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烁说车—红颜跃马天生桀骜法拉利488GTB王者再临,引涡轮革命

1 638 发布于 2017-11-09 13:03:21 只看楼主修改帖子

看片看大片说车说重点
大家好,我是论坛红人馆烁哥,今天带来一辆骚气十足的车--法拉利488GTB

说起法拉利,可以说是无人不知,它是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗,创始人恩佐·法拉利(用名字命名品牌仿佛是传统,远到法拉利,兰博基尼,福特,保时捷等等近如WEY魏先生,特斯拉,连米其林固特异邓禄普倍耐力也统统都是人名)

法拉利488作为458的继任车型,除去外观,最大的变化莫过于用3.9升V8双涡轮发动机替代了原先的4.5升自然吸气V8发动机。“488”也许在国内是一个让很多车主哭笑不得的数字，而对于法拉利而言，仅仅是将发动机单缸排量488cc作为命名而已。

不多废话先上图镇楼

488 GTB在全面继承458优点的基础上，重新设计了85%的零部件，仅仅只是长的还有点像458，而其他算得上是一款彻头彻尾的新车了。因此，法拉利也赋予它GTB这样一个带有传奇色彩的名字，GTB的含义就是豪华双门超级跑车。

外观篇

说起488GTB的外观，被提及最多的就是空气动力学，所有的线条不仅仅是为了美观，每一处都有着空气动力学的考量

源自F1的分离式前唇，视觉效果出色

侧面的整体风格向458看齐变化不是很明显，在后轮上方增加了进气口

前245/35R20 米其林PSS轮胎，20寸双五幅轮毂

鳍形的车门把手也是考虑了空气动力学，能改善流向中冷器的气流

车尾扁而宽，双出的排气看着并没有458三出来的霸气和个性，含蓄了不少，至于声浪，我还是觉得458更高亢更好听

488 GTB的后扰流板非常低，停车场里停车的时候要非常小心，选装后摄像头是必须啊

外观细节

前定风翼经过精心设计，能将空气很好的引向散热器，同时对车头产生足够强的下压力

无框车门是标配，开车门法拉利总是那么低调，看看边上迈凯轮耍的贼6

侧面488与458最大的区别就在这里，大面积的双层进气口，进气的同时也为中冷器提供冷却

后305/30 R20 米其林PSS轮胎前6后4的活塞卡钳

尾灯边上的出风口优化发动机舱内的空气流通

488 GTB使用的V8涡轮增压发动机与California T车型上使用的发动机同属一个家族，但并不完全相同。这款发动机代表了跃马品牌迄今为止在发动机方面达到的最佳性能，它拥有零迟滞的涡轮增压响应。发动机在转速为8000转时能爆发出670Ps的最大马力而升功率高达172Ps，刷新了法拉利公路跑车的纪录。7挡时可实现峰值扭矩760Nm。用上这款这款牛逼的发动机之后，488GTB的零至百公里加速仅需3秒，而在短短的8.3秒内就完成0-200km/h的加速过程。

这款装载于488 GTB身上编号为F154 的全新V8发动机称得上是马拉内罗工程师们的王牌作品，在海内外都好评如潮

说说驾驶感受
加速感自不用说，动力响应非常直接，换挡飞快，无论升挡还是降挡，都在眨眼之间完成，全力加速的时候，耳边会响起专属于法拉利的声浪。涡轮增压发动机想调校出自然吸气发动机的声音并不太容易，但法拉利专门分析了历代经典车型的发动机声浪频谱，从中找出专属于法拉利的声浪特征，然后赋予488一种不同以往的、但却又属于法拉利的排气声浪。新的排气系统有电子控制的阀门，3500转以下的时候非常安静，一旦超过3500转，声调立即提高。超过6000转以后，会有高频的非常高频的声浪，感觉特别刺激。但是你也能听见“嘶嘶”的吸气声，这也是涡轮增压发动机所特有的。

车身反应同样快如(de)闪(yi)电(bi)法拉利给出的数据显示，488发动机在3挡时的响应时间（即全力踩下油门起，到发动机全力发力止）仅有0.8秒，而车身的响应时间（直线行驶状态下，转动方向盘起，到车身开始改变姿态止）只有0.06秒，连一眨眼的功夫都不到，这简直太快了。转弯的时候，你根本不用给车预留反应时间，当你转动方向盘的时候，车身的动作已经到位了

又来一波（zhuang）大图（13）

内饰篇

488 GTB的内饰设计基本延续了458的精髓，完全一个调

整个方向盘集成了有关驾驶的几乎所有选项，启动/熄火驾驶模式选择，悬挂软硬调节，远光灯，左右转向灯按钮，雨刮，以及换挡拨片（488的N挡和起步1挡直接都是用拨片）

整个座舱设计完全就是围绕着驾驶员展开的，副驾驶什么都没有，其实确实什么都不需要

488标志性的运动风格空调出风口，据说设计灵感是源自战斗机的进气口（啥都要往战斗机上靠，兰博基尼的点火按钮也如出一辙，以后的设计看是要参考宇宙飞船了）

车辆信息控制区，控制左边的屏幕

所有的内饰均为纯手工打造，且都有真皮包裹

调节音量，控制多媒体系统的区域，简单明了，但开车的时候得伸长着手去按，不如在中央扶手区来的顺手

左侧屏幕可显示涡轮增压器响应时间，涡轮压力，涡轮增压器效率，还可显示车身动态系统的控制以及圈速等等

中控仪表区仅存的机械仪表为转速表

所有车辆信息包括倒车影像全都包含在仪表区，恩奥迪现在也这么干

钥匙总算是与时俱进的更新了，相比起之前那个钥匙，好看太***多了

专门放置车钥匙的卡槽，看着挺不错，然而并没有什么软用，踏踏实实的给个杯架行不（***我还是服阿斯顿马丁）

下车老忘拿钥匙的请举手，已经无钥匙启动了，习惯揣兜里

开门的方式简单好使，只是由于坐姿低的缘故，进出都比较累（腰不好的朋友悠着点哈哈）

方向盘上方是换挡提示条，到红线了就会亮起5盏红灯，提示升档

10000转的底表，血脉喷张

车窗控制键在中央扶手区（这货根本没有中央扶手）使用起来一开始很不习惯，但是开法拉利你要适应的东西很多，从不按套路出牌

LED尾灯简洁而醒目，好看且辨识度高

488的工程师依然在发动机和底盘之间做出了完美的平衡，相比于458，488在其基础上，动力又进行了大幅提升。而当年的458曾经是世界上最棒的法拉利之一，法拉利还在一直不断超越自我，在公路上延续它的赛车基因。

这烁哥之前几期内容
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第1期  GTR       http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-436-64622674-1.html
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