受教了
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原帖由 jfzl945 于 2012-02-07 20:48 发表
为了大家未来的安全，请拒绝车用铝合金结构件，有能力的人多宣传一下铝合金的危害。这次的泉州逍客车祸众说纷纭，其中有人提出事故的原因很可能不是爆胎，而是轮毂脱落。虽然官方结论还没出来，但是也不能说完全是瞎猜，毕竟日本车在这方面是有前科的。 除了日本车之外还有一款车是比较常见飞轮事故的，就是大名鼎鼎的雪弗兰克匙取５比蝗思一崴当汲郾β硪灿卸现崧肿油崖涞摹２还蠹夷训烂挥蟹⑾炙堑墓餐懵?-爱断轴的车基本上都用铝合金悬挂。我一向对车上的结构件用铝合金是很不感冒的，铝合金虽然强度不低但是韧性远远不能和合金钢相比，铝合金…
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原帖由 jfzl945 于 2012-02-07 19:46 发表在 16 楼
碳纤维的风光是以钢制防滚架为后盾的，没有防滚架的碳纤维出事估计比那辆被景程干掉的奥迪R8更难看。
你外行了，F1的驾驶舱就是碳纤维的，300公里撞上不会解体。
碳素纤维材料
Ｆ１赛车的车身材料都为碳素纤维材料，中间夹有高强度的铝材。驾驶舱位于车身中部，后面是发动机舱。座椅是按照赛车手的身体轮廓用碳素纤维板制造而成的，它没有座垫，远没有我们日常所见的一般汽车的座椅那样舒适。在座椅的后上方还有一个粗大的防翻滚杆，它是用来保护车手在发生翻车事故时不被压伤的。
奥迪的ASF技术，不是说说而已的，全新A8L，超跑R8 V10 FSI。用的都是全铝车身。减重不是一点儿半点。
捷豹XJL上以及高性能的XF-R用的也是全铝车身。
铝合金不能点焊,而且焊接会带来变形和强度的影响,通常焊接后要做热处理来提升强度,并机械矫正变形.碰撞后几乎不可能钣金修复,这就是铝车身不能推广的原因,铆接并不落后,飞机蒙皮都是铆接的,只是生产效率不如焊接，铝车身造价和成本太高。所以基本都是豪华车上的东西。
目前最先进、最轻、最安全的是一体式碳纤维车体，比如麦克拉伦的MP4-12C，兰博的LP700埃文塔多，帕加尼的Zonda系列。
香港有zonda开到130翻车的事故，车主没事，德国更有开到320km/h（199MPH）的zonda撞护栏的事故，车体粉碎，但是碳纤维座舱竟然无损。。。。。
这辆Zonda S属于一名28岁的德国车主，他当时准备开往日内瓦，在意大利境内由于失去控制导致车辆撞上护栏。这个车祸完全的毁掉了这辆车，但是乘客舱却未受什么损毁。据报道称，这名车主当时打算自己爬出事故车辆。
[ 本帖最后由 fnaticNaja 于 2012-02-08 17:43 编辑 ]
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原帖由 fnaticNaja 于 2012-02-08 17:40 发表在 27 楼
奥迪的ASF技术，不是说说而已的，全新A8L，超跑R8 V10 FSI。用的都是全铝车身。减重不是一点儿半点。捷豹XJL上以及高性能的XF-R用的也是全铝车身。铝合金不能点焊,而且焊接会带来变形和强度的影响,通常焊接后要做热处理来提升强度,并机械矫正变形.碰撞后几乎不可能钣金修复,这就是铝车身不能推广的原因,铆接并不落后,飞机蒙皮都是铆接的,只是生产效率不如焊接，铝车身造价和成本太高。所以基本都是豪华车上的东西。目前最先进、最轻、最安全的是一体式碳纤维车体，比如麦克拉伦的MP4-12C，兰博的LP700埃文塔多，帕加尼的Zonda系列。香港有zonda开到130…
全铝车身只有单方事故能保证安全，一旦出现双方事故。。。
看看奥迪吹上天的ASF车身在景程面前什么德行吧。
