而F12对于设计师来说，首先要面对的难题就是如何将这么大的动力传递到路面上并保持卓越的驾驶乐趣与安全。这个问题可不是无足轻重的，它不仅要对设计方式做重大变革，也要考虑到这是一款发动机前置的运动车型。新材料的采用可以将车的重心降低和后移(将近54%。的总质量由后轴承载)。动力通过进一步升级的电子差速器(E-Diff 3)传递到车轮，并由F1-Trac控制，F1-Trac是法拉利技术人员在F1赛事中取得经验的基础上研发出的牵引力控制系统。借助方向盘上的Manettino旋钮，这两大系统可以根据不同运行模式作相应调节。空气动力学也发挥着同样重要的作用，F12技术方案充满创新性。比如，通过在发动机盖外部边缘处开口形成“空气桥(Aero bridge)”，从前脸掠过的部分气流会沿着两侧被分流。通过这种方式，车子可以获得较大的气动负载。前分流器可以将空气顺利导致车身底部(通体带整流罩，最后是显眼的扩散器)使得车身在大马力输出时能让车身更平稳。
假如发生汽车打滑怎么办 如何防止汽车打滑？？？
防止车轮打滑首先要弄清车辆打滑的原因。从理论上来说是轮胎减少了对路面的附着力，行车偏离了行驶方向而造成的。其原因是司机的措施失当所致，比如刹车过猛，加速过急或打方向过快等。尤其是刚开始下雨，或者下小雨的时候，路面的油污遇到水会开始化开，因此，当司机遇到此种情况时，要格外留意。

在一般情况下，车轮打滑有三种情况:一是后轮打滑会使车辆横摆路中甩尾，此时，司机无法操控。二是四轮打滑，因刹车过程中四个轮子锁死不能转动。三是前轮打滑，大多会发生在弯路或转弯时车速过快，路面过滑时。
如何克服上述的打滑情况。首先针对后轮打滑现象，就是当后半部车身打滑时
建议车主朋友，无论车辆往哪个方向打滑，这时候要往打滑的方向打方向盘并切记千万不能刹车，所有动作尽可能轻柔。

其次当四轮打滑时，车主会感觉到车辆向前猛冲速度比平时要快。这时我们先让前轮找到抓地力，收油门，不踩刹车，所有动作尽可能轻柔。让车辆慢慢行驶直至打滑现象消失为止。

此外，若遇到前轮打滑，即方向盘无法转动，车辆朝前方直冲，直至碰撞障碍物时方停车。此时记住等车轮转动后，方向盘才可转动，直至回复正常，反复踩刹车这样使得油路达到最有效的工作状态。

接下来带大家欣赏F12原厂碳纤维套件，拨片 出风口 中控粱 中控面板 迎宾踏板由碳亮素发出的纹路清晰，质感超出未选配的时候素素的感觉，充分发挥碳纤维轻量化的优异性能

碳纤维套件整齐的摆放等待Levin技师更换，猜车主和我们都有些迫不及待的看到安装完成后的效果

开始施工

拆装现场，拆成这样大家也可以放心，技术活已经不是一台两台的事情了，零风险安装

最直接的对比效果图

待续全部安装

大家现在看到是完成后的高配F12内饰

整体视觉有没有冲击呢？

完成

APOLLO AERO&LEVINAUTO新品推出法拉利488碳纤维侧裙+前唇外观套件 英国进口Sigmatex-碳纤维Pre-Preg油漆选用PPG， ???? （非原厂但价格只需要选顶配的一半价格）大家有没有被这两件外观件吸引到了呢？？

Thank you,期待下次有更好的作品