引擎制动与联合制动
这几天经常在论坛里看到有关引擎制动的讨论，但大部分都局限于该操作是否会对车造成影响或者对油耗有没有影响。首先需要指出的是任何操作，包括正常驾驶，都一定会不可避免的对车造成磨损，还是那句话，要让车没有任何损耗，请你装好你的钱，把车留在SSSS里，每周去看它一次好了。
言归正传，之所以又开一个帖来说引擎制动，只是希望和大家从纯粹的技术上，来讨论讨论引擎制动这件事。
大家一定都有这样一种感受，起步的时候用一档，大脚加油后如果不换入二档而直接收油，车会有一种被往后拖的感觉，好像踩了刹车一样，有些新手在学车的过程中也有过入错档的情况，比如本来该入三档，而误入一档，或者本来该入四档而误入二档，在这种状况下释放离合器，车会像踩了一脚急刹车一样。这种现象就是所谓的发动机牵阻。由于越低的档位，会把发动机的转速转换为越大的扭矩，这种转化在发动机转速下降时一样存在，因此，发动机牵阻在越低的档位就越明显，这也就是为什么一档收油要比四档时收油车减速要厉害的多的原因。
利用发动机牵阻，在很多时候都是安全驾驶的一种手段，比如说下长坡时，为避免长时间踩踏制动器踏板引起制动片温度过高产生热衰减，影响甚至丧失制动效果，可以降至一个较为合适的低速档，利用发动机的牵阻来控制车速，注意，我说的是控制，在需要的时候再用刹车。
还有，在激烈驾驶时，（比如说比赛），为了使进弯前的减速点来的晚一些，就必须减短所需的制动距离，或者单纯的为了减短制动距离。这个时候就需要同时采取引擎制动和制动器制动，这就是专业车手所说的联合制动。
联合制动的过程是这样的：首先，踩下刹车踏板，使车速降低，当车速降低到合适的速度时，踩离合，补油，降档，放开离合器（此处暂时忽略两脚离合的做法）。如果车速依然过快（相对需要面临的情况而言），那么继续踩踏刹车踏板，当车速降低到适合再次降档的速度时，踩离合，降档，释放离合器。以此类推。
这样做的好处，同时利用刹车带来的制动力和发动机牵阻带来的制动力，在正确操作的前提下，可以大幅减低制动距离。
再说回到动作本身，联合制动是所有车手都掌握的一个基本技巧，在正确的操作下，它可以给车手带来如下几个优点：一，使进弯前的制动点尽可能来的晚一些，这样可以少损失一些速度。二，在进弯前就得到一个适合出弯时加速的档位。三，保持相对较高的发动机转速，有利于出弯时的加速。
但是要完全发挥出联合制动的这些优点，所有的动作就必须一气呵成，这样，就需要利用我们常说的另一个技巧：跟趾。
利用跟趾动作做联合制动的过程是这样的：当车手利用跟趾动作降档时，他首先用右脚脚尖踩下制动踏板降低车速，当车速降低至适合降档的速度时，用左脚完全踩下离合器踏板，切断引擎传递至变速箱的动力，此时把档位摘出，换至空档位置，然后，释放离合器踏板（第一脚离合），同时，在不放开踩踏刹车踏板的右脚脚尖的前提下，以右脚脚尖为圆心，将右脚脚跟向右转出，用脚跟踩下油门踏板，提高引擎转速使之于当前车速以及即将挂入的档位相吻合，然后再次踩下离合器踏板，将档位由空档挂入所要挂入的档位。释放离合器踏板（第二脚离合），完成换档。将右脚移至油门踏板准备加速，或继续踩踏刹车踏板并重复上述过程继续减速。当然，在变速器带有同步器的车上，两脚离合的做法可以被省略，但是两脚离合可以增加降档的平顺度，同时减少同步器的磨损。
请注意，我两次强调了，在车速合适的时候降档。而不是强制降档。另外，我还一再强调降档之前的补油动作，所以，请不要说什么对车的影响，或者对离合器的影响。论坛里已经有足够多的帖子给你们讨论这个问题，你们需要看的，是怎样保养车的帖子，而不是怎样提升自身驾驶技术的帖子。
这种做法大多数用于进弯之前，降低车速，而不是用于从隔离带中突然跳出一个横穿马路的人，在后面这种情况下，相信我，你只能做出一种反应，大力踩下刹车踏板。如果你是远远看到前面是红灯，那么请你不要给自己找麻烦，以合适的力度踩下刹车踏板，在合适的车速摘档，然后停车。如果你是在车流中因为前车减速而需要减速，或者是前面提到的进弯前的减速，那么练好这个技巧不论是减速本身，还是减速之后的再加速，它都能给你带来很多信心。
以上是我对引擎制动的一些粗劣的看法，欢迎大家讨论。如果大家有兴趣，咱们还可以讨论讨论左脚制动的问题。
跟趾动作的图解：
这个是一个两脚离合跟趾降档的视频，有兴趣可以参考一下
