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2005-10-23 16:55
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瞧瞧丰田威驰WC定价有多离谱？！
瞧瞧丰田威驰WC定价有多离谱？！ 目前国内市场上排量1.5-1.6升的十款车型，其市场价格从5万多元到17万多元不等，其中最低的是6万-7万元的有赛欧6.78万元；最高的是威驰GLX-S报价17.5万元。 最近，南汽新雅途轿车将于今年6月在全国上市，而其公布的4.9万元定价更是给今年的车市投下了一枚重磅炸弹。对想买一辆经济型车的消费者来说，这款4.9万元而却达到1.5升排量，“欧洲引进，系出名门”的新雅途是不能不考虑的对象。很多人也许会放慢了进入“有车族”的速度。 从4.9万元到17.5万元，一辆差不多相同排量的轿车价格却差了12.6万元，足足有2倍还多，到底是为了什么？ 巨大的差价主要产生在以下几个方面：一是核心部件的成本差异；二是零配件的价格差异；三是由于装饰及配置不同产生的价格差异；四是品牌价值的体现。以上四个方面，后三个是很次要的，因为核第二方面的零配件大都能在中国生产，也就是我国非常强调的国产率；第三方面装饰及配置的成本较低，一个气囊也不过是百几元，一个很好的CD也可以不足千元；第四方面所谓品牌，目前能与中国合资生产汽车的企业品牌，那一家不是世界知名品牌呢？需要指出是的日本品牌在世界范围内也不是很张扬，日系车在国际市场上也是以低价占领市场，其品牌价值体现在车的价格上一直是可以勿略的。只有第一方面的核心部件是最能体现科技含量的部件，其成本与技术水平基本成正比，也就是说技术水平高成本也高。以发动机为例，有的采用国外多年前的老技术，直接进口生产线且在国内生产多年；有的采用目前国际水平技术，刚引进没几年。其成本差异可能在二三倍以上，甚至更高。 核心部件者是汽车价格的大头，核心部件发动机、变速器、底盘的成本在整车中大约能占到60%以上，有的甚至点到75％。如果再加上汽车空调，则核心部件+汽车空调占整车成本可能达到80％以上。 好了，我们转入正题： 1.威驰WC的发动机技术并不是丰田最新的技术，只是丰田的旧技术在我国本土生产的产品。最近，媒体广泛质疑：威驰换油期为啥仅5000公里？这就很说明威驰发动机的质量。 2.威驰的变速器。无论是威驰的自动变速器还是手动变速品都是采用普通的变速器。特别是手动变速器仍然延用夏利2000的变速器，自动档也没有使用日本最新的无极变速技术。说到底，威驰变速器的技术水平也就是80年代中后期水平。 3.威驰的底盘。天津丰田公开承认威驰的底盘就是夏利2000的底盘。所以媒体和车友都习惯称威驰为大号的夏利。 4.威驰的空调。最近，车主反映威驰的空调存在严重的质量问题。一是功率太小，无法满足车内空间的供气量（冷气），具有讽制意见的是，威驰的空间并不大。不但是与中档车相比，威驰的空间小，就是比经济型车型，威驰的空间还是小。如与飞度相比，至于与捷达、奇瑞相比，那威驰更是小肚鸡肠了。二是出于成本和省油的考虑。如果选择大功率、质量可靠的空调，如捷达的空调，势必增加成本；如果选择大功率空调，势必增加动力消耗。本来威驰的发动机动力对比家轿的需要仅仅是够用而已，如果空调再耗掉一部分动机，真不知道，威驰是否还能爬坡；虽然，威驰选择175的窄轮胎已经最大限底地为了省油了。如果既要考虑威驰还能爬坡，又要保持空调强劲，那油耗恐怕至少增加30％--45％，日系车省油的神话不攻自破。 从以上情况分析，不难看出威驰是何等的暴利，一款技术老旧、设计存在问题（一是空调与车体的搭配，二是底盘与外壳匹配）的经济型轿车却卖了中档轿车的价格。
