引用:
原帖由 长弓射鱼1 于 2012-01-31 22:33 发表在 32 楼
担心都是多于的，所谓干式和湿式指的是离合器不是变速箱。湿式离合器传递动力需要液压泵管道组成系统帮助，结构复杂，动力传递中能量有损耗不节油，日后需要保养成本高。但是技术成熟，所承受扭矩更大，还淘汰不了，现在都在增加换挡级数上发展，同样可以减少动力损耗，比如现在已有8速和10速的。干式结构简单，相当于手动档的压阀式离合，取消了液压系统，体积更小小，动力传递损耗小，节油效果比手动挡都好。不需要对液压系统进行养护。大众7速双离合变速齿轮为纵行排列，换挡间隙比较大，所承受最大扭矩250牛米左右，在高扭矩的情况下容易导致压阀箱…
"大众7速双离合变速齿轮为纵行排列，换挡间隙比较大，所承受最大扭矩250牛米左右，在高扭矩的情况下容易导致压阀箱过热，引发ECU报警。不适合大排量车型使用，但是应付14T,配合7级变速箱，在动力提供和节油方面，应该是富富有余。"
反正大众那边关于dsg的问题不是个例
引用:
原帖由 gq_yan 于 2012-01-31 21:23 发表在 29 楼
引用:原帖由 intelcao 于 2012-01-31 20:11 发表在 27 楼 有证据吗？如果是干式的，那真是太TMD的坑爹了。。。。。我想厂家也是不至于如此吧，真的如此了，无异于自杀。 虽然改成干式了，但结构不同于dsg那样的，折腾了一年的问题不是那个，从非官方非正式渠道信息分辨，应该是有非预知性渗漏问题没彻底解决而已。…
致胜的进口变速箱也好几例漏油。
看来是娘胎里带来的毛病
引用:
原帖由 长弓射鱼1 于 2012-01-31 22:33 发表在 32 楼
担心都是多于的，所谓干式和湿式指的是离合器不是变速箱。湿式离合器传递动力需要液压泵管道组成系统帮助，结构复杂，动力传递中能量有损耗不节油，日后需要保养成本高。但是技术成熟，所承受扭矩更大，还淘汰不了，现在都在增加换挡级数上发展，同样可以减少动力损耗，比如现在已有8速和10速的。干式结构简单，相当于手动档的压阀式离合，取消了液压系统，体积更小小，动力传递损耗小，节油效果比手动挡都好。不需要对液压系统进行养护。大众7速双离合变速齿轮为纵行排列，换挡间隙比较大，所承受最大扭矩250牛米左右，在高扭矩的情况下容易导致压阀箱…
误导。。装车几年的是湿式的powershift，这回新focus要上的是干式的。
大众的湿式6DSG也没什么问题，干式7DSG就出了很多问题。
引用:
原帖由 badbye 于 2012-02-05 21:41 发表在 42 楼
"大众7速双离合变速齿轮为纵行排列，换挡间隙比较大，所承受最大扭矩250牛米左右，在高扭矩的情况下容易导致压阀箱过热，引发ECU报警。不适合大排量车型使用，但是应付14T,配合7级变速箱，在动力提供和节油方面，应该是富富有余。"反正大众那边关于dsg的问题不是个例
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原帖由 dyfalan 于 2012-02-06 09:13 发表
为啥不用老款制胜的6AT呢
只有PS
人家不想為了你改電腦再寫一次程式
5-speed manual (std. on S and SE)
6-speed PowerShift automatic (opt. on S and SE)
6-speed PowerShift Automatic with SelectShift™ Manual Control (opt. on SE and std. on SEL and Titanium
6-speed PowerShift automatic (opt. on S and SE)
6-speed PowerShift Automatic with SelectShift™ Manual Control (opt. on SE and std. on SEL and Titanium
美國資料他們一般AT都沒有
所以說那些公布數據如果是直接轉載
變速箱是AT要重新測試因為國外數據不能沿用
引用:
原帖由 gq_yan 于 2012-01-31 16:06 发表在 18 楼
原来的powershift用了很多年了，对岸的TDCI版的FOCUS也是，从来没问题。但现在马上要国内量产的3代福克斯毕竟成本问题，已经改为干式重新设计的，所以国内的一直在测试，而且为一个很头疼问题缠绕，就不敢贸然推出，所以量产上市时间就象航天飞机发射一样老是多次不断推迟。
如果是干式的，就打算买其他车了，本来很看好新福的。但不想成为小白鼠，车子可靠性很重要，我可不想买回麻烦，即使只是可能的问题。我同事买的致胜，ps用的没有问题。
引用:
原帖由 长弓射鱼1 于 2012-02-06 09:34 发表在 56 楼
是滴，从图片上可以看出来，离合部分没有液压泵和液压管道，体积更小，离合片与手动档一样，都是压盘式。干式离合动力损失小，节能，免维护，配合水平排列的双变速齿轮，换挡时所承受的扭矩比传统手动档都要低。也不知道为什么要纠结？？节能是个大趋势，今后30一下排量的家用车，使用双离合，CVT,是发展方向。…
懂英文自己看：
The Powershift gearbox is a joint development between Ford, Getrag and Luk and was first introduced in Europe. Both Volvo and Ford use wet clutches and hydraulic actuation. However, the new PowerShift gearbox used in the Ford Fiesta uses dry clutches and electric motor/solenoid actuation.
