失落者'----------一篇极好的FKS感言 

  可以让人产生共鸣;不转不快  老牛看FOCUS：精神家园失落者的旧功课和新思考  By Oxen（老老老牛），2005／10／4  FOCUS上市了，原来众多守候者没有出手，却又重操旧业，又作起车型比较来了。何故？  我对FOCUS很有信心。但这是过去半年的坚定信念。事实证明，信念是一种信仰，一种忠诚。但这种信仰和忠诚是否值得？信念能作价值判断么？我们许多FOCUS的拥护者，是基于这样的认识：  1、FORD是世界著名品牌，是世界汽车业的老二。品牌知名度大、美誉度好。即FORD是好品牌。  2、FOCUS是欧洲三大紧凑型车之一，与GOLF、307齐名，操控好、外形好。即FOCUS在国外是好车。  2、FORD在中国是后起之秀，它在JNH、MDO的市场开拓失败了、至少不成功，因此，它会在FOCUS上下足功夫，让FOCUS成为它的翻身之作。即FOCUS国产后肯定会是精品。  因此，我们把FOCUS当作了自己精神家园。日思夜想。梦绕一年。它的上市之期一再跳票，令我们这些精神失常者七上八不，寝食难安。本来，从4月上海车展亮相起，台版车的展示、拼装样车的展示，传出做工、配置的种种不利消息，已令大家身心疲惫。而9月下旬配置、价格的正式公布，对大家不蒂一声“春”，惊醒长久梦中人。  长久以来，我们在自己心目中画了个美人：身材好，皮肤姣；身骨壮，文化高。  今天，当这个情人走到眼前时，发现朝思暮想的，竟然是：身材好，皮肤糙；身骨壮，档次不高……  正是这个事实，令大家怀疑了自己的信念；正是这个事实，令大家顿失精神家园。  迷茫。失去方向。无头苍蝇。……  于是，痛定思痛之后的精神家园失落者，重新拾起了封尘的旧日功课，开始了新一轮的车型比较。只是，这个比较，不再是过去对FOCUS远隔重洋、犹抱琵琶的模糊比较，而是在透明的配置、价格信息基础上的比较。  不过，在这崭新的起点上的比较，引起了一部分朋友的异议。他们把比较一棍子打死，当作车托之比较。其实，比较是正常的，不比较是不正常的。比较的，是清醒的消费者；不比较的，是从众的消费者。什么人不比较？连厂家自己都比较啊。  不过厂家的比较是诱导。知道“诱”的含义吧？大众的厂家和经销商拿铁皮和激光焊接与日系车比较，拿做工与307、FOCUS比较；日系车拿内饰、省油与欧美车比较；307拿丰富的配置与宝来、FOCUS比较；韩系车拿多得不可胜数的配置与欧、日车同时比较……  那么消费者的比较是比什么呢？与厂家之比较正好相反，清醒的消费者的比较，是侧重缺点的比较。特别是在操控性、安全性等优点都差不多的欧美车之间，不比较缺点，还比较什么？为什么消费者喜欢比较缺点呢？消费者的车型比较，分为两个阶段。第一阶段是优点比较。看看哪个车型优点突出，特别能满足自己的需要。这是培养自己对新“女（男）友”好感的阶段。这一阶段是厂家最高兴的，最乐于听消费者的好话的。谁不喜欢听人说好话啊！但是，好感之后是痛苦。在经过一定时间的好感“高原现象”后，消费者开始挑剔了。这就是第二阶段：缺点比较。我的这个“女（男）友”有什么缺点呢，这些缺点是不是我能接受的呢？汽车也一样。FOCUS安全好，操控好，但配置怎样？安全真的这么好么？嗯？车门竟然不是一次冲压的？中间是焊接的？比307差啊！这侧面撞击，安全么？啊，皮薄？象日本车一样？_(*^^$$&))!+……舒适型没有真皮？没有天窗？还14.98万元？全系列手动空调？后排空间不象厂家宣传那样大？和BORA差不多？啊？前排局促？和FML一样？……手套箱没有阻伲？比307还差？舒适型方向盘没有银饰？行车电脑显示这么减配？比欧版差这么一大截？比307的丰富显示差得那么多？……各种不满甚至吹毛求痴的比较纷至踏来。这些比较，都是正常的，也是厂家不喜欢听的，千方百计回避、隐瞒甚至发怒的。其实，懂得消费者心理学的厂家很清楚，不是买客不挑剔。只要认真听取这些挑剔的消费者的意见，能解释就解释，不清楚就说不清楚，能改进则改进，这样，就能把这些潜在的消费者化作现实的买家，变作自己的利润。  因此，这两天来，我就在痛苦之后开始了比较，在原先的307和FOCUS之间比较。FOCUS的最大对手，其实不是宝来，不是花冠，而是307。不知厂家是不是有这种认识（不一定对，呵呵）。人家宝来根本就不理你FOCUS，人家自认不和FOCUS一般见识，呵呵。对FOCUS上市最慌的，正是307。你们注意一下，上半年3、4月时307有一次大降价（成交价），是因为担心4月上海车展FOCUS的亮相。7月307再有一次较大幅度的降价，是因为担心8月1日FOCUS宣布价格和配置。不过之后307价格又反弹。为什么？因为神龙看到了FOCUS的配置和价格，原来的担心较（注意：较，而不是：很）多余。CAF不争气啊……不多说了。当我买了车交作业时，和盘推出  就我个人而言，这几天的初步比较（详细功课后面有时间再写出来）：1.8AT时尚，配置不足，价格过高。14.98万元，不值。别人我不知道，我自己的要求不高：降一万就行，做工糙，忍了；配置低，忍了。谁叫咱是中国的汽车消费者呢？  再多说一句，在FOCUS的潜在消费者（因价格高、配置低等问题，所以目前只能还是“潜在”）当中有一些可能属于坚定的品牌拥护者。用厂家的言语说，是个“忠诚”的用户。不过提醒一下，FORD的品牌美誉度，在欧美确是不错。但这是中国，FORD才刚刚重视中国市场，它在中国市场，还基本属于知之不多的品牌初创或引入阶段，更不用说美誉度了。FORD要在中国确立它在国外一样的世界名牌和世界老二的伟大形象，任务是艰巨的，道路是曲折的，前途是光明的。  大家注意一下，  1、为何FORD在推FOCUS时，只宣传“福特福克斯”，而不是“长安福特福克斯”  2、为何FOCUS逆大家之期望而把1.8AT、2.0AT定个天价？  ……  其实，精神家园的失落，也怪不得别人。这世界太复杂了。还是怪自己吧？人家说啥就啥了？自己画个美女就是老婆了？  作为FOCUS这个精神家园的失落者，我和大家一样，重操了旧功课：车型比较；开始了新思考：FOCUS值么？  老老老牛曰: 有车省劲，没车省钱

车身结构  福克斯近4.4m的车长，轴距2640mm冠同级车之最，但是很多人觉得内部空间尤其是后排并不大，这是事实。为什么呢？  原因就是车头太长啦。  原因就是车头太长啦。  美国车/德国车都把车头做得长长的，这并不是欧美人傻。有一个很简单的道理，一旦发生撞车事故，车头越长，也就是驾驶室离撞击点越远，车头吸收的撞击能力越多，那么乘坐空间发生变形的可能性越小，活下来的希望就越大。那么，你再回头看看号称空间之最的倚达吧，你会发现为什么它的空间那么大了。倚达还是属于欧洲车系（雷洛），要是你再看看FIT就印象更深了。与福克斯类似车身结构的还有宝来。但是福克斯的内部空间比宝来还是大多了，毕竟长了不少。  国产福克斯在车身结构方面还有其他的保证安全的措施。例如源于VOLVO的3H结构的车身，仪表台方向的横向加强梁，前桁架的车身吸能结构等等，不一一例举。当然可溃缩转向柱、可溃缩式制动踏板、发动机下沉技术都是具备的，这些太普通，不值一提  NCAP对欧洲版的福克斯的测试结果正碰：36分，侧碰：36分，柱碰：40分。满分40分。结果为五星级。  用NCAP欧洲总秘书长(Adrian Hobbs)的话说：“全新FOCUS得到了自7年前我们开始安全碰撞评估以来的最好成绩”。而宝来这些都只有4星。  [原创]深度解析国产福克斯（续1）  二 科技领先  有人说，你老说安全，我买车是用来开的，不是用来撞的。即使你不是很在乎车辆的安全性，那么在车辆配置方面，国产福克斯依然有其领先和独到之处。  双速CAN-BUS网络  哈，扯到IT行业了。现在汽车上的东西是原来越复杂，什么东西都能往车上装。随着汽车电子部件的增多，控制均采用自动控制技术，因此车上的"计算机"也就是我们修车的所说的电脑板越来越多。国产福克斯车上的电脑数量在12-14个之间（根据配置不同）  早期的车载单片机是不支持网络通讯的，因此要用到的每一个信号都需要单独走线获取，因此电子系统稍微复杂一点的车，在线路方面就相当复杂，换言之，就是车上的电线特别多。这样导致车辆控制系统的可KAO性降低，反应速度缓慢，维修成本过高。  那么，福克斯车上的这么多电脑，它们之间要用到的信息是如何"交流"的呢？  福克斯采用了500kbs和125KBS的CAN网络传输技术，所有的信息都*两根网线完成传输，这样避免了传统的每种信号到每个模块都需要电线的做法，减少了布线，更是增加了可*度，提高了电子控制系统的反应速度，也保证了较低的维护成本。但是，全车只采用CAN的前提就是车上的每一个模块都要支持CAN通讯，这样的模块的成本是要高于老式的电脑的。  福克斯的控制网络示意图  
[ 本帖最后由 smcc 于 2005-10-05 21:46 编辑 ]

四个车门的车窗和门锁都是由电脑控制的，所以福克斯已经不屑于和那些成天只知道电动车窗的对手们去计较这些细节了。车主可以自己改变遥控开门的方式（同时按住开锁健和关门键四秒，可以在两种开门模式中切换），也可以在下车后直接用遥控器关闭没有关上的车窗（按住关门键不放，直到玻璃开始上升；一健式关窗）。若车门没关好就开车，一挂档就会有报警声…………太多了，不甚枚举  车门上都有电脑，四个门上就有4个：  P.A.T.S芯片防盗技术  装个哇哇叫的防盗器和芯片防盗是两码事。芯片防盗是一种先进的被动防盗系统，即使钥匙齿形完全一样的话，若钥匙芯片（例如福克斯的主钥匙芯片就在遥控器里面）没有经过专用仪器的匹配，车辆是无法启动的。但是很多配有芯片防盗的车辆照样被偷，例如雅各（不好意思，老是和这个中高级车榜样过不去），为什么呢？就是因为某些车辆的芯片防盗系统太低级，太容易破解了。  如果要偷雅各，比较科学的方法就是先用仪器（这些东东既可能来自4S店，也可能来自外面市场，任何品牌都无法避免）将一把带有芯片的空白钥匙与已有的一个发动机电脑相匹配，然后将发动机电脑装到你要偷的车上，当然事先你要知道怎么进人家的车，而且要解开机械锁。之后将你的钥匙芯片与机械锁钥匙配合，就可以把车开跑了。这个方法操作起来简单，比什么解密的方法可行性强很多。很多偷奔驰的也是采用这种方法。但是有个前提就是需要对所偷的车比较了解，还有可以利用的专用仪器。  但是，福克斯的芯片防盗系统是没办法用这种方法破解的。福克斯的PATS管着发动机的启动电路/喷油电路/点火电路，三者缺一不可。更为关键的是，它的芯片激活程序不只是在一个模块而是在多个模块（抱歉不能透露具体的细节）；还有更为保险的是，若要用诊断仪器匹配电子钥匙，你必须要有从福特内网上根据该车的VIN等信息查来的随机的密码，而具备查询这些密码的人员必须是福特公司的授权员工，非福特额员工（例如4S的人）是查不到密码的。而且密码是变化的，每次都不一样。所以要偷福克斯，你必须具备以下条件：认识福特公司的工程师，并且这个人愿意和你合作偷车；有专用诊断工具；要准备数个模块；对福克斯熟悉。以上条件缺一不可。  所以，要偷福克斯，最快的办法就是先偷一台吊车，再用吊车把福克斯吊走。  我们再回头看看那些在叫嚷着装备了电子防盗的对手们，是不是觉得他们太低级了？  全功能旅程电脑  有的车叫嚷嚷说装了旅程电脑，无非是可以显示油耗/温度什么的。福克斯的旅程电脑当然也包含了这些功能，但是还有其他竞争对手不具备的功能，那就是故障诊断和警告信息。一旦车辆出现电器故障，旅程电脑会提示你的车辆的有个东东坏了，还居然有对应的故障代码！你要是有简单的英文基础（不是汉语显示），你可以自己判断故障出在什么地方，然后直接叫技师给你修得了！其他的旅程电脑有吗？反正我是没看见的。  福克斯旅程电脑功能概况（一旦发生故障，WARNING MESSAGE将跳到第一位，并显示详细的故障信息）  电子节气门  这个不是新鲜东西，但是竞争对手好像密有装呢。算个优势吧。有什么好处了，起码的一点，没有了油门拉线，发动机舱和驾驶室就没有通道了，噪音降低了不少吧。  电子液压助力转向  单独的电脑控制！真正的电子助力！由电机驱动液压再驱动转向机。没有噪音（比那些直接用电机驱动所谓电子助力转向不知道安静多少），还有就是，方向感觉实在太好了！自己去试试知道了。  带控制电脑的电子助力泵（长安福特正式的产品车的这个东东与图片的不太一样，储液罐有点区别，其他一模一样）  

深度解析国产福克斯（续2）  三、 动力及传动系统  国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活塞式发动机也相当不错，质量非常的问题，动力与经济性的平衡把握得很好。网上有人说，海马福美来1.8的发动机和福克斯的一样，我可以负责任的告诉大家，不一样。海马1.8的输出功率为90KW，压缩比为9.1，采用正时皮带驱动（福克斯的是链条），不少技术指标与福克斯区别较大。  马自达的发动机一大口碑就是质量稳定。马自达6和海马的几款车现在在市场上的保有量起码在15W以上，还不算进口车的数量，但是马自达的发动机没出现过任何批次的问题，这就是证明（我在马自达干了4年技术工作，多少知道一些）。  福克斯的发动机源于马自达但并不是照搬马自达的技术，这两款发动机的原产地是福特欧洲的西班牙发动机工厂。  与福克斯搭配的自动变速箱（1.8和2.0的一样）技术也源自于日本马自达，由日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO的北美工厂生产，与蒙迪欧2.5的5速手自一体变速箱师出同门。变速箱的质量相当稳定，与福克斯的发动机的匹配堪称完美。自动变速箱的控制采用ECCS电子同步控制程序，可以有效减缓自动变速箱换档的迟滞特点和冲击感。  自动变速箱和有手动模式，在手动模式下，可以直接2挡起步。这样在湿滑路面起步时，可以避免打滑，这个功能类似于某些车的"雪地起步"模式。  福克斯的电喷控制系统采用闭环顺序式多点喷射控制，加上电子节气门，以保证最佳的动力性能和经济性能的平衡。  发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。在2800转以下，发动机运行安静，动力输出平稳，一旦发动机转速超过2800RPM以上，两套系统会工作，此时发动机加速的声音会部分传入驾驶室，以增强运动感。此后的动力输出强劲，提速会很快。标定的最高时速为190，达到这个值应该是比较轻松的。注意一点，就是加速时油门踏板不要踩得太猛，要缓踩，而且不要踩到底，油门踩得太快会导致升档变慢，虽然瞬间的加速度很高，但是因为档位过低时，实际车速并不高。所以缓踩油门，等变速箱升到3档以上，再适当增加油门，那么提速会变得很快。0-100KMPH的加速时间实际在12S左右（自动档，福克斯车身重了点），但是官方给的数据比这个保守一些。国外的福克斯同样的2.0的发动机搭配手动波箱时，100KMPH仅需要9.2秒，这款发动机的动力可见一斑。  把发动机盖板打开，挨着的两个电磁阀就是控制涡流翼板和可变气道的，两个一样，但是电路绝对不可以插反：  说说油耗  官方的标定油耗很低，6.0左右。这些值属于经济时速下的最低实验值，也就是要满足很多的条件，例如不能有任何负载，路面要平直，无风，取多次试验的最小值等等。简单点说，这个值不怎么适用（国内的哪个厂家不是如此？说起来就得怨政府）。  我们可以参考SAE的对福克斯2.0自动档的油耗标定。SAE的油耗标定是根据不同发动机工况来模拟的，分为高速/城市和综合路面，接近于实际值。SAE对福克斯2.0自动档的油耗的综合路面标定值是28MPG，换算成偶们熟悉的单位是8.4L百公里，这个值还是比符合实际的，而且应该比大部分实际值还要偏低一点。1.8/2.0的发动机的综合油耗在8-11L之间都属于正常的。综合考虑，这款车的实际油耗只算中等，不属于废油的，也不属于省油的，比较平衡。  昨天的却是比较乱，今天继续。  忘记了手动变速箱。1.8MT的手动变速箱产自巴西，5前速，箱子外观不咋的，耐用，档位清晰。变速箱油为长效油，正常状态下免更换。  福克斯现在还没有2.0 的手动档，2.0手拨在国外可是卖的很火。国外的2.0MT搭载的手拨是产自德国的MTX75，也就是蒙迪欧2.0手拨的拨箱，质量非常的好。我可以斗胆预测一下，长安福特也会在以后推出2.0手动档，以满足喜好运动感的客户（预测不准不负责人哈）。  深度解析国产福克斯（续3）  四、 细节  关于车辆很多细节（配置参数什么的）在网上都能查得到，我就不一一多说了，我说的都是大家容易忽略的小地方。  

MP3输入口。  在手套盒右上角。看似简单的一个东西，就4根线一个插头。这个东西的作用就是音频输入，在面板有个AUX键，按一下就可以进入音频输入状态。自己买一根耳机转接线（不是延长线，有专门卖的），两头都是公插头的，插上去，MP3/手机/硬盘播放器都可用了。但是音响的面板只能调节音量，不能控制外接设备的操作。  对于没有这个输入端子的车来说，要改装的话，一是车上的音响必须支持音频输入功能，另外就是把某些隐藏的电路更改，自己再接线和插头，比较麻烦。  门密封条  在展厅看车的时候，顺便看一下蒙迪欧和嘉年华的门密封条的上缘。发现了什么？福克斯的多出来一小节，一关门，多出来的外缘结结实实的盖住了门与车身的结合处，密封效果仅从视觉角度感觉都非常好。在车内，启动发动机，你会发现车身的隔音效果很不错，门密封条的细节设计可是起了不少作用的  五 不足之处  人无完人，车无完车，呵呵。国产福克斯并不是十全十美。有人说低配的没有真皮天窗这是一大缺憾，不过我认为这根本不算，真皮值几个钱，若喜欢真皮和天窗，就多掏点买个2.0的，价格也可以（比花冠宝来和307都要低吧），配置也全。还有就是所有级别的车里都没有自动空调，自动空调与手动空调的区别就是无需手工设定风速和吹风模式，其他的照样手动。而且自动空调在大多时候的风速调节和吹风方向都不是很适合需要，很多人同样选择手动模式。不一样的就是多了液晶显示屏，使得前控台显得更整洁。  另外有人拿国产的配置和台湾/欧洲版的比较。本人7月份刚去过台湾福特六合，台湾的福克斯售价和长安福特的差不多（他们的配置更细分，很杂），配置方面最大的区别是：台湾版的有自动空调，只有一个前气囊（副驾没有，据说是一般都是一个人一台车，客户不要），2.0的没有大包围，ABS带TCS系统，我只发现这些。  好了，胡扯了半天，说说国产福克斯的不足吧。  内外饰件的装配工艺实在不怎样（至少目前不怎么样），个体差异比较大，加上不少的塑料件的做工一般，在整体上给人的感觉似乎是美中不足。值得欣慰的都是无关紧要的东西。不过很多人都在乎面子上的东西，这点长安福特还要努力。在同级别车中，个人觉得装配工艺最精良的是宝来。福克斯和307差不多（307的内饰装配要好点）  重庆的天气非常潮湿，金属免不了生锈（我们的一套美国原装进口的维修工具放在工具室都生锈了，还几乎是天天在用）。福克斯的某些部件外表的防锈做得不好，新车看起来有些地方就有锈迹，给人的感觉不好。不过可以提醒一句的就是，仰角/拉杆/副车架/刹车盘生锈只会影响外观（这些部件都是有防锈涂层，我看到有极少车辆例如我的试验车有生锈的现象），而不会锈蚀。生锈之后的锈层就是看起来难看（这点自己看清楚，如果很在意的话可能会导致你对福克斯的感觉很差），但是一定程度上可以阻值继续生锈（前提是防锈涂层整体完好）。而且车辆一旦用起来，活动部件自然就不会锈蚀（例如刹车盘）。这些问题其他品牌好像也有吧，例如刹车盘。但可以放心的是，福克斯的车身的防锈处理做的相当好。（注：XCAR的朋友质问氧化层只有铜铝等，我知识有限，更正过来，这个事情大家自己仔仔细细的看车，最实在，我说得再好也会有人怀疑）  说的这些小毛病希望不要被某些人断章取义。  要过节了，有点懒了，就这么结尾吧，有点虎头蛇尾。  总之，瑕不掩瑜。我的总体评价就是：无论从价格还是配置还是性能，这是一款很厚道的车，值得买。  去年朋友要我推荐一款10多W的车，我毫不犹豫的说捷达王。朋友说我的品位实在不怎么样。我看车的原则一是实不实用，二是划不划算。至于好不好看，一般不管。  现在来了一个我认为实用也划算样子也还可以的车了。  用一句话结尾：  我十分喜欢福克斯！  [狐摘本文] 原贴地址：http://bbs.auto.sohu.com/r-focusau

看完你这个文章，有几点需要指出的是，依兰特和赛拉图都有侧面气囊，但是它们在EURO NCAP的撞击测试中的表现都没有focus好，依兰特只有三星，赛拉图不知道，韩国车的安全性一向都不如欧洲车，标致307 1.6MT在重庆降到了12.98万，说白了就是打福克斯的，配置确实比福克斯1.8 MT好，现在就要看消费者的喜好了，至于做工，宝来是绝对的NO.1，高尔夫可以排老二，季军就是东风日产的骐达，还有就是你的图没贴上，重贴一次吧。  

福克斯确实是以操控性而出名的车，不知道大家看今年第一期的《中国汽车画报》没有，欧洲的权威汽车媒体《auto motor und sport》举行的master test（那时ams还没和汽车画报解除关系，现在是在和《汽车博览》合作），共有8辆车参加了测试，其中就有老福克斯，它的最终排名是第5名，别忘了，老福克斯可是当中最老的一款车，它比新马自达3、丰田花冠，菲亚特stilo都要好，ams给福克斯的评价是什么？“要知道什么是精确性（指转向），还是要福克斯来告诉你，它的转向才是无可挑剔的，如果高尔夫（新高尔夫，第5代的）已经处于一流水平，那福克斯就是超一流的。”由此可见一斑。  

你去欧洲看看好了，你就知道为什么FKS是这样的受崇拜。我知道中国人的驾驶品位很低，但我相信还是有不少人有着很高的驾驶品位的。没开过这车，你就别随便评论，汽车是用来开的，开了才知道FKS的好处。欧洲最权威的汽车媒体AMS的测试已经说明了一切，即使是上代FKS的操控性也是一流的，今天的FKS的操控性更加令人激动，FKS所带来的驾驶乐趣是这一级别任何其他车型都不能比的，当然了，宝马1系除外，而且FKS的伟大之处在于：他不仅运动性好，他的实用性也完全符合这一级别车的要求，但是也别指望他有超出这个级别的空间，而且FKS的悬挂丝毫不牺牲舒适性，减震效果相当好。当然了，有些人天生就是开YLT那样的车的命，以那种的眼光来看，FKS当然不好了。  

FKS在欧洲NCAP的正面撞击中获得了16分，侧面也是16分，而立柱撞击也是满分20分，但需要说明的是：国产FKS可能会去掉些安全性配置，比如侧面气囊和头部气帘，如果没有头部气帘，那就没有资格进行立柱撞击测试。  标致307，正面12分，侧面16分，立柱2分。需要指出的是，国产后去掉了侧面气囊和头部气帘，所以是没资格参加立柱测试  丰田花冠：正面12分，侧面16分，由于既没侧面气囊也没头部气帘，所以没进行立柱测试，国产车和原装车的安全性配置完全相同  高尔夫4代，也就是宝来，正面10分，侧面15分，由于没有头部气帘，所以没进行立柱测试，国产高尔夫4代比原装的去掉了侧面气囊  伊兰特，正面6分，侧面14分，由于没有头部气帘，没有进行立柱测试。事实证明，伊兰特，正面6分，侧面14分，由于没有头部气帘，没有进行立柱测试。事实证明，韩国车是最不安全的  上面都是些已经国产的紧凑级车，可以看见，FKS是最安全的，花冠和307也有不错的表现，而上了年纪的高尔夫4代的安全性只能勉强接受，而伊兰特用事实证明韩国车是最不安全的，花冠则用事实回击了人们的偏见，证明了日本车也有出色的安全性。  另外，即将国产的高尔夫5代在欧洲NCAP撞击测试表现不错，正面13分，侧面16分，立柱2分，但不知道国产后能不能保持和原装车一样的安全性配置。  另外，还有日产颐达和骐达，他们和雷诺梅甘那都是同一车型挂不同标志的车，所以雷诺梅甘那的测试其实就是骐达的测试。骐达在正面获得了14分，侧面16分，还有立柱2分，而且国产车可以选装和原装车完全相同的安全性配置，安全性相当令人满意  

一、 安全性  安全性一向是欧美车最看重的东西。此次的陆风碰撞门事件的当事方之一-德国的测评机构说出这次测试的唯一动机就是陆风便宜的价格能否保证安全。按照德国人的作风，我相信他们是玩真的。虽然64KMPH的碰撞时速的确有故意扼杀中国汽车产业的意图。  说说福克斯：NCAP对欧洲版的福克斯的测试结果正碰：36分，侧碰：36分，柱碰：40分。满分40分。结果为五星级。  肯定有人说，那是欧洲的。重庆的一样吗？  我不敢说绝对一样，因为还有很多东西我不知道，  但是给各位看几张照片，这些可以说明国产福克斯的安全性能并不会缩水：  这是国产福克斯拆掉前保险杆之后的照片：  发送图片到手机，此主题相关图片如下：  一般车辆（比如花冠/凯越）前保险杆拆下后就是水箱架，在承载式车身的两个纵梁上装有两个固定座，用来固定保险杆。一旦撞车，车身直接承受二次撞击。  福克斯在保险杠与纵梁之间多了一大节。一是保险杠后面的加强板（金属的，像波浪一样的那个），另外就是纵梁到加强板之间那一段约10CM长的金属柱，这两样东西可以大大加强前碰的被动安全性。而且，一般的正碰对于车身的损害较小，从维修成本来说也是有利的。这就是为什么福克斯的正碰强于花冠和307的原因之一。不说别的，就这点，钢板也比某些车多用了几块。这点也足以说明重庆人的厚道。而某些厂家的车辆，减配全在看不见的地方。  安全气囊。  福克斯配备了正面双安全气囊。有的人说，这早过时了。谁不是双气囊。若在前面放两个气球，估计也很少有人能说出它与气囊的差别。似乎唯一的区别就是1（单气囊）-2（正双气囊）-4（双侧气囊）。好在这个级别的车都还没有侧气囊。  目前国产车气囊的触发传感器有两种，一种是分体式，正碰的装在前面保险杠附近，侧膨装在B柱或者侧面其他承载位置；一种是集成式，碰撞传感器装在控制模块中央。分体式的更为灵敏和准确，而集成式反应稍微迟钝，灵敏度不高。福克斯装的就是分体式，雅各装的就是集成式。分体式成本高于集成式，当然可*性也高一些。  福克斯在水箱架的正上中的那个东西，就是碰撞传感器。  ABS  福克斯的ABS带EBD。带不带EBA等我明天去拆一个制动泵验证一样。  ABS的电子控制版本决定了ABS防抱死调节的频率。福克斯的是BOSH7.1版本，调节频率为每秒10-14次。一般的国产车都在8-10次每秒  钢板  钢板的两个参数非常重要，一个是材料，是普通板还是高强板，一个是厚度，厚度不是决定碰撞安全性的绝对因素，但是重要性不言而喻。高强板的成本是普通板的1.4-2倍，强度超过普通板的3倍。福克斯的外板测量厚度（我自己量的！）0.94mm，内板0.83mm，高强镀锌板。一般日系车的钢板厚度是外板0.7-0.8mm，内板0.6mm左右，而且有些黑心厂家竟然用0.6mm的普通板，所以TMD一撞成了两截！钢板的厚度除了事关安全外，还直接影响车身磨具的成本，这也是欧美车成本一直高于日韩车的原因之一。福克斯的门板居然有三层！  内外板及防撞钢梁  带支架的第三层板  

看看  http://www.xcar.com.cn/viewthread.php?tid=2230926&highlight=&page=1

在论坛潜水有一段时间了，发现很多人觉得FKS的定价不合理，或是性价比不高。对此我想说说自己的观点：1）欧洲的FKS 1.6基本型是1.7万欧元。（详见《汽车之友》2005年第19期第27页）  2）国产的伊兰特1.8还要13万多呢，也就是多了一些诸如天窗、雷达的配置；花冠1.8也得13.98万，配置与FKS基本相同，而且也需订车。难道FKS比以上二者不如？！  本人原本关注YLT、FML、KY之类（银子问题），后见FKS 1.8的定价是12.98万，就毫不犹豫的托人下了定金。希望提车之后，能多参加“FB”活动，斑竹要多组织啊。欢迎交流！  

楼主，FCS与307是两个不同的档次车，追求的驾车理念不一样，迎合口味不一样（一个是两箱改的），安全认知不一样，更重要的是，两个车不是一个代的产品。萝卜白菜，各有所爱。就象有人厌恶307的车头，有人讨厌车尾，不好说。FCS最大的对手是BL，拿307作比较简直是对FCS的羞辱。  什么内宽不够，你知道宽度都到哪去了？  什么空间不足，你感觉到驾驶员位置是处在前后轮之中的吗？  什么天窗没有，你不知道那时奢华吗？要钱的！  你知道FCS的发动机比307的好两个等级吗？1.8比1.6，还有发动机的构型。  你知道行车电脑吗？那可是象飞机的ECAM系统  你知道总成线吗？打开发动机盖看看  什么开盖麻烦，FKS该设计是为了避免手烫伤！  比较过307与FKS的保险杠，水箱的保护结构么？  什么叫工艺？内饰粗糙？看看307结构铆钉就知道  ......太多了，不想拿307开刷。  更多不好比较的是BL。那可是棋逢对手。

潜水多月了，终于忍无可忍，知道“拖”在哪里了吧，看看那奴才脸相，简直恶心到极点。  看看论坛里有些人都在干什么吧，知道“诱”的含义吧？  怒骂FKS吧，一个不争气的小孩，在不该生的地方生了，  不该来的时候来了，不该叫的时候叫了，不该露脸的时候露脸了。  有一个叫307的三岁小孩骂的最凶，可怜的FKS，你还在襁褓中呢甜甜地笑呢，不知道前途凶险啊。  FKS快长大，不过307不是你的敌人。拿307作比较是对你的羞辱！  告诉307：  1.我们是两个不同的档次车，追求的驾车理念不一样，迎合口味不一样（一个是两箱改的），  安全认知不一样，更重要的是，两个车不是一个代的产品。  萝卜白菜，各有所爱。就象有人厌恶307的车头，有人讨厌车尾，不好说。  2.FCS最大的对手是BL，拿307作比较简直是对FCS的羞辱。  3.什么内宽不够，你知道宽度都到哪去了？  4.什么空间不足，你感觉到驾驶员位置是处在前后轮正中的吗？而轮距比你大吗？  4.什么天窗没有，你不知道那时奢华吗？要钱的！你基本型有吗？  5.告诉307，FDS的发动机比307的好两个等级1.8比1.6，还有发动机的构型。  6.你知道行车电脑吗？那可是象飞机的ECAM系统  7.你知道总成线吗？打开发动机盖看看  8.什么开盖麻烦，FKS该设计是为了避免手烫伤！  9.比较过307与FKS的保险杠，水箱的保护结构么？  10.什么叫工艺？内饰粗糙？看看307结构铆钉就知道  11.什么是ABS？福克斯的是BOSH7.1版本，调节频率为每秒10-14次，你呢？  12.什么是安全，陆风碰撞门事件知道吗？FKS是五星的！  13.什么车重耗油高，SAE对福克斯2.0自动档的油耗的综合路面标定值是28MPG，  换算成偶们熟悉的单位是8.4L百公里  当然，FANS对FKS期望太高，提点意见，作一些横向比较，要求增加一些配置是好的愿望，  但让我无法忍受的有太多的“拖”在误导着大家  ......太多了，不想拿307开刷。  其实，更多不好比较的是BL。那可是棋逢对手。

好贴！！！！！！！1

看贴怎么能不回呢,人家转的也辛苦了,我就是标准的FKS的潜在消费者,普通职员而且喜欢开车所以肯定买1.8手动的,唯一的要求是把内饰做的精密一点,我不要求什么真皮(喜欢找人包一下,用不了3000块钱),不要天窗(路上很脏,怕漏雨,而且万一被咋还不安全),那些不实用的配置没必要,只要把必须的做好做精,13W我也会买,不会考虑BORA和307,普力马了.

前雾灯怎么能不装呢,奇怪死朕了???????请大家说说原因?

好车就是好车，经管在一些配置上不尽人意，可是大家要认识到一点，车是用来开的，不是用来撞得，也不是用来住的，只要开起来舒服，就是好车