身为一个车迷，那一定是不会放过法拉利的。那做为一个GT迷，GTC4Lusso更不会让之逝于指尖。这次有幸可以做长时间的试驾，倍感荣幸。GTC4，顾名思义，就是一台4座豪华GT，但“她”还有一个称谓，那就是Ferrari。之前在我的论坛里，也有人问，DB11和GTC4到底孰优孰劣。没料到几天后，我就握上了这台V12的凶器。关于这台车，国外的评测和视频很多，国内现在也没有提车作业。我就这段时间的试车给大家做个直观的感受评测。毕竟非专业，只能希望能用更亲切的身份来给大家多点个人拙见。

从CaliforniaT---488到GTC4.再回溯到上一代的458、California、430Scuderia我都有的拥有过，有的深度驾驶过。但是FF没有接触过，所以不去评论。自认也算是对法拉利有过较多的接触和体验。从加州开始，对这个品牌就抱着非常高的期望值。就驾驶感受上先来品品这个车。

GTC4是一个2吨重的法拉利，如此的不讲理的重量。让我想到我是否摸到的是一台马丁。

新款方向盘，横向加宽了，但为什么我更中意老款的呢。这是和拉法学习，越做越宽吗。不过没有选配LED碳纤维，略有遗憾。就如同保时捷的Sport Chrono一样。不选，总少了那么点意思。点亮后，按钮拥有了更多的背光。后面的夜间图可以看到。

拖新款钥匙的福，新款的Ferrari车系都可以一键启动了。包括了488,812和GTC4。这点不得不说，新款钥匙帅多了。加州T车主砖头丢慢点。冷车启动声大概只有F12的一半大。这点让我感觉点着的是一台V8。不知道V8版本的GTC4点着会不会像V6。轻踩油门，从我的脑海中，蹦出的第一段话就是，确定这不是我昨晚开的洋洋的那台新款911？油门脚感，动力输出的反馈，和那股子升不起的力气，靠。我开的可是一台600万RMB的车好不好。整体变速箱调教的非常舒适，换挡积极的不像话。开到SPORT感觉就像是开到了Common一样。这次法拉利的GT真的很GT。很难产生以往那种肾上腺素迸发的快感。

不过当切换到了手动模式，或许就是唤醒了这车的第二灵魂。超过3500转，动力就有了突飞猛进的增幅。但是在自动模式下，真的有点很不法拉利。排气声浪由于双层玻璃和高速行驶的状态，听不出什么声浪，但在室外的朋友们都说还是蛮好的。整体操控和转向非常的轻松，或者说是无脑。换挡平顺性很强，即时在手动模式下，固定档位不变，固定转数区间，松踩油门，都不会和以前的几款车一样，会有收油和介入的顿挫。这车毫无顿挫感，平顺的不像话。

内饰上，整车的豪华感超强，在科技感上来说，应该是目前的GT跑车之最。中间的10寸大屏，副驾驶也选配了液晶屏，触控效果很敏锐。副驾驶液晶屏也可以做控制音乐，模式等。但是缝线的做工有待加强。

倒车影像很有趣，挂入倒挡，就会跳出来。平时模式下，按下驻车雷达边上的后视按钮，是没有用的。但是在倒影模式下，按那个按钮，会切换2个倒影视角。这点非常人性化和体贴。

不得不提的开门方式，上拉，玻璃会下降就位。但一定要更用力的直到咔的一声，才是开了门锁，不然是推不开的。

内饰上对于实用性来说，做到了很大的进步，包括更多的储物空间，更多的usb插口，杯座。但是安全带有亮点也有缺点。亮点就是增加了辅助递伸杆方便了，缺点就是安全带的物理定位太高了，安全带会不停的蹭到脖子这块，178cm如是，187cm亦如是。

后排空间很充足，前排185，后排180毫无压力。而且因为选配了全景玻璃顶的关系，头部空间一点也不压抑。这个玻璃顶是个特色，带有弧度，而且面积很大。不过没有遮阳幕布，带自动调节。实际效果也不错，艳阳也不晒。但不得不吐槽的就是，这个座椅敢不敢再硬一点。

后备箱空间勉强足够做一个短途旅行，放一个26寸加22寸的登机箱没问题。

整体来说，GTC4这次的风格趋于GT，而不是趋于法拉利。但是切换成了手动后，还是能感受到保留了法拉利的血统。从内饰的科技，到技术上的科技，都做了一次完美的革新。后轮转向，双变速箱四驱等等。包括退出了降低售价的V8T版本，法拉利自从上市后也开始走向了更加“亲民”的路线，希望越走越远。毕竟，不管是否拥有，Ferrari永远都是一个Dream。