7挡干式双离合自动变速箱（DQ200）

搭载车型：大众高尔夫、大众速腾、斯柯达明锐等

大众的干式双离合自动变速箱拥有7个前进挡，这7个前进挡以奇数、偶数原则分别列属于两根不同的输出轴，倒挡齿轮和驻车齿轮被单独装在另一根输出轴上，因此，大众DQ200的输出轴为三轴布局。

DQ200采用了一套电控-液压系统来对离合器以及换挡进行控制，这套液压系统在DQ200的油路系统中是独立存在的，这一点不同于将液压控制和润滑系统归纳到同一油路系统的液力变速箱和湿式双离合变速箱。也就是说，DQ200变速箱的齿轮箱还具备一个起到润滑作用的油路系统（事实上，其润滑方式与手动变速箱类似）。不仅如此，相比于前二者，DQ200型双离合变速箱在变速箱油的用量方面十分“拮据”，润滑用的齿轮油以及电控-液压系统中的液压油总量为2.7升，这在后期的保养维护中自然也会节省部分开支。

不过，受干式离合器的影响，DQ200能承受的最大扭矩为250牛·米，这也注定了这款变速箱只能与那些“小”发动机进行匹配，而为了满足车型的不同动力需求，大众还为双离合变速箱设计了可传递更大扭矩的湿式离合器，迈腾、CC的6挡自动变速箱就是可承受350牛·米的型号为DQ250的湿式双离合变速箱。

● 福特双离合自动变速箱

    出于某种原因，福特在国内并没有过于高调的去宣传它们的双离合自动变速箱，就连车系的名称也用“AT”来“掩盖”了双离合自动变速箱的配置。在双离合变速箱的类别上，与大众相同，福特也将它们按离合器的种类划分为干式和湿式。

6挡干式双离合变速箱

搭载车型：福特福克斯

长安福特福克斯的自动挡车型所配备的是一台型号为6DCT250的6挡干式双离合自动变速箱，它的最大传递扭矩为250牛·米。结构上除少一个挡位外，其余与上面介绍的大众7挡干式双离合变速箱基本相同，就连6DCT250的离合器模块都与大众DQ200型变速箱的离合器模块出自相同的公司——德国LuK。不过，在对离合器的控制环节，二者还是有着本质的不同。 6DCT250的离合器模块采用全机电控制，这明显有别于大众的电控-液压系统，没有液压油、不需要滑阀箱，在结构上，6DCT250更加简单、紧凑。

 福特的双离合变速箱的换挡机构采用两个伺服电机来分别驱动两个换挡鼓，而每个换挡鼓用来控制两个拨叉，当换挡鼓转动时，拨叉则沿着换挡鼓内的沟槽移动，从而实现了挡位的切换。负责换挡的拨叉共有四个，而用于驱动它们的电机不仅功耗低，而且也避免了液压系统不稳定的问题，因此，在使用方面更可靠。

这台干式双离合变速箱的齿轮箱在后期保养工序上基本与手动变速箱相同，只需对齿轮箱内的润滑油进行更换即可，这点与大众DQ200（干式）变速箱相同。不过，它的养护费用可不低，6桶变速箱油的容量让更换变速箱油的材料费达到近千元。