2.0AT小二黄有点爽(兼资料收集) 

六一节进的车，已经开了5000公里。  一、动力还行。比如起步的时候，如果排头，我会将油门一踩，让发动机转速在3000到4000之间,车子会窜出，一会将其他车子抛在二三十米以外。当然不是说其他车子就不行，这与驾驶风格与很大关系，不过，至少小福能给我的驾驶风格提供支持。话说回来，动力性能方面当然也不能期待小福是一部跑车。  二、底盘不错。特别是过弯的时候很稳。一次帮一位同事接送他母亲。下车时她评价我的车不错，说她平时晕车，但坐小福感觉很好。  三、外形喜欢。从前面看精致，侧面看流畅，后面看饱满。特别是红色尾灯在黄色车身衬托下很艳丽。  四、选车过程：我和LP各罗列一些车型，能重合的只有这个。选两厢是因为更有个性，选自动档是迁就LP。不同排量价格有差异，干脆加点钱买个顶级的2.0SPORT。  五、运动版的座位很舒适。  六、车门厚实。  七、内饰。有朋友说FKS内饰差，但我觉得还行，比较接受简约的风格。目前除了在窗前加一个香水和在仪表盘上粘一个小小的圆球指南针（我方向感差）外，没有添加任何内饰。并不是自卖自夸心态，这好比谈恋爱，别人喜欢的你未必钟意。我在另外一个帖子说过，FKS好比一位天生丽质的美女，淡扫蛾眉即可，不必浓妆艳抹。  八、顺便说说手动一体变速箱。我认为它的手动档也许实际上就是可人工干预变档的运动档。说明书这样说 ：当转速过低时，会自动降档；当转速接近最大功率时（也就是6000转时），会自动升档。

顶............

我的1.8MT  一路上超车无数  其实我也不想快  只是想保持良好的转速而已

越开越爽～～～

哈哈,好有十天就提车了,跟楼主一样的车子,不过你在广东,我在北京,否则遇到一定打招呼哈,坚定了我的选择信心

【mAx_FOCUS  发表于 2007-11-22 23:25  哈哈！样样都好！就是低扭差了点！热车不加油起不了步啊！  高转爽！3千后动力涌现！哈哈！爽  感觉3档传动比比较小，对应速度区间广  1、2、4档传动比过大，不拉高转就和没踩油门似的！ 】  我是自动的，不知手动感觉如何。说明书上说，4000转时达到最大扭矩，6000转时达到最大功率。

我也觉得如此  大多数人说FKS内饰如何差....我就相信了  但前几天专门去4S店,没有2.0MT运动版的,只有1.8AT的  我仔细看了下  内饰并不是想象中的那么差!不知道那些人所谓的差是什么概念???  我觉得FKS内饰只能算不十分好，至少也算一般了....我以前只开过PASSAT,本田,宝来,  自从看了实物后，我没什么担心的了  决定买了  再等个几个月就抱个2.0MT的黄色回来，呵呵  我也喜欢黄色

  内饰主要是几个方面：一是功能。有些车多了些储物箱格、眼镜袋之类。二是材料。三是做工精细程度。  功能方面，好比房子装修，有些人 喜欢多箱多柜，有些人喜欢简洁。又好比音响发烧，有些人喜欢日本的多灯多键设计，有些人喜欢欧美的简洁。看各人口味吧。  用料方面，我觉得FKS用料不差。打开车门不会闻到难闻的味道。几年前去看一部某品牌的车，一打开门被那刺鼻的味道熏的～～当时就说这车送给我都不敢开。  做工方面也无明显可挑剔的地方。  选车经过。  首先决定价格区间。车子如果不作为生产工具，那就是高消费的东西，要综合考虑家庭的收入和住房、子女教育、赡养老人、自己的看病养老、其他消费、投资等支出。于是将价格区间规定在10-20万之间。  其次看用途。根据自身情况，车子是平时老婆開为主，节假日则一家出游。属个人、家庭用车，非商用。  其三看外形。我把外形看得比内在还重要。因为1、根据经验，外形漂亮的车都是大厂的车，功能、性能、质量一般有保证，2、好比找女朋友，首先能让你有感觉（触电）的是她的长相、身材、气质，这是外在的，内在的要比较长的时间去品味。3、外形是你天天见的，时刻可与其他车比较的，而内在的东西大多数人没机会去实际比较。  其四、内在的东西，品牌、性能、功能、质量等。主要看杂志、网站的评论。  综合以上考虑因素，圈定了速腾、307、思域、高尔夫、寶来、凯旋、福克斯、科羅拉等。  首先感兴趣的是速腾，品牌、质量应该有保证，外形感觉很精致，不过不够大气；  307前面好看,后面不喜欢；  思域，老婆很喜欢，但我觉得太过精致，稍欠刚猛粗犷；  高尔夫，外形有些老旧，过于朴实；  寶来，曾经是我最喜欢的，不过也有些过时了，新一代的前灯我也不喜欢；  凯旋，决定之前最感兴趣的车，但考虑到老婆開为主，这个车太长了些，商务倾向強些，内饰有些简陋，仪表设计有些古怪。  曾经对可落啦有期待，但新款出来时我看了很不喜欢，还比不上旧款的花冠。  还曾经考虑过206、菠萝，但考虑是家庭第一部车，节假日要一家出游，小了些。  最后夫妻共同能接受的是福克斯。感觉福克斯圆润、饱满、流畅、均衡、漂亮，小车不小气。  为什么选两厢？因为在两厢车里，两厢福克斯是大车，在三厢车里，三厢福克斯是个小车（这也是我放弃上面一些三厢车的原因之一；不过如果是商务用，一定要三厢车）。  为什么选择自动而非手动？迁就老婆。女人天生对机械操作缺乏天分、不感兴趣。  为什么选择黄色？黄色动感、活力、鲜艳、显眼、安全、有个性（非商用车，所以强调个性），而且是只供2.0运动版使用的颜色------不懂的人知道黄色漂亮，懂的人知道这是2.0运动版  为什么选择2.0？因为选择了黄色，也因为有更多的心理满足感。要知道，购买高价物品的时候，不仅仅考虑实用性，还要考虑心理满足感。  
[ 本帖最后由 大黄蜂61 于 2008-02-14 09:45 编辑 ]

有个换档指示灯,我开到6500转才亮,不过发动机已经变声儿了呵  

谢谢黑龙江"乔治"朋友!!全文如下:  关于福克斯的了解（转载）  福克斯是福特雅仕（Escort）的后继车型，自1998年10月投放欧洲市场以来，不仅以“新边锋”的独特设计为人瞩目，更作为大众高尔夫的强劲对手引起了人们的关注，获得的各类奖项超过75个，其中包括13项年度最佳车型奖，是唯一一款在欧洲和北美同时获得年度车奖的轿车。累计产量超过400万台，更是2001和2002年度全球单一车型的销量冠军。取代了由大众高尔夫雄踞多年的欧洲最畅销车宝座。  发动机：  国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活塞式发动机也相当不错，质量非常的问题，动力与经济性的平衡把握得很好。网上有人说，海马福美来1.8的发动机和福克斯的一样，我可以负责任的告诉大家，不一样。海马1.8的输出功率为90KW，压缩比为9.1，采用正时皮带驱动（福克斯的是链条），不少技术指标与福克斯区别较大。  马自达的发动机一大口碑就是质量稳定。马自达6和海马的几款车现在在市场上的保有量起码在15W以上，还不算进口车的数量，但是马自达的发动机没出现过任何批次的问题，这就是证明（我在马自达干了4年技术工作，多少知道一些）。  福克斯的发动机源于马自达但并不是照搬马自达的技术，这两款发动机的原产地是福特欧洲的西班牙发动机工厂  发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。在2800转以下，发动机运行安静，动力输出平稳，一旦发动机转速超过2800RPM以上，两套系统会工作，此时发动机加速的声音会部分传入驾驶室，以增强运动感。此后的动力输出强劲，提速会很快。标定的最高时速为190，达到这个值应该是比较轻松的。注意一点，就是加速时油门踏板不要踩得太猛，要缓踩，而且不要踩到底，油门踩得太快会导致升档变慢，虽然瞬间的加速度很高，但是因为档位过低时，实际车速并不高。所以缓踩油门，等变速箱升到3档以上，再适当增加油门，那么提速会变得很快。0-100KMPH的加速时间实际在12S左右（自动档，福克斯车身重了点），但是官方给的数据比这个保守一些。国外的福克斯同样的2.0的发动机搭配手动波箱时，100KMPH仅需要9.2秒，这款发动机的动力可见一斑。  福克斯Duratec-HE 发动机六大特点—————  特色1：铝合金汽缸头  Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候，采用先进的"沸水淬火"（QWBW: Quenching With Boiling Water）流程，这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外，汽缸头的冷却水道经过缜密的设计，提高冷却效率，同时配合高压缩比设计，减少爆震，而且通过EGR的水道还能借此降低排气温度，促进燃烧效率和降低Nox的排放。  特色2：铝合金发动机本体  在铸造全铝合金的发动机本体时，特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术，利用"Cosworth 重力制造法"来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下，因为液态铝原料能分部均匀没有厚唇产生，使得本身重量有效减轻。  另外，汽缸部位在锻造时，外部以铸铁辅助器辅助成型，精密性极佳，展现起码24万公里免维修的优异耐用性。  特色3：铝合金活塞  轻量化的铝合金材质，为了适应稀薄燃烧的高温状态，本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。  特色4：铝合金油底壳  发动机的油底壳采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。  特色5：塑钢等长进气歧管  塑钢制的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳。  特色6：VIS (Variable Intake System) 可变惯性进气装置  根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加至少2.2%以上的扭力输出。  说说油耗。  官方的标定油耗很低，6.0左右。这些值属于经济时速下的最低实验值，也就是要满足很多的条件，例如不能有任何负载，路面要平直，无风，取多次试验的最小值等等。简单点说，这个值不怎么适用（国内的哪个厂家不是如此？说起来就得怨政府）。  我们可以参考SAE的对福克斯2.0自动档的油耗标定。SAE的油耗标定是根据不同发动机工况来模拟的，分为高速/城市和综合路面，接近于实际值。SAE对福克斯2.0自动档的油耗的综合路面标定值是28MPG，换算成偶们熟悉的单位是8.4L百公里，这个值还是比符合实际的，而且应该比大部分实际值还要偏低一点。1.8/2.0的发动机的综合油耗在8-11L之间都属于正常的。综合考虑，这款车的实际油耗只算中等，不属于废油的，也不属于省油的，比较平衡。  再说说底盘：  国产福克斯采用福特C1底盘，它同样使用于Volvo S40及Mazda 3，  悬挂系统采用前麦弗逊后SLA Control Blade全独立形式，设定略微偏软，却依旧保留了欧系车硬朗的风格，侧倾变化顺畅，车身的回正性能也很迅捷，对于驾驶者对车身动态的预知有很大的帮助，不过因为空间而增高的车身，使得过弯时的中心转移颇为明显。虽然继承了福克斯一贯的操控传统，C1底盘在盛坐舒适性方面同样有着很大的投入，它不再以操控作为唯一诉求，而过多的考虑了后排乘客的感受。新一代(国产)福克斯对于坑洼及不平路面的处理相当优良，除了底盘传来的声音，乘客并不会感觉过多的晃动，即使在迂回的山道快意行驶时同样如此。  变速箱：  目前fks有3种变速箱，amt 1.8mt 和2.0mt  其中1.8mt用的箱箱是IB5，1. 8MT和JNH的MT的确是不同传动比的同平台产品。欧洲也在用，不是说这个MT只在中国用。我找到的传动比就是从FORD内网下载下来的欧洲版的技术资料上的。长安福特引进的FKS和MDO都是欧洲版本的（只限于底盘和动力匹配）。这个平台的变速箱还在MAZDA3/FORD KA/MAZDADEMIO上使用。  再看2.0mt用的是大名鼎鼎的，MTX75，产地为德国原装。传速比要比IB5好，剩油，手感不亚于大众MQ系列。  MTX75 Gearbox 是由Getrag和Ford的合资企业生产，简称GFT。  Ford and Getrag于2000年5月12号在德国科隆建立了一家50对50的合资企业，来研发和生产手动变速箱。目前生产的型号有IB5, MT75, MTX75 and VXT75 ，供应欧洲福特的所有型号汽车。  AMT（手自一体），为日本爱信公司产物，原装进口，性能稳定，质量可靠，AT与AMT机械结构一模一样，不同的在电子部件和软件，多了几个手档位开关传感器，相应的控制程序也不一样；现在的AT与MT比较的话，传动效率损失约在4%-8%，AMT和AT区别不大；FOCUS的AMT结构简单，控制程序复杂，可靠性很高。因为这个波箱不光用在FOCUS上，还用在很多车上.  
[ 本帖最后由 大黄蜂61 于 2008-02-14 08:43 编辑 ]

  肯定不行啊,转速那么高对发动机不好  基本上4000就够用了  5000都感觉以车不好

  黄色充满活力，而且是2.0SPORT独有的.开黄福出去，不懂的觉得鲜艳，懂的知道是2.0SPORT的～～  经俺们这么一宣传，会不会多起来  奔腾的芯－福克斯发动机技术揭密  ID: 09634346  在线  沸一蓝宝石 发表于：2007-12-20 2251  对一部车而言，好机器不是万能的，但没有好机器却是万万不能的。新一代福特．福克斯采用的Duratec HE型发动机不仅给这款车带来了澎湃的动力，更让我们亲身体验到现代高科技给传统的发动机技术带来的深刻变革。  Duratec HE究竟有哪些过人之处呢？让我们仔细来看。  大功率、高转速、高压缩比  一般的1.8升排量的机器在不增压的情况下，功率能达到90kW就已经很不错了，在以往的国产发动机中，大众的1.8升自然吸气发动机功率达到92kW，但它采用了复杂的每缸5气门设计。这一次，福克斯的Duratec HE创造了一个新纪录——97kW，换算到升功率，接近54kW，而它只是一台16气门发动机！  Duratec HE能有如此骄人的表现，很大程度上要归功于它的轻量化设计。它的缸体、缸盖和活塞都是铝合金制成的，重量轻,散热快,进气效率高。在铸造全铝合金的发动机本体时,特别导入了以开发赛车动力闻名的Cosworth技术,利用“Cosworth重力制造法”来制作缸体和缸盖.在这样的技术之下,因为液态铝原料能分布均匀没有厚唇产生,使得本体重量有效减轻. 另外,汽缸部件在铸造时,外部以铸铁辅助器辅助成型,精密性极佳,展现24万公里免维修的优异耐用性。  Duratec HE的极限转速是6500rpm，压缩比高达10.8:1，所有这些在量产的民用轿车中都是不多见的。更可贵的是，它并没有因为追求功率而牺牲扭矩，它的最大扭矩是165Nm，出现在4000rpm，而从1500rpm开始就能发出80%以上的扭矩，在经常使用的转速领域,更可释放90%的扭矩.这对于改善低速时的加速性能非常有利。  Duratec HE几乎可以满足人们对发动机的所有需求——加速快、运转平稳、噪音低、经济性好。它的排放更符合苛刻的欧Ⅲ环保标准. 在可靠型方面，Duratec HE经由欧美两洲,以及长达四年寒/热带气候实地测试,并通过24万公里及10年免调校的考验.  进气在前、排气在后  Duratec HE采用了这种独特的反置式发动机设计，它最大的优点是可以使进气歧管冷却效果提高,并使进入汽缸的空气含氧量提高,大幅增加燃烧效率。排气在后的配置,触媒转换器得以安装于靠近排气头段部分,在较低排气阻力下,大幅提高净化废气能力。  高强度工程塑料制造的等长进气歧管是这台机器的另一特点，塑料管径内部呈现光滑情况,因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳. 而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致.此外,还能使进气声音更为清澈悦耳。  以往的横置发动机排气歧管上都有显着的“小心烫伤”符号，尽管如此，在维护及保养时，车主活维修人员还是有可能被烫伤，反置式发动机设计从根本上避免了这一问题，打开引擎盖，基本接触不到炽热的排气部件。  呼吸顺畅的配气系统  Duratec HE的配气系统有两大特色：一是VIS 可变惯性进气装置，根据发动机不同转速的扭力需求,控制空气室里阀门的启闭,调整进气道进气流路径的长短,提高最佳的发动机进气效率. 经过这套系统的装设后，发动机于低速时可增加至少2.2%以上的扭力输出。  再就是静音凸轮轴驱动链条，以金属链条取代正时皮带的凸轮轴驱动方式,由于没有断裂的疑虑,因此在活塞顶端设计时可以采用平顶式设计,以形成凹凸较少的燃烧室,减少进气乱流产生,进而提高燃烧效率.同时,金属链条的设计更可减少保养支出,减低车主负担。  聪明的变速箱  福克斯搭载了最新一代的Sequential sport shaft 手自动一体变速箱,可以同时兼顾了手动文件畅快的加速感与自动文件方便的舒适性.它通过ESSC System (Electronic Synchronous Shift Control) 电子同步换档控制系统,达到每个档位衔接的平顺性.换档反应敏锐,动力输出绵密而连续.之所以说它聪明，是因为它有两大特色：一是当快速释放油门踏板时,特别是进弯前,变速箱会维持现有档位,以提高发动机制动力.再就是当变速箱辨识出车辆正处于下坡状况,脚踩煞车同时,都会以增加发动机煞车能力来配合。  有了这样一颗强劲的心脏，福克斯当然无愧于驾驶者之车的称号。  解读福克斯发动机技术：Duratec HE发动机  发帖时间：2006-04-30 1104  与欧洲版本的1.6L和2.0L发动机不同，长安福特福克斯采用的是一台1.8L的Duretac HE发动机，该发动机的最大功率为91kw，最大扭矩为161牛*8226;米，在同排量的发动机中属佼佼者.  Duratec HE发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，减轻发动机本身的重量达18%之多（与同排量的其他发动机相比），并提高了发动机主体的冷却效率和进气效率。在铸造铝合金发动机时，采用了以开发赛车动力系统闻名的Cosworth公司的技术，利用“Cosworth重力制造法”来制作缸体和缸盖。这种制造方法可以使液态铝合金原料分布均匀，从而极大的减少铸造时“厚唇”的产生，使发动机重量得到有效降低。  Duratec HE发动机采用了独特的反置式发动机设计（前进气后排气），加大了进气门和排气门的角度，强化进气歧管的冷却效果，使进入气缸的空气的含氧量增加，使发动机的效率得到极大提升。排气口在后的设计，可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，达到大幅提高净化废气的目的。  Duratec HE发动机与一般发动机最大的不同点在于，它并没有采用传统的皮带，而是用链条来带动凸轮轴，延长了发动机的使用寿命，使发动机可靠性更高传动更精确。  发动机通过了福特在欧洲和美洲验证中心严密的实验室及长达四年的寒热带气候实地耐力测试以及24万公里或10年免调校的考验。  Duratec-HE引擎有以下的几个特点:  1.铝合金材料，和同排量发动机相比重量减轻18%  2.反置式设计(前进后排)，并加大进气门与排气门角度，大大提高发动机效率。  3.舍弃一般车种使用的皮带传动，采用精钢链条，传动更准确、可靠性更高，同时终身免 更换。  4.将火花塞位置向中心调整，让进出气阀门座更快冷却，燃烧效率更高。  5.独特的废气循环系统将燃烧不完全的气体导入进气歧管再度利用，减少废气同时节能。  6.蝴蝶阀由发动机电脑控制模块控制，能更有效地调节燃油汽缸的速率和旋转角度。  7.32位电脑精确控制直接点火，让点火时间更精确，动力更强劲。  8.SEFI程序式多点燃油喷射系统，依照点火顺序，精确控制喷油，动力强劲、精准省油。 
[ 本帖最后由 大黄蜂61 于 2008-02-14 22:32 编辑 ]

老婆觉得我开车太猛，主要是怕伤车、怕费油、怕出事故。我解释：  三、四千转是正常转速，不能老是维持在二千转。  车除了是交通工具，也是玩具。怎么样的车子该怎么开就怎么开。给个法拉利你也慢腾腾的开？  车是拿来开的，不是拿来省油的。而且，假定一年油费是6000元，开猛些是7000元，这多花的1000元也是付得起，开爽点，也值。  安全方面，当然要小心了。鲁莽驾驶是要坚决反对的。能快要快，不能快决不鲁莽。  一些新手认为开慢车安全，可能是不正确的。我认为车多的时候随大流（跟随车流整体速度）最安全。开的慢的话，后面的车老是要超你，这就容易发生刮蹭。
[ 本帖最后由 大黄蜂61 于 2007-12-07 14:43 编辑 ]

哥们，你反驳你一下，6000转是不会自动升挡的~~~除非和1.8AT的不同~~~呵呵

  说明书是这么说的，我没有去试验。 

两厢黄福真的是漂亮。个人觉得是相当经典的外型，这种外型就像甲壳虫一样不会过时。

今天给小二黄拍了一张照片。万灰丛中一点黄，哈哈。    

三千似乎足够了，偶尔发飚来个5000转