受到@法拉利中国和@品鉴LUXE 传媒的邀请,我于8月10日飞往杭州,驾驶全新法拉利California T硬顶敞蓬跑车在杭州-绍兴一带进行为期两天半的短途试驾体验旅行.这次还特别携带了奥林巴斯OM-D E-M1微型单反相机,这是我十几年来第一次尝试使用其他品牌相机.微型单反相机是近些年来出现的新概念,相比传统沉重的单反相机具有体积小、重量轻的优势,这次拍摄如果令我满意以后短途旅行可以不用负担那么重了。因为是新相机操作系统完全陌生，只能在旅行途中慢慢摸索使用了。

从杭州萧山机场上了出租车后司机得知我要去灵隐路,于是问我选择近路还是快路,说那里是西湖景区周末非常拥堵,看来今年三月开始限牌的杭州果然拥堵严重,最新的全国拥堵城市榜甚至将杭州列为全国第二堵的城市.进入市区后雾霾愈加严重,灰濛濛的空气让偶尔飘入车内的尾气味道显得更加浓烈,行至西湖景区时司机在龟速行驶的队伍中辗转挪移,许久后终于抵达了我入住的西子湖四季酒店.

西子湖四季酒店是杭州最好的酒店之一,尽管地处车水马龙的西湖景区,但在高墙绿树的掩映下,显得格外清静,中式园林风格的酒店占地面积极广,但却仅有78 间客房和数栋别墅,这使其最小的客房面积也有63平方米之多,这在杭州同级酒店中绝对是最宽敞的.酒店客房以棕褐色为主色调,一个可遥控升降平板电视的矮柜巧妙地将睡眠区与办公会客区进行了分隔,升起后的电视还可以旋转180度供客人在不同区域观看.客房外有私属的园林庭院,如果不是担心蚊虫叮咬,客人大可开着门躺在床上品清翠美景直至坠入梦乡.

略休片刻,按照约定时间去取车,步出酒店大堂,很巧地看见门口停着一辆崭新的法拉利F12 Berlinetta，看来四季酒店也是杭州法拉利车主的心好之所。再次经过痛苦的蠕动，终于抵达了杭州法拉利南山路展厅，一辆全新California T安静地停在门口，斑驳的阳光奋力透过茂密的法桐树冠洒落在它洁白的身躯上，我迫不及待地冲进展厅填好试驾协议书，下一刻我拿到了那把似乎有无穷魔力的红钥匙，这辆仅行驶了103公里的小白马暂时属于了我。趁工作人员在用法拉利专用电脑做交车前检测时我体验了下E-M1的防抖功能，它号称配备了超强的5轴机身防抖功能，具有全方向防抖性能，这张照片我是手持使用HDR拍摄了4张照片自动合成的，因为光线较暗曝光时间较长我自己感受到明显的抖动，但最终的成像可以看出防抖功能相当令人满意，如果拍摄单张照片那对三脚架的依赖大大减少了。

扭动钥匙，按下方向盘上那红色的圆钮，被唤醒的California T依然发出了低沉浑厚又令人心潮澎湃的声效，这得益于法拉利工程师们煞费苦心使用平面型曲轴和焊接铸钢组件制成的等长排气歧管，提升燃烧共振的同时改善了排气声音质，担心涡轮增压发动机减弱感官刺激的疑虑立刻荡然无存。调整好坐椅和后视镜，系好安全带告别工作人员小心翼翼地驶离展厅，未几我已对它的习性有了几分熟悉，索性靠边停稳后按住手枕前面的开/闭篷开关，14秒后我与头顶的林荫路再无任何遮拦，杭州街头那恼人的堵车似乎也不令人烦闷了，这就是敞篷跑车的魅力，当回到四季酒店门口我甚至感觉时间过得太快。

幽静的四季酒店可以让我仔细端详这匹白色骏马，California T依然由法拉利造型中心和意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）携手合作，它延续了法拉利经典前置发动机GT跑车的完美比例，侧面造型的灵感源于上世纪五十年代法拉利250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（浮舟挡板），侧翼线条优雅得绕过前轮上缘，向后一直延伸至后轮拱板后的通风口，在打造出符合空气动力学流畅造型的同时，给California T侧面赋予了浮雕般的立体造型，新California T不再像老款California那样略显轻佻，而是沉静内敛中凸现优雅气质与线条，细细品来，倒有几分法拉利599的影子。

相比老款California平庸的车前部设计增加了三条大气的镀铬格栅，经典的跃马标志镶嵌其上，充满了力量与动感气质。整车造型唯一令我感觉略有些别扭的就是从正前方看车头左右两边的三角形进气口，总感觉和下圆弧的格栅稍有些不搭配，可我在脑海中想象了无数个形状也找不出更般配的了。

新California T的侧后方和尾部设计同样令人满意，行李厢后部的法拉利经典圆形尾灯的框架与行李厢边缘形成一个扰流器，以降低尾部的视觉高度，这使其不再象老款California那样显得尾部臃肿，同时上部气流通过这个天然扰流器后，正好对车尾下方的三风道扩散器排出的气流进行优化，大幅提高了下压力，但又不影响空气阻力系数.最值得赞赏的就是新California T终于摒弃了老款那怪异的八字型尾排气孔排列设计，水平排列的左右双出符合绝大多数人的跑车审美.

California T标配了全新设计的19英寸铝合金轮毂,这辆白色试驾车则选装了20英寸星辉轻质铝合金锻造轮毂,前轮胎配备的是倍耐力P-ZERO 245/35 ZR 20,后轮胎配备的是倍耐力P-ZERO 285/35 ZR 20.标配的Brembo碳陶瓷刹车系统采用摩擦系数更高的全新刹车片材质,在不同的使用条件下能保持恒定的制动效果,不易磨损的特性让刹车片与刹车盘的使用寿命几乎与车辆同寿命.

新California T车长x宽x高分别是4,570毫米x1,910毫米x1,322毫米，相比California更长更宽更高，视觉上也更有冲击力。California T得益于配备的全新V8 3.9升双涡轮增压发动机，功率输出相比California大幅增加了70马力，扭矩增加了250牛米，第7档扭矩增加了49%，  0-100km/h加速缩短至3.6秒，0-200km/h加速也仅需11.2秒,和老款California相比燃油效率提升了约15%，官方公布的综合油耗仅有10.5升/百公里。

California T采用可折叠硬顶设计，长按住手枕前面的开篷开关，在开合过程中，行李厢盖、车顶和后窗顶篷同时运动，只需要14秒内就可以完全转变成敞篷跑车，可折叠硬顶采用轻质铝板和铝制承重结构铸件制成，我注意到折/合过程中对车身的振动较为明显。折叠后的硬顶收纳在行李厢上部，下部依然可以容纳行李物品，这种状态下行李空间约为240升，当顶篷关闭后化身为硬顶跑车状态，可以将行李厢隔板朝上推，这样行李空间会增大至340升，足以容纳两件中号行李箱。

西子湖四季酒店深处隐藏着一个区域叫四季世家，这里大多是已售的独栋别墅，酒店自留了数栋作为尊贵客人的客房，四季世家客房分为州长别墅、大使别墅和总统别墅三栋，目前夏季旅游旺季在携程网的报价高达6.7-9万元/晚不等，去年夏天贝克汉姆去杭州时曾入住这里。这里是私密性极高的高安保区域，一般媒体和外人不得一睹真容，网上也基本看不到四季世家的图片，征得酒店方特许并由公关部陪同得以近距离为大家揭密，由于时间关系我没有进入室内参观。四季世家为新中式江南庭院风格独栋别墅，每栋面积都在900平方米以上，白墙黑瓦，建筑细节做工精致，层次感分明的园林景观设计一看就是花了许多心思，配上不可复制的西湖地段，实在是身家丰厚者大隐于市的不二之选，唯一恼人的就是在我拍照时轮番轰炸的黑斑伊蚊。

晚上在酒店内品尝了精致的杭州菜，四季酒店金沙厅是杭州有名的优秀高档餐厅之一，巧手烹饪的高级上海菜、粤菜和杭州菜深受食客喜爱，不少非住店客人也特意到这里来品尝美食，这一点从古朴雍逸的金沙厅内座无虚席就能看得出，当晚品尝的宋嫂鱼羹、龙井虾仁和龙井炖奶等都深得吾意，份量也恰到好处，看起来不多却正好吃饱。

深夜家住在四季酒店附近的老友@闲敲棋子落灯花ING 带我在附近感受一下新California T,夜晚的杭州温度特别适宜敞篷跑车出行，幽静的街道几乎看不见多少过往车辆，偶有一些年轻恋人在留恋在林荫道路灯下，我们慢慢地驶过感受路面的起伏，California T发出压抑低沉的声线，低速状态的它性格温顺，并没有蠢蠢欲动难以驾驭的感觉。按照老友的指点我们来到了一段无人的隧道，数次往返熟悉情况后我狠踩下油门踏板，涡轮增压器开启后的California T性情大变，怒吼着向前狂奔，油门响应迅捷精准，隧道中间稍有弯路且有轻微路面破损，法拉利转向异常精准，随着转速表指针的迅速攀升，令人心潮澎湃的法拉利声浪震撼了整条隧道，因为试驾车尚未度过磨合期，这也是本次试驾过程中我唯一用到中高转速的那短暂一刻。

午夜十分，我们转上了通往龙井的山路，据老友介绍时常有些年轻飙车族夜里到这里，所以某路口夜里也停了辆交警巡逻车，估计那晚当值警察也很疑惑地看着一辆白色超级跑车以很慢的时速上了山路.老友连声说我赶上了杭州夏夜少有的好天气，我们慢慢地转过每个弯路，生怕惊扰了山顶的龙井居民，清凉的风轻轻划过车厢，光与影交替向后退去，这就是敞篷车的魅力，不需要通过加速和声浪依然能陶醉其中。

拜别老友，一夜无话，次日清晨发现杭州下起了时断时续的小雨，早餐后到酒店特意安排的宽敞双车位取车，看见被路障护链重重保护的小白马，真心感谢细心体贴的四季酒店。不知何时雨已停歇，由于车载导航尚未汉化，我决定使用手机上的高德导航设定当天的目的地-绍兴，由于开启导航手机耗电很快，我使用数据线插入手枕内的USB接口取电。

虽然当天雨后的杭州空气并没有变得清新，我却抵挡不住敞篷车的诱惑打开了硬顶，离开林荫遮蔽的西湖景区后，顶着周围车龙里火辣的目光我厚着老脸故意视而不见，心中反复默念“我只是体验者”，也许是敞篷状态的California T太美让驾车的警察叔叔走了神，一辆并行的杭州机动队警车不小心追尾前面的出租车，在此只能说抱歉了。

出城残破的道路令我不得不惊叹新California T的驾乘舒适度相当高，我很吃惊它在过减速带和在一些颠簸路面的表现，甚至超出了一些豪华品牌中级轿车的舒适度，也许这得益于它配备的新一代磁流变液减震系统。过了S2沪杭甬高速收费站，即便我这个久经北京雾霾考验的嗓子也受不了呛人的尾气味了，于是靠边停车关好顶篷打开空调内循环，向东南方向的绍兴开去。在铅灰色的烟雨中行车心情比较郁闷，一辆橘红色的V8 Vantage打破了单调的背景，一路跟随，数十公里后很快就抵达了绍兴柯桥出口。

经过一段时间的驾驶发现一些小问题，这辆California T试驾车采用的蓝色Frau半苯胺真皮内饰搭配白色对比缝线，整个座舱格调显得十分高雅，但是实际驾驶中，仪表台上方的两条白色缝线会导致驾驶员视线正前方风挡玻璃反光明显，我想如果遇到晴天阳光强烈时会加剧这种情况，如果有可能建议准车主在选配时不要给仪表台上方选装浅色系的对比缝线。

另外一个反光严重的部位就是后风挡，California T是折叠硬顶跑车，后排座椅后面的行李厢盖前端盖板为了追求整体美设计成和车身同色，所以洁白光亮的车漆会在硬顶状态下在后风挡玻璃上倒映反光，足有一半以上的后方视野受到了影响，感觉就像玻璃上起了一层雾似的，也许选择深色车漆会减轻这种症状，或者有可能话将这一块盖板选装成黑色系低反射率漆，法拉利近年推出的“Tailor-made”个性化定制计划允许客户无限制地按需定制自己的跑车。