雨燕1.3的看过来!改装独立点火!
1 69 发布于 2016-12-10 22:05:12 只看楼主 热门标准
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其实早就想改,没动手的原因很多,银子、时间、手艺等等,最主要的还是一个字,懒,那这次为何改了呢?下定决心了呗,缸线换过两回了,都是加粗的改装线,价钱不便宜,还不去根(不是很平稳,一拖二的硬伤),算计算计,还是改了吧。前言不多说,介绍改装经过:
首先,标准程序,泡论坛看帖子,选择合适的点火线圈,我选的是电装的070,二手拆车的,为何选二手的呢?第一,新的价格太贵,动不动就一二百一个;第二,原车的比新的可靠(不是不相信厂家,是不相信店家)。接下来,网购,等待,收货。货到手后,测量点火线圈的尺寸,孔距,再测量缸盖火花塞间距、原点火线圈的安装空位,然后画图,安排合理的安装角度,出图,给加工厂加工安装座,加工好后,改装。重点说明一下,车是05款1.3雨燕,474的发动机,跟网店咨询的时候,才知道1.3的发动机不是都一样的,我的这个改装方案只适合474发动机的雨燕,各位想参考的机油一定要注意了。接下来,上图:


左边是电装070点火线圈,右边是原车的一拖二点火线圈(高压包),就是是两个气缸公用一个点火线圈,设计的硬伤导致换再好的缸线也无法达到独立点火的稳定性,而且缸线也容易出问题。测量的工具就是一把钢尺和一把卡尺,测量的不是很准确,安装的时候就能看出偏差了。

买回来的点火线圈没拍照,这是电脑画的三维图,倒不是本楼主懒惰,是一开始没打算发帖子,也就没照,装上之后,想嘚瑟嘚瑟,顺便推广一下经验,再卸下来拍?好吧,我承认我懒。

在电脑上模拟的组装图,主要是看看哪碍事,结果还是有没注意到的,后面解释。

加工的点火线圈安装座,锃明瓦亮,感觉很爽有木有,可惜,问题发现了吧,孔位些许不准,左高右低,这是因为原点火线圈的安装孔跟火花塞孔不平行,也就是安装孔就一高一低,还好差的不多,我设计的孔也大一号,就是防止孔位不对的。还有问题呢,往右看,右边那两个安装孔没用上,那是因为安装孔距火花塞孔距离不一样,一个远一个近,我给画反了,还好,安装座够强壮,两颗螺钉就能固定得纹丝不动!问题没了吗?还有,空滤盒的安装孔没避位,后来被我锯掉了,不是铝板,是空滤

试试点火线圈能否顺利安装,OK!完全木有问题!心情爽了好多

螺钉固定,很帅有木有

再来张侧脸

接线,线是在家就两两连接好的,每个插头三根线,黑、黑-白、彩色-白,车上插头也是黑、黑-白、彩色-白,理论上黑就是负极,黑-白就是正极彩色-白就是信号,也不知道对不对,错了大不了烧电脑(好像也不是小事),先这么着,没点冒险精神怎么干事情,防摩擦的护套也绕好了,接上就能用。没有上来就剪原车插头,先把线头剥出一段怼进插头试试,目的是防止万一不成功还有装上原来的,剪了还得接回来,很麻烦的,我这人懒,就怕麻烦

点火试机,哈哈,着车了!这张是着车状态照的,天近黄昏,画面不抖,就能看出效果了吧

剪插头,接线,完工,天色已黑。

完工照,很闪亮有木有?
总结:花费点火线圈+接头140元,加工底座,熟人免费,就这些。安装时间一小时左右。效果:怠速稳定了,方向盘一点不抖那是瞎说,立个硬币倒是有可能,加速感觉强了一点,跑车试了一下极限转速,7000转断油,从开始加速到断油力量持续,5000转以后比以前有劲,而且是能感觉到的有劲,不要怀疑我在臆想,我的开车风格就是高转速,经常6000转以上,1.3雨燕能开到8.5个油那不是吹出来的。其它没什么了,分析改独立点火后动力增加的原因,我揣测是因为原车一拖二的点火线圈,同时供两个气缸点火,用缸线点火那个气缸点火强度不够这个原因我不敢认同,设计人员不会出现这个低级错误的,我认为是共用线圈的两个气缸,两个都处于活塞上止点时火花塞跳火,一个气缸处于压缩终止开始做工,另一个处于排气终止,火花塞也在跳火,只是这个跳火**用,但这两个火花塞属于并联状态,哪边电阻低哪边跳火强,一边是高度压缩含有汽油的油气混合气,另一边是刚燃烧完的废气,废气中含有大量的碳颗粒,并且还可能燃料尚未燃尽,正在燃烧,燃烧的气体含有大量等离子,这两样都导致这边电阻比那边低,尤其是高转速高负荷状态,喷油嘴喷油量加大,燃不尽的可能更高,产生等离子的可能性也就更高,所以猛提速至高转速状态做工点火气缸得到的火花就更弱了,所以改装后高转速比以前明显有劲也就说的通了(同意的鼓掌)。
以上就是我的实际体验感受,给大家分享,多谢观赏!

原车的点火线圈和缸线,现在退休了

安装底座三维图

点火线圈特写,电装070的

原来的状态,这张是以前照的,发现我缠的红色胶布没?那地方磨损了,有被击穿的痕迹,缠胶布应付一下,等新缸线来换上的。后面几张照片是凑数的,想申请精华

前视图

左视图

上视图,好像从这里传照片比较大

最后编辑于2016-12-11 21:30:10
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