颇具硬派的越野风格 试驾全新铃木维特拉
2015-5-24 22:32:00

如今汽车市场更新换代的速度愈发频繁，以至于很多车迷们曾经熟知的车型早已变换了当初的模样。铃木便是这其中一个典型的例子，在过去半个多世纪的时间里，它停留在车迷心目中的经典形象一直都是吉姆尼、超级维特拉等硬派四驱SUV。然而，近来推出的全新维特拉虽然在外观和命名上都难免让人与此前的超级维特拉产生联系，但是正如切诺基和大切诺基的关系一样，它已然变成了完全不同的另一款车型。



这款全新的紧凑型SUV是以2013年上市的SX4为平台开发而来，但是两者之间的差异化还是比较明显的。打个比方来说，SX4就像是一双Gore-Tex 跑鞋，而全新维特拉则更像是一双登山鞋。从外观来看，维特拉由于有着棱角分明的造型和较高的离地间隙，营造出颇具硬派的越野风格，即使是曾驾驶过三门超级维特拉的车迷也会感叹它出色的外观设计。



作为全新维特拉的前辈，超级维特拉有着1.7米的车高，采用了内置梯形大梁，重量仅不到1.5吨。它搭载了一台2.4升发动机，并且匹配有带有低速档的分动箱，是一款典型的老派四驱越野车。而全新维特拉的车身高度更低、重量更轻、动力也相应较弱，整体调教更加平衡，此举恐怕也是为了迎合如今火热的城市SUV 市场。铃木原本在小型车和SUV两方面的研发制造经验势必为全新维特拉带来先天的优势，下面我们就来一起看一下它究竟有着怎样的表现。



虽然维特拉的外观十分硬朗，但是它的价格和车身长度甚至不及S-Cross（锋驭）。我们有理由相信，铃木会在未来推出一款体型稍大的车型来弥补目前级别的空缺，从而与马自达CX-5、福特翼虎等车型进行竞争。不过，即使没有大哥的支援，铃木维特拉在同级别竞争对手中仍保持着自己的优势，其车身长度和高度都要比雷诺Captur以及日产Juke略胜一筹。



维特拉的外观借鉴了大量1988年原型车的元素，最为明显的莫过于大灯以及车身两侧腰线，蚌壳式发动机盖和前进气格栅也都保留了原始风韵。铃木赋予了全新维特拉硬朗出众的现代化设计，在保持特有风格的同时又不乏亲切感，在同级别车型中较为抢眼。



与其他铃木家族车型不同，全新维特拉只保留了SZ4，SZ-T以及SZ5三个版本。我们此次的试驾车则为SZ5版本，丰富的选装件满足了车主更多个性化需求。除了试驾车的白色涂装之外，铃木还推出了多款双色调搭配。车主还可以加装进气格栅以及轮圈装饰件，或者选择装饰套件包。其中Urban选装套件包括了镀铬装饰条以及车顶扰流板，Rugged选装套件则包括前后护板以及侧面防擦条。



白车身以及悬架系统基于S-Cross进行了改进，车身高强度钢在保证结构强度的同时降低了车身重量，前麦弗逊悬架下摆臂进行了相应改动，后悬则保留了U型扭力梁的设计。

动力系统方面，全新维特拉提供了1.6升自然吸气汽油机以及DDiS涡轮增压柴油机两种选择，二者的峰值功率都在118马力左右。低配汽油版车型匹配了五速手动变速箱，并且为前轮驱动，高配版则提供了四轮驱动以及六速自动变速箱。柴油版车型只有六速手动版本，不过同时提供了前驱和四驱车型。



同级别竞争对手很少能够同时拥有如此多样的动力选择，并且其整车质量只有1124公斤，与同级别1250公斤的平均水平相比，维特拉在整车质量控制方面的确更胜一筹。

维特拉的驾驶室非常简单明了，同时又不乏科技时尚感，中控台的大尺寸液晶屏幕以及同级别罕见的石英表都为其增色不少。但是显然铃木并没有将维特拉定位于高端豪华，驾驶室的其他部分做工和用料相对比较平庸，仪表台大部分表面由硬质塑料件所覆盖，看起来略显廉价。



不过铃木需要意识到的是，维特拉的内饰档次与其他竞争对手相比逊色不少。毕竟面对这个级别的消费者时，单方面的小小优势可能就会左右他们的购买意向。



空间方面，后排的头部空间对于1.76米的测试者来说没有太大的压力，但是1.83左右的测试者就会感到有些局促。很大一部分原因是由于我们所试驾的顶配车型配备了全景天窗，对于头部空间有一定的牺牲。因此，消费者需要在配置和空间方面做出取舍。不过这样的空间表现对于三口之家来说已经绰绰有余了。另外，维特拉的后备箱容积为375升，介于日产Juke和斯柯达Yeti之间，应付日常使用没有太大压力。

正如文章开头提到的，维特拉提供了汽油机和柴油机两种不同动力，二者的排量均为1.6升，并且最大功率均为118马力。由于柴油机搭载了涡轮增压器，因此它可以同1750rpm时开始输出320牛·米的最大扭矩，而汽油机的最大扭矩仅为156牛·米（4400rpm）。



或许很多消费者认为柴油机才是越野车绝佳的搭配，更何况铃木这台1.6升M16A汽油机并没有采用涡轮增压。不过，对于日常城市公路使用来说，柴油机低速大扭矩的特性并没有太多的发挥余地，相反自然吸气的汽油机能够充分展现出它自身的优势。

实际测试过程中，在油箱满载、三位乘客的情况下，维特拉能够在9.5秒的时间内完成0-96km/h的加速，甚至比官方公布的11.5秒要快了2秒钟。这样的表现虽然称不上出色，但足以令我们感到喜出望外了。此前雨燕Sport（Swift Sport）也搭载了这款M16A发动机，并且二者在动力调校方面有些类似，即使在转速达到6000rpm以后仍有着相当充足的活力。



而 1.6升D16AA涡轮增压柴油机则凭借强劲的扭矩输出和中断出色的加速表现给我们留下了深刻的印象。它在低速时的噪音比较明显，但是随着档位和转速的升高会逐渐减弱。日常巡航工况下表现非常安静，几乎不会产生太大的影响。另外，维特拉对于胎噪和风噪的控制一般，不过已经达到了同级别的平均水平。

与柴油机版本匹配的六速手动变速箱档位清晰，并且换挡行程很短，相当富有驾驶乐趣。不过相比起来，与汽油版本匹配的五速手动变速箱在调教方面稍欠火候，换挡略显拖沓。



根据以往的测评经验，铃木一向在底盘调教方面有着令人满意的表现。值得庆幸的是，维特拉又一次给我们赞美它的机会。与S-Cross一样，维特拉在机械方面的性能表现足以令其他竞争对手感到汗颜。同时，老款超级维特拉的梯形车架所出现的松散问题也得到了解决。

维特拉在操控性和驾乘舒适性方面做出了很好的平衡。它对于车身侧倾的控制非常出色，无论在什么车速下，驾驶员都可以很好地对车身姿态做出判断，对于路面上出现的减速带应对起来也充满信心。



它的转向助力调教有些许欠缺，尤其在低速工况下方向盘过于沉重。而在巡航状态下它表现出了足够的灵活性，转向并线都能够轻而易举地完成。这很大程度上要得益于轻盈的车身以及出色的抓地力。我们驾驶维特拉在米尔布鲁克试验场的山路上跑了很多圈，它所带来的驾驶乐趣远远超出了我们此前的期望。毫不夸张地说，维特拉在驾驶乐趣方面完全可以排在同级别车型的前列。



铃木并没有企图以廉价的方式在火热的紧凑级SUV市场上占据一席之地。全新维特拉的价格与同级别销量最好的车型相比十分接近，但同时保证了足够的竞争力——它的空间更大、性能更好，在配置方面也丝毫没有妥协。

入门版维特拉的售价为14000英镑（约合人民币13.6万元），配备了七安全气囊、16英寸合金轮圈、巡航控制等功能。中配的SZ-T车型则配备了17寸合金轮圈、导航、倒车影像、中控显示屏等配置。顶配的SZ5车型售价为18000英镑（约合人民币17.5万元）则带有全景天窗、可以通过手机控制的中控触摸屏、防碰撞主动制动系统、LED头灯、主动巡航控制，以及真皮内饰等等。



去年试驾维特拉原型车时我们就对它非常看好，如今的量产车依旧没有令我们感到失望。它在操控性和驾乘感受方面有着相当出色的表现，但是在我们看来它仍存在需要改进的地方。首先，内饰的做工和用料品质有待提升，合理的软质材料使用与硬塑料相比，能够大大改善驾驶室环境；其次，全景天窗对于头部空间有着较为明显的影响，如果能够作为选装件会是更好的选择；第三，转向调教有待改善。

铃木近年来的市场表现一直不愠不火，全新维特拉或许会成为紧凑级SUV市场上一款颇具竞争力的选手，期待铃木的辉煌重现。