迟来的好感--驾乘focus体会
focus这车上市可有段儿时间了，看着满大街都是这漂亮的小车车，我一直没有机会开开。 发小儿陪着老婆去香港生孩子，这一去就是个把月，就把他家小福放我这儿照顾着。机会来了，迟到总比不到好啊。谈谈我的一些感受。 这款福特福克斯很好的满足了驾驶乐于与乘坐舒适性的双重需要。它凌厉地展现了“动”与“舒适”的平衡，试驾后我的体会是，一辆车真正的高质感，不是仅仅通过内饰的堆砌与造型华丽的铺陈来呈现的，唯有驾驶与车的流畅互动，才是真正的驾驭品质。 说说我的试驾心得吧。 
关于动力 这具发动机的扭力输出2300转到4000转提速感强烈，即使不会让驾驶者心跳加速，也算相当犀利。福克斯高速行驶时没有任何令人不安的轻浮感。这或许是与试驾车加装原厂空力套件有关。 它的4挡的自动变速箱技术在业内并不算先进，开的过程中能比较明显地感到顿挫，也没有预期中的快，大约1/2秒左右的延迟才能升高或降低一个挡位。每次起步的时候，踩下油门时总会略微停顿一下，然后推进的力量迅速涌现，加速相当有力。福克斯的静止加速相当线性，这个在开的时候非常的爽，只要前方没有障碍，它就能够按照我的意志迅速将这段道路抛在脑后，直到再看见前方有车的时候，才不得不减速慢行。还有就是，福克斯的爬坡力道真不赖，在立交桥上起步，变速箱的换挡反应不错，即使载满五人也一样游刃有余。 
关于内饰 内饰要好好的说一说。先说皮质包覆的三辅方向盘，在设计时考虑到了人体工程学，在拇指等处有凹凸，握感不错。 后座乘坐舒适性对于我这个已经习惯把轿车用作家庭用车的国人来说是非常重要，因此福克斯运动款特别将空调系统的一部分直接接到后方两个出风口，并且可由坐在后座的人控制，很方便。 说完后座，我来说说前面，毕竟我们是要开车的，前面是属于我们这些“命苦”的人的，在驾驶位左边空调出风口的下方有一槽口，可以放置一些收费卡、零钱。所有的车窗都配备有一触式升降系统，这样开关每扇车窗一个动作就可以搞定。还有就是在开车门时，这个是我觉得最有意思，只要按一下钥匙，只有左前一侧车门开启；按两下则所有车门打开，既安全又方便，其他的诸如驾车安全带未系警示、下车大灯未关警示等对于我这种粗枝大叶的人也是再实用不过了。 关于操控 刹车力道平顺而略带犀利，就算紧急刹车也不会让乘客人仰马翻。我去试驾以前，在网上找关于福克斯的信息，有一条是这么说的“在经过数之不清的沙井盖、减速带、破损路面时，福克斯的优势也脱颖而出，一上一下，震动轻微而柔和，同时保持了明确的路感”，这种感觉，我以往只在高档车上才体会得到，但是这次是真真正正、实实在在的体会到了。福克斯的扎实稳固、精密平整的C3P底盘设计，使福克斯在赛为车界所称道的WRC赛车悬挂结构和GOR车头精密组装结构让人称道，但民用道行使中车尾具有很高的稳定性。一直版还兼顾了行使过程中的操控乐趣以及高度的安全性。 前面已经说了，纯粹的操控乐趣已经不是福克斯所追求的，同时具有舒适驾乘感受才是目标所在。在驾驶座，福克斯拥有方向盘四向调整、坐椅电动六向调整功能；坐椅长度足够软硬适中，并且坐姿高、视野不错，乘坐其中方便而舒适，长途行驶也不易疲惫。福克斯的一体式空气动力学套件，配合动感时尚的跑车后扰流翼，保证了高速行进状态下的车身稳定性。 福克斯在弯道中的表现，还是让我比较兴奋，因为即使它的轮胎抓地力已经到了极限，开始发出“吱、吱”的声响时，底盘依旧能够保持住良好的姿态。看来福克斯与VolvoS40共享的这款C1平台底盘实力确实不凡。虽然山路崎岖，福克斯的行进状况稳定，电子控制的机械助力转向机构路感清晰，指向准确，过弯的极限也很高，比平常速度再提高20公里／小时去“杀”入弯道都可以让人淡定。 另外福克斯的制动是属于那种有层次的渐进型，遇有紧急情况必须大力才能踩死。离合器的切合点比较高，在频繁堵车时会有疲惫感。其红色运动型内饰则以冷峻的黑色内装为基调，搭配包覆式赛车坐椅，个性张扬。它的的尾部不会让人觉得生硬，它的造型与蒙迪欧颇为接近，但是更为紧凑年轻。 关于油耗 我用车基本上都开着空调行驶，电脑显示平均时速80公里／小时，平均油耗是8.3升／100公里，这是高速公路跟国道混合路面不堵车的情况下测试出来的数据。市区油耗，电脑显示平均时速33公里／小时，平均油耗是10.3升／100公里，相对于其排量2.0升的等级来说，福克斯还是蛮省油的。
怎么看着象是篇枪稿泥，嘿嘿，恕我眼拙 
