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我的博瑞娶卿进家的4万里路

1 248 发布于 2017-10-10 20:24:57 只看楼主修改帖子

与卿的缘分已过两年半，从偶然相见，到全面了解，到花钱娶进门，再到点滴相处，终于走过了4万公里，犹如从相识恋爱新婚到七年之痒的阶段一样，一路走来，经历过热烈的稀罕期，也经历过偶尔不满的抱怨期，还经历过两次小剐蹭，今天正值4万大关，故给我的爱卿写一篇小总结，希望小弟的总结可以抛砖引玉，引起诸君的共同探讨，本贴以文字为主，图片质量欠缺还请大家见谅,速食时代有长篇阅读障碍的同学遭罪了，见谅。
爱卿为2015款1.8t旗舰。

一、为避托嫌，先说缺点：
1、方向盘质感偏重，且不稳定性强，之前还怀疑是不是自己的错觉，但随着一次次的验证以及跟其他车友的交流最终得以确认，首先博瑞的电子方向盘手感偏重，对于我们这些不热爱驾驶的同学来说重手感的方向实在有些累。以前觉得可能高级车都这样，但是开过几次同事的合资C级车之后就不这么认为了。

其次，转向手感不稳定，目前得出的个人经验是：洗车后、加满油后方向盘的顺滑程度轻柔感都会有明显的提高，有些像以前那种高级的液压转向，按说这是电子控制，应该是稳定的，不过反复测试确实有不同的体验，查过一些资料，由于缺乏专业知识实在搞不清楚。（听说新款博瑞的方向盘可以调节三种模式，估计有所改进，所以这一点对于新款来说应该不是问题）

2、内饰方面，首先是那个方向盘下边塑料件顶膝盖，十分影响驾驶舒适性，其次钢琴烤漆虽然好看但同时他也是指纹收集器、灰尘放大器、划痕重灾区。
3、车门方面，前后门质感差异太大，简直是两台不同级别的车门拼凑起来的。

4、底盘质感，越是高速越能发挥出博瑞底盘的高级感，但是低速过小起伏时，震动明显尤其是零碎震动，感觉微微偏硬尤其是连杆处的那些衬套，质感有些硬，调软一点应该会好很多。

5、油耗自然是不必多言的一个痛点，不过也不能光看到贼吃肉不见贼挨揍，丰富的越级配置低廉的销售价格，怎么着也得付出点代价的，况且吉利发展才多少年，德日的汽车企业沉淀多少年，吉利的起步是舒服哥的白手起家，大众的起步时德意志的全力扶持，以资历来看吉利充其量还只是个小学生而已，但是小学生能逆向ea888到这样的水平，并且核心部件坚持正向研发，不依靠他人拿来主义，其个人价值观、以及刻苦钻研的精神包括最终出来的效果还是值得敬佩的，起码表现出了企业想要做大做强的格局，要不然直接买一套别人的也就那么回事了。

6、后备箱缺个网兜之类能固定直立物品的工具，用到的时候不多但是万一用到就感觉很不舒服，不得不放前座用腿卡着。
7、座椅方面：所有座椅填充物都偏硬，尤其是前座，包裹性不足，柔软度不够，头枕角度软硬度都不太舒服，尤其是对于扎辫子的女生更是明显不适。（新款的柔软度有所改善）

二、优点：
1、C级的车身尺寸，有时候从办公室鸟瞰我单位停车场20几台车，几乎是最大号的，中国的汽车消费正经历从面子需求到工具需求的阶段（并没有批判的意思，就像每个发达国家的房地产市场都经历过成筑坏空的阶段，我们的汽车工业也逃不过这样的规律吧），这样大只的尺寸确实是因地制宜、正中要害。

有些人对这种错级打击对手的方式表示鄙视，这里我想正言一句，当年丰田为了冲高端提高品牌含金量，一改人们对丰田的廉价印象也是集中优势力量设计出了初代雷克萨斯LS，用更低的价格更高的含金量提升品牌认知度，这是每个屌丝逆袭的必经之路，我没觉得有任何以大欺小的嫌疑，只能说市场是严酷的，想冲破大佬们的层层壁垒成为大佬只能兵行险着、不按套路出牌。

左三为博瑞两边分别为昂科威蒙迪欧

2、丰富的配置，开惯了博瑞的人会被他宠坏的，尤其是人生第一辆车就是博瑞的同学，那更是由奢入俭难啊，借助沃尔沃的牌子，招揽了众多世界知名供应商的鼎力相助，整车不论安全配置、舒适性配置等都达到了40万左右的水准，好话不说起码有了，不得不说这是抓住了年轻人的软肋，年轻人一般都是第一次购车对驾驶质感的要求普遍不高，但是对花里胡哨的电子设备却充满向往，开惯了博瑞还不觉得，有几天车子在4s修，开了一下别人的合资suv，24万落地，总之各种的不适应。

3、主被动安全性，买车的都不想出事，但是车祸每天都有，我想安全是每个车主考虑买车的第一条件，博瑞的主被动安全设备已经不用再一一介绍了，重点说一句看不见摸不着的内部结构和材料，号称潜艇龙式车身的博瑞个人觉得不会是七个这么霸气的名字吹吹牛而起这么个名字的，首先有沃尔沃背书，其次走出吉利争霸之路的第一步就是博瑞，我不觉得吉利会在这种具有战略意义的车上玩低级的文字游戏。

4、民族认同的归属感，爱国很空很大，怎么落地是个问题，有时候教孩子们一些爱国情操方面的知识感觉孩子们根本也就是听听而已，因为不具备可操作性，总不能让他们学董存瑞叔叔吧，安全重于泰山，尤其是孩子，反观我们成年人，又有多少好的爱国之举呢。中国民营企业贷款难、资源少、发展过程可以说是举步艰辛，但是他们却承担了相当一部分的人口就业，就业率尤其是青年就业率是一个国家发展复兴的重要力量，也是搞活市场经济的主人公。

这几年在世界范围内能代表中国的阿里、百度、腾讯、富士康、三一重工、华为等等，有国企么，对于吉利投出微不足道的一票虽然少一个不少多一个不多，但长尾效应是惊人的，当然这个投票也是双向的，不得不承认现在的吉利产品已今非昔比，否则我等小丝的爱国热情还不足够一次支出十几二十万给一个未知量的产品上，一切的感情都是相互的，我们与国家也不外如是，值得爱、值得信是爱与信的前提。

三、博瑞现世的大背景：浙江吉利控股集团
现在他的旗下包含吉利、沃尔沃、凌克、莲花、伦敦出租车、宝腾，而且舒服哥通过在资本市场与企业性质的运作后，把凌克搞成沃尔沃与吉利的合资品牌，瞬间解决了技术转让的法律壁垒，不再像其他合资面临的技术转让费、专利使用权等等问题，

顺理成章地把高手沃尔沃的东西直接拿来就用，并且凌克展示了各种走在时代前沿的新奇汽车玩法，什么共享、网络、免费保养什么的，不得不说这是一步高明之举，这个绝对可以说是中国车企第一位打通任督二脉的高手，就向张无忌的九阳神功，学了九阳神功再学乾坤大挪移只需要两个时辰，可以看做是开挂人生的开始吧。

在我看来沃尔沃和凌克类似张无忌的九阳神功，负责神功护体，而近期收购的宝腾莲花完全就是乾坤大挪移的影子啊，就连大挪移这名字都那么应景，把部分主力市场大挪移到潜力更大的东南亚二级市场攻城略地，而且由于宝腾是东南亚的本土龙头，更是获得了比传统优势的日系车企更大的优势——免税，税低了价格就下来了，价格下来性价比就高了，性价比高市场占有率那就是顺势而为的下一步。

四、博瑞身后的深厚男人：舒服哥
个人觉得火车全靠车头带，很多堪称伟大的企业甚至国家有时候就是一个人的精神灌注，试想没有柳传志的联想、没有马化腾的腾讯、没有迈克尔戴尔的戴尔、没有贝索斯的亚马逊、没有乔布斯的苹果甚至是没有普京的俄罗斯等等，还是我们脑海中对于他们的印象么，并非推崇个人英雄主义，但是在某段历史的某个特定关键时刻不得不承认个人的推动作用。

而对于李书福本人，外表柔软，有时候还表现一把狂妄的自我判断，但是了解的多了就会发现这个人是有魅力的，就像埃隆马斯克给人的那种感觉，心底有一股气而且并不是简单的玩弄理想主义来忽悠人圈钱博眼球而已，看得出他坚信自己的那股子气、坚信自己对未来设想的必然性，简单说就是那种傻傻的执着，我觉得这是任何成功者的必备条件，说的有点抽象不好理解，大家可以简化理解为一个智商超高的许三多。