自从入坑以后,一路从全车拉花→轮毂→避震→刹车→2.5→2.5T→MPS,想想也是醉了。
当时2.5发动机外挂了涡轮,开了一段时间以后,心里始终有个结,毕竟发动机原来是自然吸气,外挂涡轮始终存在一些未知的隐患,不知道哪天会爆
,如果锻造的话,油耗会很感人
原本以为2.5T低增压(0.8bar)是这辆经典福克斯的终点,在机缘巧合下发现了一台价格很美丽的MPS发动机,脑子一热下了定金,订下这台mps机头,在等待机头的那段时间里发布了要出手2.5T机头一套,最终一位湖州的车友接盘了。
由于前期的准备工作比较充分,mps机头到货后就开始了移植。
mps分两种版本,BK和BL,经典福克斯一直的是BK版本。
我移植MPS的想法很简单,就是稳定,好开。
经典福克斯移植mps的难点是在接线,机械部分没有难度,mps机头和福克斯的75波箱是完全匹配的,机脚位置也完全重合,这次移植使用了mps发动机、大线、电脑板。
这里要感谢啪工(苏州第一辆移植mps福克斯)的技术支持,面对困难逐个击破,使移植顺利完成。
机头上车后打火,发动机启动,感觉一切都是那么的顺利,结果排气管冒出的白烟狠狠给了你一记耳光。。。。
拆了火花塞检查燃烧室,发现有防冻液在活塞上面,判定结果是机头是冲过缸垫的。
面对这样的打击,我郁闷了好几天,家里也劝我换车吧,最终顶住压力找啪工定了mps原厂活塞环、缸垫和ARP的强化螺丝,将发动机重组→费时费力,费钱。
重组完机头后,第二次上车,这次很顺利,没有碰到什么大问题,如果再出问题我估计要崩溃了。
开了一段时间COBB的数据起伏很大,一直找不到原因,在这里也感谢常州mps鸡总的耐心解答。
最后还是啪工发现不锈钢进气冬菇头的问题,这个破东西烧了我两个空气流量计(大几百没了),当天晚上就更换了KN冬菇头,随后用COBB录了LOGDATA,啪工帮我修正了相关数据,就这么正常的开了一周,就一周,在某一天的早上启动,挂1档,车子居然往后退了,对你没看错,挂1档车子在倒车
,于是叫来拖车去修理厂检查,发现当时安装变速箱的时候小工忘了加变速箱油,这个我也是醉了,商家也承认了,给我换了一个75波箱本体
截止这个时候我的压力还是原厂0.9BAR,用的MOTUL X-MAX 0W-40的机油,对这个油的高温剪切性能不是很放心,啪工介绍了一款他所用的日版美孚5W-50的机油,于是在行驶4千公里左右的时候就果断换了5W-50的机油,刚换完机油,就迫不及待的上了高架,进行EVC设置,目标压力1.2BAR。
平静了几个月,又是一个机缘巧合,发现一套价格美丽的MPS波箱,头脑一热付款。。。。
其实75波箱和mps发动机的匹配是没有问题的,当时配置是75波箱原厂压板+金属离合片+原厂飞轮,1.2BAR抓的牢牢的。
上了mps波箱以后和75波箱的区别在于,mps波箱有了开原厂车的感觉,丝般顺滑;而75波箱的话由于是金属片,动力更加直接,但是顿挫感会更强,用过金属片的朋友应该知道,在等红绿灯的时候,变速箱发出的声音是很尴尬的
mps波箱的前四个前进档的齿比比较绵密,加速感都很不错;特别要提的是这个波箱的6档,简直就是为了巡航设置的,5档2000转80KM,6档2000转也是80KM,6档2300转100KM,2600转120KM,齿比可想而知的大,也许就是当初双尾牙设计的初衷吧。但是好处是在巡航过程中会很省油,截止目前开了1万多公里的平均油耗是12L,应该还可以吧,我2.5T的时候平均油耗是15L左右,这就是缸内直喷和VVT的功效吧,或者说外挂和原厂涡轮的区别了。
就在换MPS波箱的时候发现前避震漏油,车上BUDDYCLUB的绞牙避震还是很不错的,其实绞牙很多人说硬、颠,那是因为没有找对调试绞牙的技师,我的避震是江浙沪殿堂级的避震大师-老棍子调试的,就连市面上反馈最硬的BC减震他都能调成兼顾舒适和性能,江浙沪一带的车友有调避震的需要可以找他。
最后选择了来自湾湾的博得绞牙(主要是穷),于是联系了专业做改装件和程序调试啪工下单,价格很美丽,安装的时候肯定是请老棍子大师来调试,虽然整体性能没有BUDDYCLUB那么出色,但是也是韧性十足,过弯支撑还行。
马力大了,车上的JBT感觉有些力不从心了,于是AP9440配EBC黄皮就上车了。
这里我来说一下,AP刹车和JBT刹车的区别,JBT刹车虽然说是大四,但是充其量只是比原唱刹车稍微强一点,前段疲软,后段才出力;用过AP的朋友应该都有体会,AP有撞墙的感觉,但是9440这款刹车给你的感觉却是前段线性,后段踩深了胎响,能让你信心十足;如果说JBT刹车的效果是50,那AP应该是100。
车子改好也1万多公里了,路上也遇到了不少挑衅,如果路况好没什么车的情况下,会回应一下,在车流中我一般不会理会,不能让人认为改车就是为了飙车,改车≠飙车。
在路上开的快的,出事故的一般都是原厂车居多,改装的意义是让你更了解自己车子的构造、性能、极限在哪里,能够驾驭自己车,而不是车子驾驭你,即使出了问题能够自己判断,而不是被修理厂、4S牵着鼻子走。
如果有想改动力的经典福车友,以一个走过大弯路的过来人现身说法,经典福克斯如果想要改动力,最终的归宿还是--MPS,原厂程序,稳定,好开。
最近还有两位经典福车友要移植MPS,还有一台奔腾的车主原来是MPS中缸,大直道干了玛莎拉蒂Ghibli
,最近在移植MPS全套,锻造腹内,大涡轮,非常暴力。
我们有个群,有兴趣的车友可以加进来一起讨论,一起进步,拒绝被忽悠。
现在每天开着福克斯版本的MPS,都是面带微笑,我会把这辆经典的MK2一直开下去,也许MPS来的有点晚,但是很幸运,我等到了。