附近两公里处，我和老兄商量一下，让muX4s店帮忙安装，给安装费，中间再来把两位小弟接过去。
       我和老兄驾着自由光来到muX4s院中大厅门前，崔总看到热情的迎上来，我说这次来是请帮忙的，简单介绍一下情况，请崔总帮忙，我们付安装费。崔总大方的说放心，让人把技术人员叫过来拆开包装看了看，把车开进车间，马上办理。崔总刚来济南muX4s店不到两个月，徒増麻烦不好意思，可崔总说没问题，互相帮忙应该的，以后就是朋友，崔总又派了一辆车把两位留在润华的小弟接过来，当然，预交润华的280元安装费，润华以各种理由没有返还。崔总盛情接待，上茶上烟，大家相谈甚欢，无所不谈，转眼间两个多小时过去了，车间的工作人员过来说己安装完毕。相扰崔总已多时，我们也多有不好意思，要付安装费告辞，崔总坚决不收，说应该帮忙，大家现在起就是朋友，崔总、杨主管又把我们送上车，我再说道谢后，匆匆离去……。
        人生就是一个过程。在人生的道路上，不只有我们自己，还有父母、亲人、朋友、所有有缘相识相知的人，大家一起相互搀扶着走过这一路，才能有人生的意义……。

某宝上买的后备箱垫和网

        ISUZU的muX：前双叉臂后五连杆，前桥是螺旋弹簧双叉臂带前稳定杆独立悬挂，后桥是五连杆带横向稳定杆整体桥悬挂。
        一般车主，不知道内在的悬挂系统，造车理念，关心的往往是外在的装饰和电子配饰，其实这些东西对于一辆车来说往往并不是最重要的，因为大都好长时间用不了几次或者根本用不着。几十万的车悬挂不一样，造价也差距很大，下面给不了解的朋友们简单介绍一下。

        新的学期马上开始了，虽然对于中国当代大学教育行政化深恶痛绝，然而我们却无能为力，面对一级又一级的莘莘学子们，我们只能在绝望与期望中度过。
        希望当代中国大学能实现它的教育功能：培养学生持续学习的能力；培养学生创新能力；对社会的批判能力。
       新的学期开始了，因为工作关系，需要暂停一段时间和大家交流。随着对mux使用体验的增长，认识与发现的深入，再来和朋友们交流、相互学习。
        祝朋友们元宵节快乐，阖家幸福，事事如意！！！！

麦弗逊悬架是家用轿车中常见的前悬挂形式，双叉臂前悬则是更为高级的车型才会选用，双叉臂前悬挂运动性能更好，操控感受更佳。江西五十铃mu-X就采用了主打运动性能的双叉臂前悬架，并且还整合了螺旋弹簧一体式减震器，进一步改善了车辆的乘坐舒适性。