腾格里试车在45楼…………
岩石杠的安装在 49 楼…… 
先简单介绍一下用车历程，12年中入手的4X /2.4/ H3+锁，最后一批车，我下订单的第2天就停止再接单。

有了H3算是步入这个圈；当时对越野极度向往，对改装十分懵懂，为了稳妥，仅仅装了套护板和后杠+虎头钩，未做其它改装。13年北京严查外地车，这H3是天津牌，诸多不便，H3就转让了。没H3只开轿车视线差、体验不好！14年五一入手风骏5。

15年底把原京牌轿车换成劲畅；梦寐已久的超选四驱算是圆梦了。也是向曾经的技术狂人致敬。

有了劲畅，遇到了更多职业玩家。触及越野圈的范围也更大了，听各位大神级车友谈各自的改装经历，学到很多知识，少走很多弯路，也省下银子；更知道如何根据自己的偏好选择改装件。我对越野车要求可靠、实用；长途时最讨厌频繁进服务区加油，加油人多排队浪费出行时间、更遇到过加油站没油的状况，所以先给劲畅安装了澳洲近来的110L大油箱——国内首台，加满箱在市区一次可以跑750多公里；悍狗可调，高就意味着大，增大接近角、离去角，谁不喜欢呢？老吕的前后杠，特意改成鲜艳的警示色，竟然还有不识相的强行并线，我只能用前杠留以颜色…………全套原厂规格的AT3轮胎；去年以劲畅的名义参加蛙版组织的夏季沙漠训练营，但是开风骏5去的………………

腾格里

库布奇高沙露营——勉强上的去

翁牛特正反穿——老虎湖露营——反穿还是很有难度的。

入手风骏5前已在各论坛泡了几百小时，对于风骏5已有稳妥的改装方案 ：速锐的护板、Procomp ES9000减震、前防撞胶垫片、后平衡杆垫块、延长吊耳、AT3/245/75/16——因为这款胎今年异地验车——麻烦；以及将H3原车的差速锁移到风5车上。因为皮卡一年一检，怕验车麻烦外观未做改装。风5是辆好车，陪我走过丙察、八一冰川、环阿***卿——我开了将近8万公里。去年初次进沙漠，风五在沙漠能满足基本要求，因为后桥主减速比比较大，相对哈弗更有劲，车重比哈弗轻；但离地高度不够，接近角、离去角都小，沙漠里总蹭到前后杠——尤以库布奇为甚，后来都是摘掉前杠去沙漠。随着去沙漠的次数增多，对沙漠的迷恋愈发的深了；同时对车的动力、可改装的便利性要求也更高了。综合多因素考虑，最终决定上Mu-X：4JJ1+爱信6速变速箱，泰国、澳洲使用这款车较多，改装也成熟可靠。

4月份定车的同时也定了一些改装件——杜宾森MR氮减、MCC前杠、IM（五十铃竞技部门）涉水喉、ARB油箱、ARB前后桥呼吸器。
5月底车到，6月底上牌改装件陆续到货开始安装。
ARB油箱

！！！！！！！！！！！！！！！！！安装ARB油箱需要注意后装的分动箱护板会和ARB油箱有干涉！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
下面进入主题杜宾森氮减的安装，

据说凡是配这种颜色弹簧的减震 都是杜宾森给供应的弹簧。

全家福

师傅拆减震

我看说明书
！！！！！！！！！！！！！注意图上红框部分，应该在胶管缠上套管防磨，淘宝上搜“缠绕管”，我未准备，等今年沙漠训练营完事再补！！！！！！！！！

有DMAX车型，只有前减的示意图，没有后减安装完的效果图。

前减的防尘套已经扭曲在一块了，本想给理顺；弄了一会儿发现是无用功，因为防尘套的外径比弹簧内径大，就算理顺了，弹簧收缩还会把防尘套压扭曲了！暂时先这么用！

装左前减震

上内衬

装完内衬

固定气罐————注意看减震胶管的走线方式。是否合适只能看后续的实际使用了。

左前减震基本完工

减震桶接胶管向内侧，向外侧减震桶上面的三棵螺丝位置错位。

右前减完工图。！！！！！！！！！！！！！担心减震胶管会蹭到刹车油管，最后给刹车油管套了个保护套管。

右前减震底部
到此前减基本完工
——————————————————

拆后桥的平衡杆、扭力杆等

弹簧比较，注意弹簧颜色。

!!!!!!!师傅说这俩弹簧上下颠倒了,安装时注意！

左后弹簧入位

右后弹簧入位

检查确认

后减上防尘套

左后减装完，准备固定氮罐。车梁图上部分从左到右一共有三个孔，只有最右侧（红框）这个是通透的。所以氮罐只能固定在这里。这个孔太大，每个减震辅料袋里都有1支长螺丝（需切短）和2片外径较大的厚垫片，注意看后续图上这个部分。

左后减震安装基本完成。

右后完成。
！！！！！！！！！！！！！！！！！右后减震挨着排气管，减震及氮罐怕热；所以要注意调整减震桶接胶管的角度；使减震受排气管发热影响最小。

！！！！！！！！！！！！！！！！！注意减震底座两侧的垫片。垫片是卡在减震底座固定孔金属内衬两端的——金属内衬套管比较长，需要两个垫片。减震辅料包有很多各种规格的螺丝、各种粗细及不同厚度金属套，结合说明书，我猜测这套减震通过和不同的附件组合，可以安装在说明书所列出的车型，包括：丰田LC 76/78/79/200/奔跑者（Hilux底盘）、日产Y60/Y61/D23/NP300、五十铃D-MAX/Mu-X、福特悍路者（Ranger皮卡底盘）。适用车型多只要保存好附件，更便于再次转让。

一部分剩余附件。
到此 减震替换完成。
接下来换S/T maxx 265 75 R16轮胎。我很在意簧下质量，一旦重量过大，就太消耗动力。

原车轮毂参数。重量：26.55kg（胎+毂）
！！！！！！！！！注意：凡是改完大轮胎 油耗高还跑不动的， 可以称一下改装轮胎+轮毂重量 比原车重了多少？？相办法减重。

雅泛迪旋压轮毂：单个重量12.15kg

S/T Maxx 轮胎 单个重量：25.65kg

轮胎外露

升高后的左前参数；忘记录原车时的高度，希望车友提供数据，胎压2.5。

前杠离地面的高度。 这都是粗略的测量，在4轮定位设备上测量更精准。估计整体升高了100mm。

全体出动换Led灯泡——他们想按时下班。

换装完整体效果。

时速100KM时的油耗——相对之前偏大不少！通过车载导航校正 时速表 和实际速度一样！

减震贴纸不少，但能贴的也就这一款！其它的都太方正了！

五十铃原厂涉水喉——小手敬礼（IM）。

已定这款MCC前杠，明天到货。安装完 改装基本齐活了……………………


说说氮减的初步体验，从改装厂到家50公里油路，有破损路面。路感很清晰，路面的坑坑洼洼都能通过轮胎传递到车内。但遇到较深较大的坑洼时，减震又能很好的衰减掉颠簸。我劲畅车上是悍狗可调减震，前后都是“0”——最软；如果悍狗给你的感觉是“哐、哐……”，那杜宾森MR氮减给你的就是“噗（轻声）、噗……”；据参加过英雄会T2比赛的前辈讲，他比赛时车上装的悍狗可调，悍狗经激烈驾驶多次发生减震过热衰减失效，只能在比赛中途停车等悍狗散热降温，白白浪费时间。而氮减的优点正式散热迅速，能始终保持减震性能的稳定。
装完前杠下周奔赴阿拉善，腾格里、乌兰布和、库布奇 进行测试……………………

关于保养——据说用了下面这款机油，生活质量会更高！

附购车以来的改装件清单：汉高底盘装甲2箱（平时600多/箱，618优惠300购于京东）、ARB油箱、ARB呼吸器、2730电台、五十铃竞技涉水喉、泰国网黑雨眉+沙石挡、雅泛迪轮毂、S/T Maxx轮胎、杜宾森MR氮减、MCC前杠（未到货）