最近一直在测续航，慢慢发现电量100-95这个阶段单位电能跑的里程最多，这百分之五的电跑十公里基本轻轻松松没问题，按这个水平计算，充满电跑200公里应该没问题，但我一直跑不够，一般跑150-160公里剩下的电就只有10%左右了。
        分析后发现电量95-100这个阶段没有动能回收，而我也会尽量利用车子的滑行。其他时候，我是一直挂着D挡跑的。不论平路上下坡都很少空挡滑行，即使滑行也是D挡滑行。问题应该出在这儿。
        先明确几个概念
1 每次充满电时，没有动能回收，直到电量低于95％。
2 空挡滑行时没有动能回收。
3 服务站经理告诉我的动能回收比例大约有30%。

    先说说我对动能回收30％的理解。
    电池的化学能转换成电机的动能和一少部分电机发热的热能，电机动能传给车轮变成车速，此时如果松开油门（其实应该是电门，下文统称油门），并且在D挡，会有动能回收，也就是车轮推动电机发电。
      举个不恰当的例子，在平路上，电池消耗1度电将车速从静止状态推到时速80公里，此时松开油门开始动能回收，车速慢慢降低，直至车子停下来，电池可以回收1*30%=0.3度电。
        基于以上思考，如果在平路上行驶，最合理的方案应该是踩油门把车速提到需要的速度，然后换N档，脚放刹车踏板上，因为减速和挂D挡都需要踩刹车。
         如果下坡，最好挂在D挡上，一方面能发电，一方面车子不会越跑越快，刹不住。
         以前平路行驶时，一直在D挡，想维持匀速很难，油门踩深了会一直加速，浅了会回收动能，稍微搭一点油门也有4～10安的电流，如果空挡滑行，一般就是1安的怠速电流（开空调时会高）。
         松油门回收电能和再次踩下油门的瞬间有一点顿挫感。如果把车速提到需要的水平换N挡几乎没有顿挫感。