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         前言，1，本人比较偏执但不偏激，有些说法自己甄别但请不要人身攻击！

                 2，本人工科出身，不善言辞，所讲所述不能“信达雅”，知道意思就行！

                 3，本人不重外观内饰，想法，思路比较偏门，说好听点就是剑走偏锋，也许和很多其他帖子都不一样，想看外观的直接忽略文字！

      本地4S最后一台2.0新福，而且是MT车才用了一个半月多，跑了两千三百多公里，多的也不说，就说说驾驶感受，油耗和功能性吧！如果只看配置（不是真皮，两条，DVD这些哦），这是一款目前国内市场还算良心的产品：国内外同步技术，全系的ESC，独立悬挂，HSA坡道辅助，TVC弯道扭力分配等一大堆“乱七八糟”的先进配置，内饰用料也很厚道（做工另当别论），更关键的是它适合偏执的，甚至有些强迫症的我（多数人认为重要的像导航，气囊，真皮，这些我觉得不重要，甚至是累赘，但我需要的东西，也许其他人根本不在意）我要的它百分之九十以上都有：手动（一定的，自动不会买福特），独立悬挂（不一定比半独立好，但就是喜欢），直喷（高效，省油的代名词），12:1超高压缩比（高了也不一定好，但就是喜欢，热力学告诉我压缩比越高越省油，还可以烧93），170HP高功自吸机头（应该是目前国内能买到的最强国产2.0NA车，丰田86 200匹，进口），可变气门正时（NA机增加进气必备），正时链条（免维护，个人喜欢一劳永逸），电动助力（个人比较排斥液压助力，笨重，浪费动力，还需要维护，当然也有它的好处），ESC（这个没那么神，也就辅助一下，有时候还会帮倒忙，但有一个总会更好些，而且还衍生出了HSA，TVC，甚至胎压监测等等东西）

      毕竟路遥知马力，说句装X点的话：科学真理都是可检验可重复的，现在说这个车好还不合适，要评价一部车起码要开个三五年，甚至十多年，这样才对车子的质量可靠性，设计完善度有一个全方位的认识，而不是有了一些高大上或者看起来很牛X的技术就皆大欢喜，而且往往这些东西最后只会成为大家的笑柄。

      一 ：关于选车，首先，车无完车，谁不喜欢品牌又强，配置又高，油耗还低，质量又好的车，鱼与熊掌不可兼得，就看你的抉择和取舍了，我的要求就是安全，动力，操控，质量与可靠（分先后），外观，空间，内饰是最不在意的，对于新福2.0MT这款车之前对它的印象就是外形好看，安全动力方面配置尚可，操控还行，反正是很对味的，有点像喜欢一个人那样（开玩笑了）但是据说品控一般，飞轮缺陷，油箱负压等等不绝于耳！车无完车，哪怕神车，但不买它买什么呢？这车一直是我的DREAM CAR，何况买车是要取舍的。

     如果说要选择：安全，手动，动力好，操控好，还不能太贵，备选如下：1 本田思域，想不到吧，哈哈。有一种信仰叫“一日本田，终身本田”，我倒没这么中毒，完全就车论车，开过老款的MT，除了液压助力有点沉外，档位，离合都比较顺手，偏操控的家用车，比花冠强，但不能和福克斯比，动力不错，本田的1.8NA，尽管只是SOHC，但是中段发力有韧性，动力输出还是比较舒服的，关键是保养便宜，油耗低，质量好，省心省钱还保值，据欧洲市场调查，HONDA发动机质量世界第一（据说啊，我不是托）福特也还行，前十，主流品牌中某车垫底，你懂的），都说日系双田可靠性完胜各种欧美品牌（扯远了，本人可不是日托，日杂，是什么就是什么，英雄不问出处，理性看待，也不是所有日本车质量都好），无论是数据调查（美国JD POWER，consumer_Reports，国内汽车之家也搞过），专业人士介绍（开修理厂的朋友曾说十年不用动一起子，在某德系4S店做机修主管的客户也是这么说的），还是自己的亲身感受（自家和亲戚的三台日系车均N年零故障，驾驶品质比不上福克斯当然是另外一回事），不过这车手动的安全配置低了点，而且家里已经有台日系车了（09款花冠），，PASS（本人其实不算抵制日货那类，作为工具，可靠耐用好用才是王道，为了所谓的信仰弄个神什么车，问题多不说还不被重视，何苦呢？）2，GOLF6 1.4T MT（可考虑二手），曾经刚上大学我最喜欢的小车，特别是TSI，DSG被吹得神乎其神，我都被洗脑中毒了，无奈质量不如双田，操控不如福特，价格贵，而且EA111不太喜欢，最重要的是厂家店大欺客，对于这种情况，产品再好我也不会选择（个人想法，其实大众也有两下子的，车主不必太在意），至于做工好，我承认，但可惜，这个对于我并不重要，PASS！ 3，新福2.0MT，除了传说中的那些毛病，其他都好，可以说这是我目前开过的最顺手的手波车，对于那些小瑕疵呢，虽然烦人，但不至于要人命，而且还是可以解决的，好吧，下手。谈价格半分钟，我不磨叽，什么都没送，只应父母要求要了朵红花，这不是重点，重点是车子本身！

第一次关注到它是这个样子的，同事抽着我买，现在证明是本地卖出的最后一台2.0MT，现车，没有人订，这是缘分吗？

当日：2015.05.05 
来提的时候已经被挪到最里面，下午一点多，阳光最辣的时候，挡着这么多车，只好一辆一辆地移走

很累，很热，饭也没吃，但很激动，我的豪运，我的2.0MT，我相信成为我的车是你最好的归宿！


坐进车内，6KM，比较完美，什么仪表设计都是扯淡，我不在乎这些，清晰明了易读才是根本

空挡，离合到底，发动车子，熟悉而久违的声音，和1.6的很不一样，因为是直喷机头，高压泵会发出一种“嗤嗤嗤”的金属机械运行声，和2.0ECOBOOST机头相似，很有感觉，很有底气！


作为顶配，没有导航我反而更喜欢，有的导航还不如手机上的百度APP 

SONY中控我喜欢，但是音响效果也不是那么强悍，估计还没煲开吧！（音箱，耳机这类东西和机械一样，也是需要磨合的，个人深有感受）

手动，唯一的选择，又爱又恨，赞扬加批斗虽说市区用的比例不少，MTX-75，懂的自然懂，档位清晰，换挡准确，但行程偏长

更关键的是福克斯2.0MT离合异响抖动在我这台车上发生了，一开始比较轻微，后来越来越严重，有一次甚至以为离合器总成废了，不过这两天又稍微好点，先开着吧！看过相关文章，据分析，是双质量飞轮的问题，其实就是间隙偏大，前后部分会发生径向移动，既然都能用到这么好的波箱了，怎么还搞不定工艺问题，长安本色，我也是醉了，要想标本兼治只能换飞轮，而且不是原厂的，又要花好几千！没钱，先开着吧！


打开机舱，和一般的人不同，我觉得这个车最帅的不是外观，而是整齐，饱满的发动机舱布局，迪尔伯恩产GDIQ0，即将成为历史，曾经是工科生，而且物理常年第一的我这里要啰嗦几句了，虽然排量大，但是我对油耗充满信心，对于同一台车，同样的方式行驶，不管用什么发动机，做的功是一样的（当然，新福2.0MT要比1.6MT重，而且轮胎宽，滚动阻力大，自然要多做功），油耗主要决定于发动机的功效和传动系统的效率（对于手动挡这个基本不用担心，要是自动挡水就深了，不过度引申），别告诉我小排量涡轮增压一定省油，那是有条件的（动力水平相近的小排量涡轮增压和自然吸气分别在不同的工况下互有优劣，不能一概而论，只要厂家功力深厚，无论NA还是TURBO都可以调出动力强劲又省油的机子，比如GOLF 1.4T 和阿特兹2.5 NA）

   事实上这台发动机才是此车最大的亮点，追溯了一下历史，这款发动机源于马自达MZR系列发动机的L族，用在之前的马三上，十多年前的设计，但已经采用了全铝设计，可变气门正时，独立点火，正时链条（经典福依然使用链条，新福1.6升与MZR无关用的还是皮带）反置进气等等技术，现在马自达已放弃了这个系列的发动机去开发创驰蓝天，而福特继续将其发扬光大，老款福克斯2.0使用的是去S-VT（可变气门正时）的“降级”版，而2.0 ECOBOOST用的也是这台机器的主体结构，重新设计了进排气，零件强化，加上直喷等等！而新福2.0的这台机头就是2.0ECOBOOST的去增压版，提升了压缩比到12:1！依然可以烧93，,170匹，202牛，数据有点强大，但实际的驾驶感觉并没有这么强悍，就像闫闯说的那样，动力总是感觉闷在那里，有一肚子货却并不急着像你表现，2000转以下动力很一般，初段冲劲主观感觉还不如1.8的经典福，甚至和1.6的不分伯仲，而等转速到2000以上有些起色，接近3000转就不是1.6,1.

8的机器可以相比的，个人分析是原厂程序为了照顾油耗，高压缩比和93号油故意妥协而为之，故意钝化油门响应，要提升，而且楼主这里海拔2000+，气压才80KPa,比平原地区差不少，等资金充足了弄个SCT昆明程序，释放下潜力！不过值得夸奖的是AGS进气格栅主动关闭系统，之前我觉得就是个噱头花瓶，实际用下来还是有效果的，至少明显感觉到冷车启动水温比花冠快，还有一点让我担心的是防冻液，貌似新车的时候就是低于最低刻度的，出厂就这样？要是还有跑冒滴漏，哪天发动机拉缸烧了就玩大了，长安！我时不时还得检查一下！



刚提车那天，油耗清零，温柔驾驶，跑了转市区，车内一人，不开空调，低度拥堵，6.8，还行，用这样的驾驶方式开花冠可以跑出5.8的油耗，但是两车没什么可比性，重量差222KG，轮胎宽度差2CM，一个新车，一个跑了四万多公里，如果刨除这些因素，两台车的油耗可以打平。高速也试过，定速120开空调单人驾驶平均在5.4升左右，总之我很满意了，所以，不要老眼观看新事物，有的人不懂，还不会思考，美系车就是油老虎，还是2.0，就更害怕了，有了新技术加持，福特也能很省油！（上回家路况良好我试了下2000转80码定速巡航，最佳理想工况空车，不开空调，稳定在4.3-4.4升/百公里，但这样是极其理想的情况了，日常使用基本不可能像这样开）有的人肯定觉得不可能，2.0，215MM ，1367KG，6.8L？从车子本身来说，首先12:1的高压缩比能使让发动机在做功冲程充分利用燃气内能，

其次还有一点也很重要，是因为它排量大，这个看来更不可思议了，怎么说呢，和1.6的新福比，同样上一个坡，因为扭矩差异大，2.0可以三档2000转，1.6上不去，只能二档3000转（举例而已，实际数据不是这样）那么走同样的路程，2.0的发动机转动圈数只是1.6的三分之二，发动机为克服摩擦力做的功更少，所以油耗并不高！但只是相对的，比较拥堵的情况下上8升是很容易的事情！

洗洗车，两厢三厢你更喜欢哪个？

开到山上溜溜，都说福克斯操控好？其实也没那么神乎其神，首先就转向来说这个很贼的，一打就有，相当犀利，电动助力方向盘力度适中，不像有些车假到发飘

其次，底盘，喜忧参半，独立悬挂加前后副车架，厚实舒服，很有中级车的感觉，比花冠这种车不只强一点，对路上的颠簸过滤很有信心，日常驾驶很惬意，侧向支撑也还算让人满意，我都觉得这其实是一部很舒适的具有运动感的车子

和沃尔沃S40相同的C1平台，是不是突然觉得高大上?别急，对于一款标榜运动的车型，似乎对舒适性的妥协多了点！过弯太猛侧倾比预想的大，底盘不够紧绷，不过这些不是最重要的，我最关心的还是这个底盘的耐久性，不知道跑五六年会不会发散，听说老福有这毛病！

再次，刹车，不太满意，调校倒是舒服，但是制动力不理想，有时候得用力踩才行。
外形就不说了，各有所爱，至于什么空间，2.0MT卖点就不是这个，平时就我一个人开，而且买2.0MT这车的有几个在乎空间？




洱海环海路，夕阳下，很美，空气也好，可惜设备不行，技术也差，照不出这个效果


来个全景，夕阳无限好，只是近黄昏！看见落日，我总会想起很多过去的事！山还是那座山，海还是那片海，可我不是之前的我了！


高原的天很通透，傍晚时分是我一天最轻松的时候，把福克斯也开出来活动一下


好像缺了点什么









山，海，云，日




巧遇ST


找到一条山路


高原湖泊风景照  我喜欢恬静的地方




犹抱琵琶半遮面



标题有些煽情啊，其实它就一部车，正常开，正常养就行，不要神话！千万不要漏油哦！