最近，很多车企都在说这句话——“安全性才是最高级的豪华”。前段时间，星纪元ET做了32米的自由落体碰撞试验，然后根据物理公式算出来碰撞的末速度大概是87km/h，比中保研的100%正面碰撞速度高了三分之一多。

其实，星纪元ET自由落体试验证明了车子的安全性，也仅仅是试验，和实际的用车还是有很大区别的。昨天刷到了一个新闻，“在昆磨高速玉溪段，一辆蒙迪欧轿车在行驶过程中突然跑偏，直接冲出高速护栏坠落下接近59米的箐沟”。

59米是什么概念？大概就是20层楼高。如果按照自由落体的计算公式：Vt2-V02=2gh，重力加速度g=9.8m/s2，高度h=59m，冲出护栏时候垂直方向的速度V0为0，根据公式计算，Vt=34m/s，也就是122.4km/h，比我们国家的高速最高限速还高。

当然，看到这里肯定就有人会反驳，车辆冲出护栏翻滚下去一定不是自由落体，因为会被高速护栏卸力，并且翻滚下去后坡面、地面等都会卸力，所以速度根本不会那么高。没错，速度可能不高，但是，根据能量守恒，轿车碰撞前车辆携带的能量mV2/2，以及从高速公路路面落到沟里由重力势能mgh转化的能量，全部都由车身的钢结构、覆盖件、零部件的变形弯折断裂等把能量吸收了。那这个能量有多少呢？

看视频预估车辆碰撞护栏时的车速不会低于60-70km/h，为了计算方便，就按72km/h计算，速度V=20m/s，蒙迪欧1.5T车型最轻1504kg，蒙迪欧混动最重，1642kg，取平均值1570kg，车上两个人加行李，按200kg算，车重就是1770kg。套用上面两个公式可以计算出此次事故中，蒙迪欧车身需要承受的能量是：1770×20×20/2+1770×9.8×59=354000+1023414=1377414J，也就是1377.414千焦。

而星纪元做的碰撞试验是自由落体，测试中车辆需要抗下的能量就只有车辆自由落体重力势能的变化。星纪元ET如果是顶配车型，车重是2340kg，根据公式E=mgh=2340×9.8×32=733824J，也就是733.824千焦，只有这次蒙迪欧事故车能量的53.28%，小了差不多一半。由此可见，这一次蒙迪欧事故，它的车身抵抗住了多大的冲击力？

幸运的是，在如此巨大的能量冲击下，蒙迪欧车上的两人奇迹般生还。从网上搜到的事故车图片可以看到，事故车的车厢主体结构完整，高强度的车身结构可以说是承受了巨大的冲击，为车内乘员留出了足够的生存空间。车头部分的损伤是最严重的，这个也应该是冲出护栏时候承受了巨大的冲击力。另外，事故中车辆的安全气囊和气帘均正常打开，可以说被动安全部分也表现得很好。

另外，之前某个车型的事故中由于隐藏式门把手没有打开，耽误了救援时间，导致车内人员不幸遇难。而此次蒙迪欧事故中，隐藏式车门把手也可以正常打开，相信这个安全细节也给事故救援降低了难度，赢得了宝贵的救援时间。

毫不夸张地说，这次蒙迪欧在事故中表现出的优秀安全性，也让我对我的锐界L混动的车身刚性和安全性更加充满信心。现在回头再看，锐界L在去年JD.Power中国车辆可靠性研究大型SUV分类中排名第一，而在今年2024年中保研测试上，三项核心安全指数（车内乘员安全指数/车外行人安全指数/车辆辅助安全指数）均获得全G评级。

记得买车前就看到过锐界L混动的资料，高强度笼型车身的高强度钢占比超过50%，车顶可以承受5倍车身的重量，全系标配7个气囊，前排座椅安全带还在腰部预警功能。说到安全带，我认为此次蒙迪欧事故中，安全带给两个乘员起到了巨大的保护作用，翻滚59米，如果安全带不能预警并牢牢固定住乘员，后果难以想象了。

再考虑到我的实际用车中，锐界L混动那个厚实的车门，稳扎的底盘，机械四驱系统，以及我为了长途自驾需要特意加装的具备L2+级别的蓝智驾系统，现在回想起来当初的选择是非常正确的。 

不过，最后我还是想多说一句，无论一辆车的主被动安全有多好，但要记住，没有最安全的车，只有最安全的人，驾驶者的安全意识才是最重要的。驾驶者的安全意识，加上车辆出色的主被动安全性能，才是车辆安全行驶的最大保障。