这两部经过内外运动化造型武装的美车，对车迷而言都有着莫大的吸引力，不过在跑车的风格之下，谁具备高强的性能绝对是买家所关注的焦点，毕竟Sports Sedan的精髓还是在于加速、操控和实用性，好看只是一时、实力才是永远
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御用部品Mazdaspeed的加持
Mazda 3 Mazdaspeed拜双色前后下扰流、大型尾翼、LED熏黑尾灯之赐，呈现的跑格也相当浓郁，HID头灯同时为非常讨喜的配备，较可惜的是五幅双肋钛灰色铝圈虽然造型漂亮，但尺寸只有16吋略嫌小了些，所以两部车购入后都有再改装的空间，像是避震器或胎圈的升级等等。。 |
基本资料→●试驾型号：Lancer iO●建议售价：72.9万元(新台币)●排气量：2.0升●最大马力：157匹●变速系统：CVT 6速手自排●上市时间：2008/04
基本资料→●试驾型号：Mazda 3 Mazdaspeed●建议售价：73.9万元(新台币)●排气量：2.0升●最大马力：150匹●变速系统：4速手自排●上市时间：2009/04
近期内国产空力劲装房车的代表作首推是Lancer iO，而Mazda 3由于外型、性能都有不俗表现，原本也是深受年轻人欢迎的车型，这次在Mazdaspeed原厂御用部品的加持下，人气指数更是水涨船高，相形亦威胁到Lancer iO的独走地位。不过，Lancer iO的骨子里可是流有EVO的制作概念，加上其原始设计领先现行Mazda 3几乎一个世代，所以两方在操驾动态的表现上可说十分有拼，尤其Lancer iO配有18吋圈胎与附换档拨片的CVT六速手自排助阵，就硬体架构来看似乎略占上风。
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| Lancer iO除了以中央附资讯屏幕的蛙眼双环仪表、三幅方向盘组合类金属饰板以外，还运用红色灯饰与环舱类碳纤维饰板进一步加深运动感，且来自EVO X的定圆式大型铝合金换档拨片可随时到位，亦有利于激烈操驾时的精确控制。 |
这两部车的动力架构都是直四2.0升双凸自然进气设定，Lancer iO配置的4B11全铝合金引擎在电子节气门、MIVEC进排气可变正时的辅助下，拥有157hp/20.9 kgm的优异出力，加上CVT换档无落差和转速可维持于高峰的特性，加速性能自然是较为有利的，不过iO车重高出对手80公斤而逼近1.4吨，相形也是一负面影响。 Mazda 3 Mazdaspeed搭载的MZR反置式引擎，主要是采VVT连续可变进气正时匹配VIS可变歧管，其最大输出则为150hp/19.1kgm，变速箱亦仅为四速手自排，但过去试驾Mazda 3的印象是油门反应相当犀利，可谓是在有限的条件内发挥出极限，因此实际上并不容忽视
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| 此外，本车的座椅是采用加强两侧包覆的设计，边缘部分另追加模仿碳纤维花色的纹路，不过这两张前座的位置较高、两边的支撑性也不够紧实，加上方向盘只能上下调整，要找出竞技化坐姿较为不易。 |
Lancer iO拨片突显优势
Lancer iO如果采自排模式驾驶，那么它将以高度的平顺性来回应驾驶者，但当改用拨片后又是另一种情景。由于此刻是完全模拟手排不会回复，换言之除了档档能拉转到底之外，退档也几乎没有限制而利于再加速或引擎煞车，特别是INVECS-Ⅲ系统的换档速度极快，所以非常适合山路操驾。因为CVT变速箱的特性，以D档测试Lancer iO的0～100km/h冲刺，只见2400转起步后指针就持续维持于5500rpm之间，因此轻松便跑出了9.63秒的佳绩，不过这具引擎的高转速上升较迟缓，手动的最高点亦只达6200rpm，否则加速性还有再进步的空间。
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| Mazda 3 Mazdaspeed内装与2.0S的不同之处是，其采用红/黑双色真皮方向盘、红菱格纹金属饰板与桶型座椅，不但质感与运动氛围更上一层楼 |
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Mazda 3 Mazdaspeed在一般道路行驶时，那充沛的低转扭力反应真是让人欣赏，而Activematic手自排变速箱的手动模式，拉转到底时也不会自动升档而是断油，其最高转速则比D档的6500转还多出500转为7000转，若非仅有前进四速之故，跑起来肯定是非常畅快的。值得一提的是，本车由于一档刻意将减速比加大，起步时的确展现颇威猛的力道，外加起跑转速可拉至2900rpm，冲出的瞬间不但让轮胎尖叫一声还产生弹射之感，所以仍旧跑出了10.05秒的不错成绩。
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| 前座的包覆及支撑性也让人感到满意，如此配上免锁匙启闭和方向盘音响快拨键等配备，亦稍微弥补了缺乏换档拨片的遗憾。 |
事实上在一般道路上，Mazda 3 Mazdaspeed加速并不会输给Lancer iO，但山路的上坡段与出弯还是CVT六速手自排有利，如果大改款国产Mazda 3可用上五档变速箱，那么它将会充满无比的竞争力。
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| ((左)此4B11引擎在双侧MIVEC的辅助之下，输出相当优异达157hp/20.9kgm(右)CVT六速手自排的手动模式相当好用，除了反应快之外也几乎没有限制。 |
操控还可以更好～自己去改吧！
在操控性的比较方面，本代Lancer的前麦花臣、后多连杆底盘经过加宽轮距、强化横向刚性之后，驾控的稳定性已大有进步，iO在此更因配用MDSS运动化悬吊与18吋胎圈，相对能大幅提高弯道极限。在合理的速度之内，它带有相当中性的转向感，不过在激烈的操驾下，其重心、车身双高的影响便开始浮现，也就是前悬的支撑性不足，进而让车头指向性变得不明确。不过，215/45/18的RE050A跑胎可算是一大救赎，那优异的抓地力使车身控制性仍可掌握不致外推，亦即高速杀弯的当下只听到轮胎尖叫，但仍旧能朝向既定路线前进。
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| ((左)尺寸215/45/18的RE050A跑胎抓地力优异，也是提升操控性的重要推手。 (右)这具MZR VVT引擎的低转反应敏捷，最大出力则可达到150hp/19.1kgm。 |
另外，Lancer iO的换档拨片在山路上可发挥极大效用，进弯前的退档减速与出弯再加速都因此能确实做到，同时前294mm、后302mm的大径碟盘也有效提升了制动反应，严格来说这部车如果能换套强化避震器，功力必定能再增加一甲子以上。 Mazda 3 Mazdaspeed的轮胎型号、尺码与悬吊设定都同于2.0S，所以在弯道上并无更进化的表现，不过Mazda 3原本优异的底盘且较硬的悬吊，故路感明确、方向盘回正速度快、车尾灵活都是广受好评的特点。
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| ((左)四速手自排变速系统，在调校得宜的前提下也发挥了最大效果。 (右)铝圈造型与配色相当富杀气，可惜受限尺寸与轮胎等级而封印部份实力。 |
Mazda 3 Mazdaspeed的驾驶乐趣颇高，只要心脏够强的话，那么你可踩紧油门用力拉扯方向盘进弯，接着车尾小幅扭摆一下便能畅快加速出弯，这般灵活的转向反应，确实正中性能迷下怀；尤其是本车的轮胎等级并不高，如果能用上跑车胎不难想见会有多么犀利的表现，因此我们相当期待大改款Mazda 3的到来，假使国产车型能同步升级五速手自排变速箱，未来绝对是同级操控之王。
运动化配备之外还要有硬里子的调校，才是真正的Sports Sedan！
Our Choice～Lancer iO
这两部车都是中型运动房车的一时之选，而要从中作出抉择，我们会圈选Lancer iO。因为它在必要的内外造型武装以外，还针对悬吊、圈胎强化且追加了换档拨片与引擎室拉杆，虽然避震器设定还有改进的空间，但诸如RE050A配胎、EVO X拨片带来的控制性均让人难忘，所以此车已摆脱了「大包车」的框架，让消费者看到了国产Sports Sedan的未来。至于Mazda 3 Mazdaspeed，其充沛的扭力、灵敏的转向感与紧实的座椅包覆性都是驾控上的利点，只可惜属末代车型未能在变速箱做改进，加上轮胎的等级不高，多少都封印了最大潜力而导致小输收场，相信待大改款车型推出后，又会是一番不同的局面。
编辑评语
Lancer iO讨喜之处：控制自如的换档拨片、抓地力一流的18吋RE050A跑胎。
Lancer iO遗珠之憾：缺乏HID、音响快拨键且音响为单片CD、悬吊设定还可再强化。
Mazda 3 Mazdaspeed讨喜之处：明亮的氙气头灯、包覆紧密的桶型座椅、流行的免锁匙启闭系统。
Mazda 3 Mazdaspeed遗珠之憾：轮胎尺寸与级数未提升、变速箱仅四档且缺乏换档拨片。
能源局油耗成績 |
| | 車型 | 市區 | 高速 | 綜合 |
| | Lancer iO | 12.3km/l | 17.9km/l | 14.3km/l |
| | Mazda 3 Mazdaspeed | 12.1km/l | 17.5km/l | 14.0km/l |
動力與級別選項 |
| | 車系 | 型號 | 價格帶 | |
| | Lancer | Fortis 1.8/2.0、iO | 60.0∼79.9萬元 | |
| | Mazda 3 | 1.6、2.0S、Mazdaspeed | 58.9∼73.9萬元 | |
試駕評分 |
| | 項目 | Lancer iO | Mazda 3 | |
| | 操控樂趣 | ★★★★☆（3.5顆星） | ★★★★☆ | |
| | 動力輸出 | ★★★★☆ | ★★★★☆（3.5顆星） | |
| | 乘坐空間 | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | |
| | 配備造工 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | |
| | 主/被動安全 | ★★★★☆ | ★★★★☆（3.5顆星） | |
| | Lancer iO | Mazda3 |
| 引擎型式 | L4 DOHC 16V | L4 DOHC 16V |
| 排氣量 | 1998c.c. | 1999c.c. |
| 缸徑×衝程 | 86.0×86.0mm | 87.5×83.1mm |
| 壓縮比 | 10.0：1 | 10.0：1 |
| 最大馬力 | 157hp/6000rpm | 150hp/6500rpm |
| 最大扭力 | 20.9kgm/4250rpm | 19.1kgm/4000rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 電子輔助 | ABS/EBD/BAS | ABS/EBD/BAS |
| 輪胎規格 | 215/45/18 | 205/55/16 |
| 傳動方式 | FF | FF |
| 變速系統 | CVT六速手自排 | 四速手自排 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4585/1760/1490mm | 4510/1755/1465mm |
| 軸距 | 2635mm | 2640mm |
| 輪距 | 前後1530mm | 前1530/後1515mm |
| 車重 | 1380kg | 1300kg |
| 0∼100km/h | 9.63秒 | 10.05秒 |
