不想看全文的可以直接看***下面的内容,就是电车15大缺点的那里开始看,我想把那15大缺点加个字体颜色,但发表后颜色没法修改
还一些人看到我的的***,可能只看了开头几段,以为我只是在讨论电费油费的差异,如果把问题看得这么浅这么简单,那更需要静下心看完我的***.此文的分析绝对是有深度,有锐度,客观并且从大局里里外外详细阐述,能解无数人的大量疑惑,帮助无数人明智抉择


是时候公开了
我以前最早考虑的是汽油车,有六七年了,当时还没驾照,那时学驾照的人特别多,便搁下了,后来有了驾照就打算买车了,也考虑汽油车费用比较高,主要是油费是个大开支,也考虑过低速铅酸电池的电动汽车.正好赶上大力推广电动汽车的浪潮,就想买辆正规锂电的车,一是觉得用起来省钱,二是觉得有保障.而这期间,我买了电动汽车,也买了燃油汽车,感触就更深了,了解的就更具体了.
铅酸电池的车看了不少,看的都是有一定规模的大厂家的车,但无论是什么厂家,其做工和配置都很低,做工多数也不太好,要说价格也不低,起价就3万,稍像样点的,能跑个五六十时速,续航一百来公里的,然后带空调的,动辄也要4,5万.还有汽车厂家的,比如奇瑞老款QQ,铅酸电池的,5万多,后来降价了也仍然4万多,配置也是特别低,而且空调还需要自己另外加.
这时开始关注锂电车,购买价格比低速的贵不了很多,配置比较高,基本都带空调.锁定了几个车型,分别是奇瑞EQ,众泰云100,知豆,其他的要么保有量过低,要么太贵.后来考虑尽量少花点钱,买个正规的锂电车,就买了辆锂电的电动汽车.觉得用起来费用会很低,省钱利器.
很多人在考虑使用费用时进入了一个误区,就是只和同价位的去比较,而没和同款或同档次的车去比较.这样一来对比结果就不客观了,就会觉得好象是省钱.而只比同价位也行,问题是我们得到了这个价位的车该有的舒适和配置和安全性了吗?显然没有!而实际上,同价位的油车和电车差别太大了,油车配置和性能比电车好太多,比如奇瑞EQ电动汽车6万多,而同款一模一样的奇瑞油车3万多.比如奇瑞QQ3EV也就是铅酸电池的电动汽车降价后还4万多,同款的油车就是老QQ只卖2万多.比如江淮IE6S电动汽车11.5万,同款的S2油车则是6万元.比如北汽E160是8-9万,而同款油车绅宝两厢是4万.比如比亚迪电动汽车E5,价格是12-13万,而同款的油车是速锐,价格6万.像知豆的话很多人拿它去和奇瑞QQ或F0,甚至和自己家七八万甚至几十万的车作对比,觉得怎么怎么省钱,其实知豆作为最便宜最低端的锂电电动汽车,它的的对比对象是中国最便宜最低端的油车江南TT,仅1.88万起价,严格地说,知豆连1.88万的江南TT都不如,无论是安全性还是配置还是实用性还是舒适度等等.
为什么会导致电动汽车价格这么高?而且还是在有补贴的前提下?其实现在都是假补贴,也就是上面重点补贴的厂家,补贴的产业,消费者实际因补贴得到的实惠,微不足道.有人说一辆车补贴了多少钱,实际上那都是虚的,真正的补贴应该是在用车环节,比如电费补贴使用补贴等等.现在就算补贴的再高,也和消费者没多少关系.就算6万的车定价100万,然后补贴厂家94万,消费者花了6万买到手,觉得赚了,实际还是那个6万的车.
相关方面不允许电动汽车价格过低,既然能给你补贴,你厂家定什么价,都得经过相关方面批准.不要想着从相关方面获得大便宜,相关方面不会让你低价买车又低费用用车,哪能有这么好的事,这样的话国家还怎么综合全面发展汽车经济?!另外,锂电池成本是比较高的,如果价格定的过于低,会滋生锂电池地下产业链,比如补贴完了,有人3万买了新车,买完后就拆了车把电池卖4万,车还能继续拆车卖配件,就大乱了.我们也不能说补贴对消费者来说没有任何价值,它还是有一定价值的,比如定价16万的车,补贴完了买到手可能花了6-7万,如果没补贴,这辆车可能需要7-8万才能买到.但省下来的这点钱,后续买商业保险会陆续又花出去,这个后面再细说.
每年的几十万电动汽车(铅酸低速车除外,下面会具体谈低速车)销量里,其中一部分被买走并没有真正上路,而是上了牌闲置在仓库,还有的上完牌就拆解,还有的连电池都没有,还有的压根就没生产,只是上报的手续来套补贴等等,因此今年大多数电动汽车厂家都被查了.还有的的地下交易来获得利益,比如某些单位某公司大量采购电动汽车,实际上买了也不怎么开,而是由电动汽车厂家给回扣,也就是说车只要上了牌有人买了,汽车厂家就赚了,因为汽车厂家就是为了吃补贴,就算车白送,都能赚钱,但如果公开白送,就太放肆太张扬了,他们不敢,于是就通过各种办法上牌让车上路,除了上面说的和一些公司或单位勾结,还自己成立所谓的各种各样的子公司,大批量上牌拿补贴.
真正个人买了电动汽车并且上路开了,可能连销量的一半都不到,而这里面,又有很多是一二线限购限行限号城市的人,有的摇了几年都没摇上号,没办法买个电动汽车先开着.还有的需要每天开车,但又经常限行,没办法只能再买个电动的.还有的是为了占号,就是既没有油车的指标,又对现在电动汽车不满意,于是就买辆相对便宜的电动汽车占号.还有的城市太堵,而买辆电动的就能走公交车道.所以像知豆现在在部分大中城市的广告语直接改成了占号神器,压根都不提车的性能了.说电动汽车是限购限行下的产物,是极度压缩刚性需求换来的所谓一小片虚假繁荣,不为过.在这种前提下,车凭什么能造好,凭什么有性价比,凭什么让消费者用的满意.让我想起来前几年一些城市限购的前夜,汽车卖场里直接通宵开卖,一夜全卖空了,一些试驾车和瑕疵车都卖了,很多车还得加高价才能买.
就像在景区里面玩,非常口渴,但没带水或水喝没了,一瓶普通水,在景区小摊上要5元一瓶,而且还都是杂牌小厂的,你买还是不买?这种情况下,不少人会买.明知道它不好,还是买.
这样一来,真正自愿购买电动汽车的,并且真实开上路的,每年可能也就几万人,要知道燃油汽车每年销量都高达几千万辆.而这几万购买电动汽车的人里,很多是被忽悠了,就是以为电动的怎么怎么省钱,他们没去想同档次或同款的油车才多少钱,他们没算多花的钱,用来加油得加多少年,他们多数更不知道保险购买要按补贴前的原价,而且保险还不保电池和电机,他们多数还不知道电池正常衰减并不在质保范围内,等等等等,如果都知道了这些,购买的人可能只有几千或几百人.即使现在相关方面这么大力度的宣传,这么大力度的补贴厂家,这么大力度的政策支持,都没换来真正繁荣,绝大多数地方的新能源配套设施基本只是在喊口号或搁置或荒废了.能期待明天电动汽车产业会更好?!
现在所谓的一些电动汽车优待政策,是因为电动汽车占比很少很少.相反,假设电动汽车多起来了,路上跑的一半都是电动汽车了,那电动汽车的优势将荡然无存,免这税那税的政策全取消,开收电动汽车养路费,加收这费那费,限这限那,届时使用成本再次增加.而且届时大多数城市低速电动汽车将会面临清扫.所以电动汽车对普通百姓讲,成也不是,败也不是.
-------------------------------------------------------------
而铅酸低速电动汽车没有补贴,购买价格相对也低一些,看似不错,其实整体使用费用不比锂电车和汽油车低,当然如果非要拿那种1-2万元甚至几千元的劣质四轮电动篷车来比的话,那没什么意义,那种的有什么资格和正规电车正规油车比,无非就是三轮车多加了个轮子,往往是只有两三个人的地下小作坊组装焊接起来的,有的甚至还不如三轮电动车质量好,要什么没什么,唯一卖点就是它有四个轮子,所以这里不谈这种所谓的"电动汽车".其实铅酸低速做工大部分都不好,配置低的可怕,质量基本是个笑话.很多造这类车的,都是造两轮电动车或三轮车或农用车出身.不过国内也有做的好一点的,用心造车的比较大的几个企业,车不会过于劣质,而这样的低速车一般都在3-5万元,不过即使到了这个价位,配置依然低的不可思议,比如极速只有30-60公里左右,新电池的情况下续行也只有100公里左右,空调是奢侈品,只在个别车的"顶配"上才有,所谓暖风就是个廉价加热丝,耗电量极大,本来冬天就跑不远,再一开加热,基本没法出门了.
铅酸电池的四轮车,开上半年一年的,到了冬天,高配的续行也只有几十公里.而一些低配的,新车续行也不过才几十公里.一两年后,铅酸电瓶基本是处于半报废或报废状态,换一次,少则三四千,多则六七千,最后算算,和汽车比根本不省钱,光算电费确实不贵,除非电瓶永不衰减永不更换,或永久免费更换,否则省不了钱,甚至还多花钱.不过很多人也无奈,开这类车的普遍都是无驾照的中老年人或家庭妇女,部分地区管的松,他们也只能开这种车,要么就骑车,所以很多人明知道这种车不好也不经济,还是买了.
有个别的汽车厂家生产这种铅酸低速车,比如吉利,奇瑞等,不过价格高昂,而且有的也陆续停产了,5万元左右,买个铅酸电池的车,没多少意义了.而他们的同款油车,不过都才3万左右.不过这一块市场本来就不大,现在随着锂电车的推广,这类正规汽车厂家的铅酸车现在基本都销声匿迹了.
-------------------------------------------------------------

来看下油车和电动汽车的使用费用等方面的对比,选取几个代表车型,1.奇瑞EQ 2.比亚迪E5 3.知豆 4.御捷330 5.奇瑞老款QQ铅酸车
为什么用这几个代表,因为这分别代表普通型电动汽车,高速高端电动汽车,低价低配锂电车,低速电动汽车,合法低速电动汽车
首先全按一年行驶1.5万公里算.我们本地92#油价是4.5-5.5元,按5.5元算,5元左右的油价已经持续了好几年了,当然油价有上涨的可能,但也有继续下跌的可能,而且电的随着保有量增加会有恢复收各种税费的可能,所以我们把这些可能都不考虑,也为了能简洁一些计算.
电费我们这里是0.65元一度,有的地方是0.5元多或0.7元,还有的地方实行了谷峰价,便宜的听说才0.3元多,不过有人是在公共桩上充,加上服务费要1元多,还有的在单位或公司充免费的电,各种情况都有,统一按0.65元一度计算.
车辆使用时间按8年算,折旧费也按8年除开.
EQ的购买价目前最低的也是6万左右,部分地方到了7万,就按6万来算,它的电池容量是22.3KW,但充电不会是100%的转换率,一般是85%左右,也就是充满,大约需要26.23度电,满电续行按200公里算,百公里需要8.525元电费,一年1.5万公里,一年是1278元电费.保险只买主要的,强险,车损,50万三者,保险因为是按原价买,所以会比较贵,买完大约是5200元.保养手册要求5千一次,主要是换齿轮油和检查电压一致性等方面,一次200元左右.6万车价折旧一年是7500元,电动汽车8年后基本是废铁.一年的电费加保险加保养加折旧大约是14578元.
同款油车是新QQ,价格3万多,全办完最多也就4万元.油耗按6个算,百公里33元.保险也买上述3种,保险按3万多买,买完大约3300元.保养主要是换机油和滤芯空滤等,一次200元左右,一年3次.折旧一年5000元.一年的油费加保险加保养加折旧大约是13850元.
另外值得一提的是,EQ的标的100,实际可能是100多点,而同款油车的极速达到了160-170.EQ和同款的油车比,每年多花近一千元,而且车价上还多花了2万元,省回来是不可能的事了.而且还是假设的锂电池不衰减,锂电池不出任何问题.还是那句话,如果是因为政策原因限制,那个没办法,如同我上面举的例子,口渴了,在景区里5元一瓶的杂牌水很多人也会买.
再来说知豆,因为厂家为了多套取补贴,这个车的价格十分混乱,出厂和购买等环节也非常乱,后来厂家为了压缩成本直接采用杂牌锂电池,比如以前用的波士顿,后期直接采用山东衡远等杂牌.车型还特别乱,其实就一款,变化无非就是所谓的小升级和小修改,价格3万多到5万都有,而且这个厂家监管不利,各方面问题层出不穷.我们就以4万的知豆为例.原价15.88万,所谓的D2S原价更是高达18万.它的对比对象很多人总喜欢拿新老QQ或F0或奔奔作对比,觉得价格都差不多,于是也就在一起比了,殊不知它差十万八千里,知豆和2万元的江南TT比都不及,无论是安全性还是配置还是实用性等方面,2万元的江南TT都全胜.光知豆每年的保险钱就比江南TT多花两千元.再加上多花的2万车价,省钱更是不可能.
很多人说知豆作为家庭第二辆车比较合适,也由此延伸出了一些人拿知豆作对比时总是对比的自家的车,比如七八万,甚至几十万的油车,什么油车百公里十几个油,知都才用点电等等,这完全是偷换概念,知豆同等公平的对比车型就是江南TT,而绝非四五万到几十万的油车.另外一方面,就不用说好车了,就算开习惯四五万汽车的人,再开知豆,也很受不了,具体的自己都坐上开一下就明白了.就像住习惯了装修考究且生活设施齐全的楼房,再去住阴暗潮湿破旧的草房,有几个人受的了?一样的道理,所以把知豆作为短途用车的补充,完全不成立,完全是一种忽悠人的说法.
更不要相信什么开几年就把油钱省回来了,到时车扔了都行了,这更是把人往死里使劲忽悠,大家自己想想就知道了,乱七八糟的费用一年下来就不少钱了,能省什么钱,一年就算省个三四千油钱有什么用,而知豆光折旧费一年最少就五六千,还没算电费和保险和保养等方面.
其他的车型也是一样,想买辆电车为了省钱的,不但不会让你省钱,最后算下来,只会让你更费钱.
江淮IEV4,IEV5,IEV6,他们的同款油车分别是4万左右,5万左右,6万左右,而这3款电动版的即便补贴后也分别是6万多,9万,12万.比如IEV4极速仅仅100公里,而同款油车极速170公里以上,如果IEV4极速要达到170公里,所谓补贴后的购买也至少会高达10万元以上,补贴前会高达20多万.
比亚迪E5,原价22.88万,补贴后还12-13万,它的同款油车是比亚迪速锐,只要6万元.每年E5多花的保险钱再加上买车多花的一倍的钱,能省钱那就是做梦,唯一的好处就是E5比同款油车提速稍好点,再就是个别城市里不限购不限行,其他方方面面全败.不过一味追求提速,更跑不了多少路了.
电动汽车即便是和油车同款,动力也弱的多,油车轻松上160-180的车型,电的为了达到补贴勉强达到100.油车款标的坐5人的,到了电动版上就成了标的4人,比如奇瑞EQ,比如江淮IEV4等等.
御捷330是低速车大厂家里的代表车型,高配的价格4.5万多,奇瑞QQ是汽车厂家的铅酸电池车型,降价后也卖到4万多,就是用的两轮电动车的电瓶,无非就是加大了多倍,奇瑞4万多的这个还没空调,如果加上空调,又多花几千,车价就超5万了,电瓶这个不用多说,电池一两年一换,再加上电费,算一下,省的那点油钱都买电瓶了,电瓶寿命只有300次左右,而且到了中后期基本上就是跑不了多远就没电,就算有空调也根本不能用了,这两款车就50-60的极速,而且跑不了远路,要想省电尽量多跑点路,还得以30左右的时速匀速开才行.
另外单独开模的电动车尽量不要买,因为电的销量本身就不高,随时面临停产,而且因为销量低,配件少配件贵,比如知豆,众泰E200,奇瑞小蚂蚁等,配件价格比普通代步油车的贵2-4倍之多,配件少的程度用稀缺或罕见来说也很正常,往往车辆需要换某个配件,要等待一两个星期甚至几个月,而车如果因此没法开,就只能停在修理厂一直等下去,我见了太多了.
大家可以观察,任何电动汽车,都比同档次或同款的油车贵,通常是贵1倍左右,而且性能整体上要比油车要差很多.其主要卖点和宣传口号总是以满足大城市政策方面为主,比如总是反复强调***,不限行,免路桥费,占号等.而这些优势对于中小城市的人来说完全用不到,甚至很多人都没听过什么是限购限行之类的.
-------------------------------------------------------------

现在各种电动汽车的销售,主要是大城市政策被限制刚需的人,还有中小城市无驾照的人来构成的,而这为数不多的销售和购买者里,又有很多是被误导甚至严重欺骗而购买的.我看了很多电动汽车厂家的官网或宣传资料,充斥着各种明显误导和欺骗,他们总的核心目的只有一个,就是让你觉得油车相当不好,电车完全胜过油车,而且里面宣传内容是极为可笑和低级的.无论是国内有一定名气的大厂家,还是不知名的小作坊,大都在忽悠人上做***,很少有厂家敢在油车上这样大肆忽悠,因为买油车开油车的人,大都会有一定常识,一下就识破他们的伎俩.
比如吉利新能源官网上,其帝豪车型介绍上提到了电车几乎不需要保养,而且1万公里一次检查下就可以.然后又提到了油车,5-7千保养一次,保养项目列出了机油,机滤,空滤,油滤,制动液,冷却液,齿轮油等.漏洞百出非常可笑,电车的保养不仅是换齿轮油,而且还要检查电池和电压等方面,其保养费用不比同档次传统油车低.而他们列出的油车保养项目,并不是每5-7千就要换一次的,比如油滤,制动液,冷却液,齿轮油一般几年才换一次,常规保养的只有机油,机滤,空滤而已.另外制动液等项目,电车一样需要保养更换.一个堂堂的中国自主大型汽车企业,竟然也要通过这样可笑又低级的误导和欺骗来宣传,让人感慨万分.
还有江铃电动汽车,整车采用大量劣质配件,在宣传资料上,公开宣称使用成本极低,并且列出了油车每年要交购置税几千元,还有油费等等,百般诋毁油车,觉得油车碰不得,然后又说电车只需要充电,没有其他费用,而实际上可笑至极,江铃把油车第一次要交的购置税,算到每年的使用费里,让一些对车辆没有常识的人尤其是中老年人和妇女会误以为真.另外值得一提的是,江铃因急于骗补,连造车心思都没有,第一款车是直接采购的山东某低速车厂家的空车,然后装配劣质锂电池就匆匆推向市场.第二款车直接买老款长安奔奔空车,然后装配劣质电机电控锂电池.像这样的厂家还有很多很多.
还有很多铅算低速车企业,对比其使用费用时,都是假设的电池永不更换,而且都是假设的最佳最理想状态,然后把油车贬的一文不值,很多人在算费用时,于是也进入了一个误区,就是不把每年的铅酸电池折旧算进去,只算电费.因为关注低速车的往往是没有驾照的中老年人或妇女等,这些企业就抓住这些人没有任何汽车常识的弱点,狠狠地忽悠,还有的造个极速五六十公里的低速铅酸电瓶小车,外型模仿一下SUV,就号称电动SUV越野车,强调越野性能怎么怎么好,让人啼笑皆非.
还有部分媒体为了帮厂家做广告,写软文推波助澜,鼓吹某些电动汽车怎么怎么好,当然现在也有不少有良知的媒体,公开质疑电动汽车的种种缺点和不成熟,并且提出电动汽车并不省钱.
由此可见,电动汽车要靠厂家和商家和部分媒体的误导欺骗才能卖一点点车,不得不让人感叹电车离成熟太远,要走的路还很长.
-------------------------------------------------------------


如果是因为其他方面实在没办法才买电动汽车那可以,如果是为了省钱而开电动汽车,真的是大错特错,曾经在很多年里我也认为电动汽车是省钱利器,每当有人说电动汽车不好,我都会向他们解释,电动汽车省钱,电动汽车是发展方向,我执著地坚持电动汽车就是好的观点.后来真正懂得多了研究深了,也观察研究的久了,发现根本不是那么回事,我总结了电动汽车(正规锂电车,低速铅酸车没必要深入研究和讨论)的14大缺点
1.购买价格方面:同档次或同款车,电的比油的贵太多,比如奇瑞EQ和新QQ(分别是6万多和3万多),比如比亚迪E5和速锐(分别是12-13万和6万),比如知豆和江南TT(分别是4万和1.88万),比如长安新奔奔EV和新奔奔油车(分别是6-7万多和3万多)等等

2.保险价格:电动汽车购买商业险按补贴前的原价,导致买车损和盗抢险等极贵,比同档次或同款车贵很多很多,因为补贴是不固定或存在变化的,而且有的地方有补贴有的地方没有补贴,保险不会跟随补贴而变化.像知豆按15.88-18.88万买(同类车型江南TT按1.88万买),奇瑞EQ按15.98万元(同款油车按3万多买),北汽E160按18.99万(同款油车按4万多买),江淮IEV6按21.98万买(同款油车按6万买),比亚迪E5按22.98-24.98万(同款油车按6万买).

3.保险政策:虽然按原价购买商业险,但任何保险公司均不理赔电池和电机,有的保险公司直接在保单上专门列上,电池不在承保范围内.这引起了很多官方权威媒体的关注,报道很多,如"保费昂贵电池不保 电动汽车车险好纠结",或搜"保险公司不保电动汽车电池".一辆电车最贵的就是电池了,也正是因为电池才导致车价高,按原价买了保险,保险公司却不保电池,很多人却还不知情,不得不让人捏把汗

4.性能方面:因为电机的特性,在低速时提速方面确实电动的要好一些,除了这个,其他的性能全败,以前的补贴标准是双80,16年是双100,现在很多电动汽车仅仅是为了补贴而达标的,勉强时速上100,比如奇瑞EQ,江淮IEV4,知豆,众泰云100等等,即便是一些高性能车,时速也仅仅是100多点,而即便是3万多元1.0小排量的油车,也能上160的时速,而能达到160时速的电车,原价都高达二三十万了,补贴后也高达十几万

5.质量和成熟方面:真正面向普通人推广电动汽车也不过是2014年以后的事,早几年也厂家生产并且也有一定补贴,但基本是试生产阶段,而且基本不面向个人.也就是说它连一个甚至半个正常的周期都没走完,无法判断它是否成熟,是否经的起考验.而燃油汽车经过了百年考验,十分成熟,十分稳定,一辆油车开8年10年的遍地都是.
电池需要解决的问题实在太多,非常不成熟.目前很多厂家宣称2000次甚至3000多次使用寿命,均是理想化的理论值,其实际使用中,寿命受干扰因素太多.比如一个单体电池寿命可能会稍长一点,但如果多个单体组成一个大的电池组装配到车上,就产生一个一致性差异的问题,而且差异会越来越大,目前解决的办法有的是拆开电池进行充电或放电均衡,有的是有均衡接口,有的是自带所谓的均衡功能,但都不是太理想.有的电池用了一两年发生了问题,你再均衡它也是不行了,而且会整体拖累电池,这也就是为什么很多人说用了段时间,电池电压发现严重不一致,一旦这样,电池寿命大幅缩减.特斯拉这块做的稍好些,它是大量小18650电池组成的,单体电池如果有损坏的,系统就会单独熔断掉那块电池来舍弃不用.
过充过放电是很多电车常见的问题,即便是有系统控制,也很难完全避免对电池的伤害,尤其是过度深放电,更会损害电池,包括夏天电池过热等等各厂家的车都没有有效措施,这会加剧其老化.但如果过于严格地控制充放电区间,就像丰田混动的25%-75%之间循环,这又会导致里程近一步缩减,毕竟纯电的本身续行里程就不多,再一保留就更是鸡肋.
还有大量的使用弊端和对电池损害的行为,这里不再一一列举和介绍.我那辆电动汽车在网上介绍的电池寿命是3000多次,但使用手册上印的则是,按规定,电池不低于500次寿命,电池回收价格是当年电池价格的10%.

6.保值方面:电动汽车没有保值可言,目前任何电动汽车都是这样,也引起了很多官方权威媒体的关注,报道很多,如"电动汽车保值率偏低 一年贬值超3/4"等,不仅不保值,而且买方市场特别小,二手车商不收或基本以废铁价收,卖给个人也是大贬值或长期卖不出去,除非买后不久就卖,这样还好卖一些,如果开了两三年看到更中意的车想换车了,卖的价格和开了10年的油车差不多,基本是废铁价.为什么不保值,一个原因是群众接受度低,需要的人特别少,二是普遍对电池寿命不信任,包括一些电车车主对电池也是持怀疑态度,三是各厂家的车续航里程和电池容量还有性能都在不断提升,导致旧车贬上加贬.

7.更新换代太快,市场极不稳定:电动汽车不像油车发展的非常成熟了,往往一款车很多年没多少明显变化,价格也不会连续下降起来没完.而电车就非常像电子数码类的产品,升级空间非常大,而且因为与科技有关,就是升级提升后可能不但成本没提高,反而成本年年下降,比如6万今年能买续行200公里的车,三年后5万可能就能买续行300甚至400公里的车,而且各方面性能更好,这就导致一些潜在消费者更加观望,更不敢买,而且导致贬值加剧.

8.安全性:目前自燃的电动汽车非常多,比如特斯拉隔段时间就有新闻报道发生自燃,众泰朗悦电动汽车刚投入出租不久就发生了自燃,江淮电动也多次发生自燃,还有比亚迪电动出租和秦等车型也多次发生自燃,那次直接烧死了3个人,河南一位车主的奇瑞电动在16年8月28日发生了自燃,知豆店里的新车和用户开的车也数次发生自燃,这样的事数不胜数,如今电动汽车急于提高里程,使得电压越来越高,电池密度越来越高,而相关的安全防护却跟不上,是个非常大的问题.

9.冬天取暖问题:燃油汽车在天冷时取暖可以用发动机的多余热量,暖风的热量是发动机运转过程中所作的额外功,开暖风对能耗的影响几乎可以忽略不计,而且是水箱制热,就像用的暖气一样,基本不干燥而且比较健康.而电动汽车取暖只能用加热丝,非常非常耗电,特别是天冷后电池即便不开暖风其里程也大幅缩减.电车冬天取暖只有加热丝制热,效果很差,功耗极大,特别干燥,特别容易导致上火和喉咙干涩并导致感冒.我开电动汽车时冬天冻的哆嗦都尽量不用暖风,然后拿毛巾不停擦玻璃,因为冬天外面冷,不开暖风就容易玻璃起雾看不清,我倒不是为了省电,实在是开了加热丝太干燥太难受了.而且开了加热功能,又加上是冬天,基本上跑不远就没电了.而冬天很漫长,尤其是北方地区,每年开车用暖风可以长达5个月.
可能淮河以南的有些人从没用过见过家庭里用的暖气,对暖气不了解,不知道是何物,其实暖气简单地说就是一套水管一个或多个水箱,然后里面是热水,水在里面通过一定压力来回循环,水循环的暖气是最合理最科学最健康的冬季取暖方式,在感受上非常自然,热的非常均匀,非常舒适,而且不受外界温度干扰导致停止运行.而空调取暖的效果则次之,空调其实更适合制冷,制热的的话也稍干燥些,整体效果比暖气差,但比加热丝好的多,但如果过于冷基本是停止运行了.而电动汽车普遍是采用加热丝,说白了就是把一堆铁丝烧红了然后吹那个铁丝,可以想一下,又干燥又难受对身体又非常有害,而且特别耗电.
再从能耗来看,最节能的是油车的水箱循环的热量,与北方的暖气一样,因为其是水箱的多余热量,几乎不产生能耗.
空调的能效比可以达到1:3以上,即消耗1千瓦的电力,能够移动3千瓦以上的热量,效率也还是可以的.
电热丝的能效比只能达到1:1,即消耗1千瓦的电力,产生1千瓦的热能,天冷后电池本身就性能大降,再开了暖风,再预留一定的电,车基本上不是在充电就是要准备充电.

10.政策不明朗:以后的发展方面很模糊,虽然一百多年前就有电动汽车,但国际上在这么长时间里多次推动发展都未发展起来.我国也是如此,现在我们国家也是摸着石头过河,电动汽车仍属于前期试探摸索阶段,以后是否把电动汽车作为一个重点发展方向现在各界都不清楚,只是走一步看一步,也是根据电车和电池发展技术来不断修正和总结.以后是重点发展电动的,还是电动和燃油一起发展?还是发展天然气的?毕竟我国天然气资源特别丰富而且几乎没污染.就算是发展电动的,是重点发展混合的,还是纯电的?发展混动的话是发展插电的还是非插电的?发展强混还是弱混?就算是发展纯电动,是继续采用锂电池还是采用电容或更先进的设备?如果发展锂电池,是发展铁锂还是三元锂还是钛酸锂还是其他?假如发展了其他的比如钛酸锂,现在主要用的铁锂或三元锂会不会被边缘化或逐渐消失?等等等等,此类问题实在太多,前方实在太不明朗,需要改善和成熟的地方实在太多,个人花大价钱买辆正在试探摸索阶段的不成熟车,有何意义?

11.电池衰减和寿命:现在能给买电车人的一种心理安慰就是电池保8年或12万公里,个别厂家保8年15万,还有的说8年不限里程,更有的说终身保,我们来看政策,2014和2015年的相关政策是三大件不低于5年10万,2016年的新政策是不低于8年12万,其实多数厂家都没有实力和能力保8年,但不这样说就拿不到补贴,没办法只能都对外宣称保8年,反正先赚了再说,几年后可能一些配套的电池厂已经倒闭了.目前只有百万级别的特斯拉8年不限里程,还有自己生产电池的起价就十几万的比亚迪终身保.但开电车的绝大多数人都进入了一个误区,认为质保就是保衰减,就是跑的里程逐渐少了,厂家就会免费给换新的电池,如果有这种想法就太天真了,所谓的质保,是指的电池没法用了,其实电池就算没法用了,也不一定能给换.其实特斯拉和比亚迪早已经明确声明,电池使用衰减不在质保范围内,其他厂家虽然没有明确声明,但也都是这样.比如新电池时能跑200公里,用了一两年,可能就能跑150公里了,三四年后可能就跑100公里了,只要它还能充上电跑,就不属于质量问题,就不在质保范围内.我举个现实的例子,大家都有手机,一般来说厂家是保一年的,如果用了8个月时,手机比较卡,运行比较慢,这是质量问题吗?厂家能给换?再比如手机用了8个月时,本来充上电能用2天,结果8个月时只用半天多就没电了,厂家能给换?连一块几十块钱到一二百元的手机电池都不可能轻易给换,高达三五万甚至十来万元一套的电池,车主说不好用了厂家就给车主换一套?
为什么电动汽车在续行参数上,都是往最少标,比如明明能跑200公里的车,厂家标151公里或153公里,明明能跑300公里的车,厂家标253公里,消费者还以为厂家实在够义气,其实厂家就是为了逃避售后责任,这一招非常毒非常阴,而且非常隐蔽,还容易迷惑人让人觉得厂家标的少开的多很讲究很地道.因为补贴标准是150-250公里为一档,250公里以上又是一档,厂家为了能达到补贴标准,都是紧贴着补贴标准公布参数,比如能跑200公里的车,参数上标续行151公里,然后在宣传上介绍跑200公里,这样一来,如果消费者用了一两年,续行只有150公里了,去找厂家反映,厂家就直接说,你这车非常好,我们参数上就是151公里,你跑150公里,根本没有衰减,很好的车嘛,三四年后跑100公里了,再找厂家,厂家说你不过才比我们的参数衰减了1/3而已,已经很好了,直接让消费者哑巴吃黄连.这一块的政策是严重缺失的,完全没有相关政策,比如电池衰减到什么程度算质量问题,完全没有相应的政策和标准,全是厂家自己说了算.
有人可能会想,用个几年电池不行了,以旧换新行不行?是不是很便宜,我那辆电动汽车的手册上印的很清楚了,电池回收价格按当年价格的10%.我们在上面算的结果已经明确表明,电动汽车不比同档次或同款燃油车省钱,而且还费钱.如果开个三四年再自费换个电池,那更是无法想象了.如果开个三四年就把车拿去报废,每年折旧和乱七八糟的费用加起来就是一笔大数字,本来用电车的初衷为了省钱的,最后成了烧钱利器了.如果开个三四年觉得车不行了想卖掉换新车,那就参见上面的第6条.
电池的寿命衰减是100%肯定存在的,特斯拉用的松下三元动力电池,是目前世界上一流顶级电池之一,都存在明显衰减,我曾关注和浏览过这方面的资料,一些特斯拉车主明确表示感觉到了明显衰减.就连这种电池都明显衰减,何况是国内的电动汽车,而且大都配的小厂家的电池甚至杂牌电池,现在国内电池产能有限,而且各厂家也为了压缩成本,使用三流电池的越来越多,质量有何保障?寿命有何保障?消费者的利益何在?所谓的环保,所谓的省钱,是不是只画了一张大饼?

12.电动汽车使用和充电条件苛刻:电池特别"娇嫩",冷也不行,热也不行,电动汽车比较合理的使用温度其实是25度左右,所以东北基本没有电动汽车,很少有卖的.其实电动汽车目前并不适合有0度以下的地方,更适合长江以南地区.多数人充电都是露天的,所以到了冬天困难重重,比如充不上电,比如充电速度极缓慢,还有的车自带电池加热功能,就是加热一定时间后开始充.像某些车型还是掉电能手,在冬天本来看着有50%的电,瞬间可能就到了20%,本来看着有30%的电,瞬间变成亏电走不了了.
下中雨大雨时尽量不要充电,雷电更不要充,夏天多数地区都是经常有暴雨或雷电天气,所以夏天里也不好过.
车库或地下停车场里充电会不会好一点?虽然避免了过冷和下雨雷电等情况,但一样有巨大安全隐患.充电要严格把握控制好时间,不能短更不能长.虽然大都带充满自断电的功能,但经常失效,很多这方面的新闻,过充导致爆炸或燃烧,就是因为充电控制系统死机了,死机的情况有很多,比如过热,比如程序问题,比如系统故障等等,一旦死机,充电机就会不停地往里充电,充的实在容不下了,就发生爆炸或燃烧.所以我以前用电动汽车时我都尽量避免晚上充,因为一晚上充的时间太久,除非电基本用光了,我会充一晚上,日常我都是用白天的空闲时间充充电,少充勤充,避免长时间充电不拔.

13电动汽车以目前的技术和配套设施而言,基本是不能出门的,也就只能在本地小范围活动,一般落地价十来万的电车也不过就是续行200多公里,而且还是新车,全用完电,非冬季,平路,风小或无风,匀速,不开暖风,非满载的前提下.
因为任何电动汽车都得预留出一定的电防止深放电损坏电池,一般是不能低于20%,新车非冬季全部电跑200公里的电车,安全可用里程也就是160公里,在中国绝大部分地区的冬天跑100公里就到20%极限也正常,如果开了暖风跑60公里也正常,如果用了两三年有了一定衰间,非冬季也就跑120公里就到20%极限了,冬天也就是跑70公里,开了暖风跑40公里可能就到20%的电池极限.一辆新车全部电非冬季不开暖风本身能跑200公里的车,由于天冷,加上电池衰减,开了暖风,又要预留电量,再遇上一些上下坡,最后能跑的路可能也就30公里,实在是可悲.一辆车能跑的里程,比如宣称的200公里,是在最佳条件下实现的,就是新车,全用完电,非冬季,平路,风小或无风,匀速,不开暖风,非满载.
也确实有跑三四百甚至还多一些的电车,那对绝大多数国人来说是奢侈品,而且就算是跑400公里目前顶级的所谓长续航电车,也仍然只是短途小范围活动,要想长途困难重重,实际能跑的单程距离也就是80-100公里,因为要考虑到开空调,考虑到上下坡,考虑到预留20%的电和未知路程路况所需的电等等.而且新闻上经常报道,各地的充电桩大量荒废或闲置或损坏,花大价钱,买辆基本不能动弹的车,实在是无法接受.
就算是百万级别的特斯拉又怎么样?!就算几秒提到100公里有什么用,就算极速上几百有什么用,中国的法规和现实路况根本施展不起来,而且只会增加危险性.这么贵的车,就是靠拼命堆电池硬堆出那点可怜的里程,满满一车的巨量电池,整车耗资巨大,光电池就高达几十万元,还不如3万块普通油车加满一箱油跑的距离远.在现实生活中,百万元的特斯拉照样跪在3万元的QQ,奔奔,F0油车面前唱征服.
再说这个充电桩,电车本身就跑不远,出去后沿途也不一定有充电桩,遇到有桩可能也都被油车占了,没被油车占的也不一定正常能用,遇到能用的也不一定兼容,兼容了也不一定有电卡,有电卡也不一定能充的成,能充也不一定让充,让充也不一定等的起那时间,等等等等,问题太多.而且充电桩现在即便在大城市,也仍然是严重缺乏,而且大部分充电位不是被油车就是各种原因用不成.而且还会出现一个大问题,那就是出行必须得围绕着充电桩展开,这就麻烦了,到外地办事或旅游,还得先考虑充电桩哪里有,能不能用等等,外出一趟基本上不是在充电就是准备要充电了.
要想作为家里车辆的补充或第二辆车?除非是限购限行限号等原因,因为便宜的车很不舒适,也没有安全性可言,并不会省钱,而贵的电车作为补充会更费钱.
更不要相信什么开几年就把油钱省回来了,到时车扔了都行了,这更是把人往死里使劲忽悠,大家自己想想就知道了,乱七八糟的费用一年下来就不少钱了,能省什么钱,一年就算省个三四千油钱有什么用,比如一辆电车光折旧费一年最少就五六千甚至上万元,还没算电费和保险和保养等方面.想买辆电车为了省钱的,不但不会省钱,最后算下来,只会更费钱.

14.电动汽车无任何经济性可言:电动汽车绝对不比同款或同档次燃油汽车省钱,甚至还会更费钱.而混动的因为其结构复杂车价更高维护保养复杂,更是烧钱利器.上面具体作了数据计算和分析,可以参见上面那段"来看下油车和电动汽车的使用费用等方面的对比".

15.质保和售后政策空白:现在关于电动汽车的方方面面大部分是处于空白,售前售后并没有相关的法律和法规等政策.比如所谓的电池电机控制器质保不低于8年12万公里,没有任何法律法规的支持,一旦出现问题,告都没有任何依据,告都告不赢.这同样引起了很多官方权威媒体的关注,比如中国社会科学院旗下的《中国经营报》就作了专题报道,深入采访了多位遇到电车故障的车主,刊登了"北汽电动车主的“血泪史”电池频故障 遭遇维权难"的相关新闻,新闻里提到电池衰减严重,电车在路上突然断电停驶,还有4S店推卸责任不管,北汽公司负责人让车主去检测机构检测.以下是新闻摘录:
目前，邹女士已将车辆送至北汽的维修服务商处，由于她对电池质量表示严重怀疑，因此希望厂家能够为她出具一份车辆检测报告。不过截至记者发稿前，商家仍在用各种理由拖延检测。“其实现在国内大多数汽车检测机构与汽车生产厂家‘挂钩’，相当于比赛中既当运动员又当裁判员，如果检测结果说电池没有问题，我也只能认了。” 邹女士道出了她的担心。
在国家质检总局的网站上，看到过相关部门对公众留言回复中提到：“新能源汽车的电池应该属于强制‘汽车三包’的范围”。但并没有明确的法律条款和正规的指导意见。
然而在记者与诸多消费者的沟通中发现，由于国产新能源汽车在电池技术的缺陷，让很多想要购置新车的消费者望而却步。崔东树也认为，对于很多预算比较充裕的消费者表示，如果没有号牌的限制，他们都仍然会选择传统汽车。
据英国媒体的调查显示，中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国，“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%~40%，充电次数也是中国的几倍。”目前，后两者控制了全球70%的锂电池市场。
法律滞后无明确依据
实际上，在2013年国家就出台了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称“汽车三包”）。对于燃油汽车来说，发动机、变速器等核心部件，均属于汽车强制“三包”的范围内，而规定对于易损耗零部件的“三包”却留存余地，是非强制“三包”，这其中就包括了蓄电池。

经济日报报业集团主管的《证券日报》刊登了"电动车车主称电池衰减严重"的新闻,随机采访了13位电车车主,接受采访的13名电动汽车车主均表示,使用电动汽车过程中电池衰减情况严重,续航里程远不及厂家标注里程数,北汽EV200车主实际使用续航里程数甚至不到厂家标注数的一半.另外调查中发现,车主还反映的电动汽车存在做工粗糙、整车密封性差等大量缺陷.

现在越来越多的媒体对此持续报道和关注,如中央人民广播电台主办的央广网也对此很关注,其官网刊登了"纯电动汽车电池续航投诉明显增多 涉及容量虚标等问题"

但所有投诉和反映电车问题的车主,几乎都没有得到任何解决,得到的全部是或拖延或敷衍或拒绝或不理,之所以商家敢于这样,就是因为没有相关法律法规进行约束,三大件最低保8年12万,怎么个保法?低于所标里程的多少算质量问题?都没有任何官方明确的解释,就算去告,也得拿出相关证据,而去汽车检测机构,就算检测出是明显衰减了,就算1年的时间衰减了50%,又能怎么样?照样不会有任何妥善解决.各大论坛各大平台反应电车出现严重质量问题的车主太多了,其中不乏一些比较新的车就出现电池大幅衰减甚至突然掉电等,有谁通过售后方式解决了?刚买不久的新车都没有质保可言,全是空话,还谈什么保多少年多少万公里?没有相关的法律法规支持,质保和售后政策处与空白,告都没法告,告也告不赢,厂家商家不管不问当然理直气壮.
目前官方层面唯一提到三大件保修不低于8年12万的就是那个通知了--《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,这是唯一的一次,而这个通知里并没有任何保修细则和具体数据,比如电池衰减到什么程度可以保修,质保是更换还是维修,是收费还是免费等等都没有提到,其他官方层面也都没有提到,任何法律法规任没有提到,也没有任何的相关政策.我就纳闷了,一些车主整天喊着电车保多少年多少万公里,哪里来的底气?有什么依据?就凭一个新能源汽车财政补贴通知?
千万不要再拿着一句电池保多少年多少万公里的空话假话自欺欺人了.

-------------------------------------------------------------
结尾:
如果不是因为限购限行限号等原因,如果不是小城市无驾照等原因,电动汽车10年内不要考虑,至少是等补贴全面取消后再考虑,补贴全面取消后,电动汽车才能开始发展,而也仅仅是开始发展,并不意味着各方面成熟和值得购买
如果你不在限购限行限号的城市或受其困扰,如果你有驾照,就忽略掉电动汽车的存在吧,可以当作旁观者观看,隔岸看
-------------------------------------------------------------
我并不是要长期永久否定电车,只是现在待解决的问题实在太多,实在是太不成熟,没有任何吸引力让我再次购买它,但不购买不代表我不再关注,其实我现在仍然经常浏览一些电车和电池方面的报道与知识
或许我第三辆汽车又是电动汽车(我的第一辆汽车是电动的,现在已换成油车),但这个时间可能是10年后,可能是15年后,至少也是补贴彻底结束后,也不排除2020补贴结束后,又来一波所谓的新形式的虚补贴,但只要有补贴,我就不买,完全不用担心没了补贴恢复原价或涨价什么的,但目前这种补贴形式对大局发展和消费者其实并不利,这一点要认清
当然,多年以后,可能电的始终还是发展不起来,现在只是局部的虚假繁荣(大城市限号限行的被迫购买和骗补上牌等),现在其实仍然没有真正开始发展,电车的出现实际上早于油车,但这一百多年里,世界上多个国家已经推动发展了多次均没有把电车发展起来.
未来,会有另一种能源和油车公平抢市场,但这种能源不一定是电的,电的如果过几年还是发展不起来,可能会重点发展天然气,这是真正的环保能源,而且天然气国内储量极为丰富,远比油车和电车环保的多,而且经济性非常好,比油车省的多.就拿我在的山东来说,山东改天然气是完全合法的,已经存在多年了,非常成熟,不影响年审,用天然气的车非常多,绝大部分地方的公交和出租车已经是全普及,私家车用的也非常非常多,山东100多个县市遍地都是加气站,加一次气一分钟左右,能跑几百公里,价格低廉,而且改了气不代表不能用油,随时可以切换选择用油或是用气.普通小排量代步汽车,一年跑1.5万公里也就用两千多元的气.而1.5万公里,电的话也得用两千元的电.还没提那15大缺点,比如车价高,保险贵,没保障,贬值严重等等.电的有那么多所谓的补贴,那么鼓励,自愿购买的都没多少,而用天然气的车,在山东各地加气站看看就知道了,排队是常事,天然气没有一分钱的补贴,不需要任何引导和鼓励,无数的群众照样自发使用.
现在有条件用油的,有条件有天然气的,完全没有必要用电的,上面鼓励用电车,不代表电的就好,而是出于未来能源安全和为了发展国内汽车企业等方面来考虑的,这个就不细说了,有机会可以再讲.

-------------------------------------------------------------
论坛里不可能100%都是车友,有相当一部分是各地的经销商和厂家的人,所以我的***,不可能得到文字上100%的赞同,但他们嘴上不服,心里暗暗称赞

让我想起了我们这里很多卖电动汽车的,无论是卖铅酸车的也好,卖正规锂电车的也好,卖车老板们开的都是油车,没有一个开电动汽车的,但他们对外宣传都是宣传的电的比油的好太多,自己却照样开油车