引用:
原帖由 晒干的萝卜 于 2012-02-10 10:07 发表在 3 楼
为何毁弹簧呢？让我也学习一下。
弹簧减震则是利用该原理来吸收路面突然产生的对轮胎进而车身的冲击力
而缓冲垫 则是人为的改变了减震弹簧的变形曲线
使得本应靠弹簧变形来吸收的压力 因为有缓冲垫的干扰 不能均匀的变形甚至不能继续变形
那么这部分因为弹簧不能变形而吸收的压力就会直接即时传递到车身上去
本质上 加缓冲垫和把弹簧用钢筋直接焊死没什么不同
冲击力不经弹簧缓冲而直接传递到车身会伤害到车身
因为缓冲垫改变了弹簧变形曲线 会感觉车辆操控性加强
其实 只要减震偏硬了 操控性都会增好 但舒适性会变差
喜欢操控性可以通过更换不同型号的减震弹簧来实现 这才是正常的改装方向
硬簧与缓冲垫的区别是 硬簧变形缓慢但会一直保持均匀变形直到抵消压力
缓冲垫则是开始变形快 但到某一阶段会突然减慢甚至不变形
这部分压力没有办法再抵消 只能直接传给车身
再说个很简单的大白道理
减震胶垫如果有用 为什么世界上没有任何一家汽车厂将其作为标配零件出场？
是一块海绵的成本巨高？还是一流汽车厂没有研制出来这东西的实力？
而只有这种打着外国洋字母的国内山寨厂才能研制出来？
只有一个原因：这是在国外被淘汰的东西，一个失败的产品，被国人拿来炒作忽悠人的。
普通勋章： 
引用:
原帖由 马营君 于 2012-02-10 13:12 发表在 8 楼
减振弹簧做出来的弹性曲线都是经过测试的，在变形的时候基本是均匀受力的。在其中一节加了那个橡胶，改变了弹簧的均匀变形状态，改变了弹簧均匀受力状态，使得没有加橡胶的那几节变形更大，局部受力在过快速减速带的剧烈颠簸中可能会超过极限。也就是说，加了橡胶使得弹簧局部更容易疲劳失效，甚至断裂。正规厂家生产的汽车，悬架参数是经过反复计算试验确定下来的，加装缓冲胶会改变其悬架特性。除非你对汽车悬架非常了解，也对你车子的生产厂家悬架设计的针对性非常了解，也清楚你想改善哪方面的特性。你才可以经过认真分析，甚至必要的实验才可以做…
但是，减震打底（弹簧被压死）和缓冲垫给车辆带来的伤害哪个更大呢？
