中国特色下的JS逻辑－－朗逸上市所想 

（上海大众朗逸今晚上市，定价出来后有些个人感受，趁着等看欧洲杯的时间写了句，纯属个人想法，大家可以鼓励赞同，也可以批评拍砖，只是不希望看到不文明用语。）  朗逸定价出来后绝大多数关注此车的消费者都人为价格高而怨言四起，为什么？  首先，上海大众对朗逸的定位是主打A级车市场，而目前合资品牌A级车的市场主流价格范围在9－15万其间，你朗逸11.28万起予以何为？这是在打市场吗？你自以为你是皇帝的女儿，你站出来一喊价大家都买你的面子？！其它厂家都是下里巴人，人家就没有俊男靓女？现在不是你桑塔纳初上市一家独大的时代了，你若还那么认为，那么你离哭就不远了。  其次，朗逸你真的是大众汽车的女儿吗？你有大众的血统吗？不说奥迪，大众的帕萨特到迈腾，宝来到速腾，以及高尔夫、POLO、途安等车那款不是大众的研发人员耗费心血、反复论证、历经多次考验的具有几代传承基因的经典车型，大众造车理念的传承被几十年来世界各地的消费者所认可，可朗逸是从那根血脉下来的？说白了，只是中国特定消费市场环境下的特型车，挂了大众的牌子只是为了逐利的方便以及告诉大家逐利归谁所有。至于采用了部分大众的技术和配件也只能是为了成本的最大摊销，从这点上来看，朗逸就是一个转基因合成的产品。  第三，那么高的定价生产成本几何？ 1、朗逸的研发有多久？研发投入有多少？具体过程大家不清楚，但给大家的直观印象和吉利开发金刚车型差不多吧？！（这里没有诋毁吉利的意思） 研发成本不会多到大众在德国研发的数量级吧？（如果是那样就干脆出一款全新的车了）  2、和桑塔纳共线生产，那么生产线等的投入也没多少吧？（桑塔纳的生产线成本也不知道让上海大众的会计摊入了几个循环了）  3、很多配件的通用使得配件的开发和模具成本也该是很低的吧？4、既然是上海大众开发的车型，那么在知识产权方面没有什么需要额外支出的吧？  5、按上海大众的渠道和能力每年7、8万量的销量该是可以吧？那么按5年共40万量来摊销所有的成本，每台车不会太多吧？  第四：朗逸的性能配得上这个价吗？上一代的底盘、过时的发动机，唯一的亮点是6速自动变速箱。别说有那么多的好的配置，其实那些都是表面文章，是噱头，是提供了使用上的一些方便，但一辆车的真正价值体现在哪儿？最根本的东西不行，就别太看高自己，更别把自己当标杆，那会贻笑大方的，就好比一间土坯房即使你把它按五星级标准装修，它的身子骨还是土坯。  第五：这么高的定价底气在哪里？是桑塔纳每月万量的销量还是领域的依然坚挺？还是朗逸未上市就有3万量的订单？前者可能是历史的积淀和消费习惯的延续（当然不能排除车本身的原因），可以参考，但不起决定意义。  如果是后者，那么应该清楚消费者这样选择的原因，远的不说，类似的例子：骏捷上市时也是握有3万的订单，发布的价格也在预期之内，但骏捷是怎么完成这些订单的以及现在的情形大家都有了解，当然上海大众不是华晨，企业实力和对市场的把握也不同，但共同的是不是有了订单就有了一切，订单可订也可撤。感觉朗逸的路没有骏捷好走。  第六：这么高的定价市场怎么做？还要先忽悠一部份消费者为你的高价埋单，过一段再降价促销？这是在考验消费者的耐心还是智商？为什么中国的消费像个傻子一样被车商耍？世界上还有哪几个国家的消费像在中国这样经历加价提车、高价买车、降价促销，再加价、再高价、再促销这么循环的折磨？！市场接轨了，油价接轨了，为什么价格规则不接轨？大众你最先进入中国市场，中国市场给你的回报够丰厚的了，你就不能回报一下中国消费者，不要求你一定低价，只要求你带个头用对待其它国家消费者的价格规则对待中国的消费者，也不枉为中国消费者对大众品牌的信任。  

欧洲杯的魅力不够啊，写了这么多？？

同意,JS太把自己当人了   

LZ写了这么多  累不？

根本没关注这类DNA不明的车车。。。      

朗逸是.......要上网查一下！ 也没必要，我买FOCUS才半个月！  没留意这款车！ 

  硬是有道理！ 

  惯性太大，刹不住了，嘿嘿 

  还不是一般人哪 

  靠这提神哪，要不坚持不到2：45啊 

  庸才不入慧眼

  呵呵 

楼主说的车我没听过!

  你只关注布加迪了 

 楼主真专业，不过我感觉这车研发应该比吉利用的还少。我觉得它像走私进来的拼装车，那点零件装装完事了 

  这么说我得报警了  

     

  搞定自己的车先吧! 

  

LZ的文章已经在  LY俱乐部中阅读了  总的来说  就是失望，  更加坚定了我购买FOUCS的决心了  好事！阿