谁是受害者？当然是GLA了！
好吧，我承认，有点标题党了，但这并不是空穴来风。
坛子里大家拿来和QX30对比得最多的就是GLA，大家不停的提问或讨论，到底买纯进口的QX30值不值？
那么我今天就以一个普通坛友的角度（当然也是一名资深爱车粉），通过难得的深度试驾体验，从不一样的角度，来告诉你买QX30值不值。

这里插播一下，自己并不是鹰飞的车主，我的好朋友是鹰飞Q70L的车主，由于去国外和家人团聚过年的缘故，把车交给我保管，恰巧期间受到敢爱邦的邀请，我就代替朋友参加了鹰飞QX30上周末举办的冰雪试驾活动。

大家可以看我最近发的几篇Q70L用车的帖子：
连载一：代友托管Q70L混动奢华版——#大车进地库#
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3097-59443980-1.html
连载二：代友托管Q70L混动奢华版——#大型买菜车#
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3097-59445638-1.html
连载三：代友托管Q70L混动奢华版——#幸运替身#
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3097-59727783-1.html
连载四：代友托管Q70L混动奢华版——#冰雪嘉年华#
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3097-59846111-1.html
连载五：代友托管Q70L混动奢华版——#做个安静的美男子#
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3097-59873526-1.html

两年前GLA刚上市那阵，对这车的造型挺感兴趣的，就去试驾了，但当时的试驾没有印象特别深刻的地方，车本身的亮点远没有车的造型来得那么有记忆度。
而这次深度试驾体验QX30，为了不让大家觉得我处处黑GLA，我就索性只说和GLA对比之下QX30有亮点的地方，和GLA区别不大的地方我就不说了，大家估计也都很清楚了。

为了证明我不是刻意黑GLA，我这里就不拿车外观设计来说事了，外观这东西我觉得是见仁见智的，第一眼，你喜欢就喜欢，不喜欢就不喜欢，在这方面上QX30和GLA各有各的设计更风格，就看你喜欢哪一款了。

一、先概述下QX30相比GLA的亮点（后面会结合照片详细展开来说）
1、底盘调校：
底盘调校很棒，韧性十足，兼顾运动与舒适（工程师经过5万次的测试）。
过弯的时候底盘非常的扎实，让你在过弯的时候信心十足，一点都不像是在开一台SUV，而是像在开一台运动轿跑车。

2、发动机+声浪+变速箱：
QX30上这台发动机被调校得就像一台6缸的自然吸气发动机，运动模式下变速箱响应很快，加速非常线性，途中再加速也浑厚有力。
再配合上QX30独有的声浪模拟技术（S档独有），在不断的给油动作中会给您悦耳的发动机声浪，激发你肾上腺素。

3、适时四驱系统：
QX30的四驱系统的抓地力都非常的给力，牢牢的把车贴在路面上。特别是在连续弯道的山路上，这套四驱系统配合出色的底盘调校，赋予了驾驶者更多的驾驶乐趣，不管是急加速，还是快速将挡，急刹车，再提速，四驱系统都能给驾驶者强力的支持。

4、方向盘+操控感：
方向盘握感很棒，粗细合适，皮质细腻，相比鹰飞其它车的方向盘都要轻盈些。
方向盘指向很精准，路感比较清晰，只有进到弯道，才能将QX30出色的操控淋漓尽致的表现出来。

5、电子档杆+驻车功能：
电子档杆造型非常酷炫，做工精致，手感一级棒。
虽然QX30没有hold on功能，但是电子驻车按键也非常好用，停车的时候按下P按键，档位就会自动切换到P档。启动时，只要把电子档杆切换到D档，给油，P档电子驻车功能就会自动释放，非常方便。

6、刹车系统：
刹车很稳，一点就有，还不冲，给予驾驶者很强的信心。
这个在试驾过程中得到媒体编辑以及车友的一致好评。

7、内饰及工艺：
在内饰和做工上，QX30具备了一个豪华品牌所应该具备的高级感。
内饰皮质材料质感细腻（选用的是NAPPA品牌）、而且皮质材料是大面积覆盖，非常厚道。皮质缝线做工精致。

8、零重力座椅：
零重力座椅造型及配色很赞，不是说坐着有多舒服（再舒服也没S的舒服吧），而是说久坐不累，并且头枕位置可多向调节，挺难得的。

二、先从公路试驾开始说
其实试驾先是雪地试驾的，下午才是公路试驾，但我觉得在雪地驾驶不是常态，所以我们先从公路试驾开始说，先说大家最关心的部分。公路试驾路程大约60-70公里吧，开了1个多小时，中间还在换乘点休息了10分钟。
其中我开了大概半个多小时，都是国道，有乡村道路（直道居多），还有山路（弯道居多）。

PS.图片都是我用水果机拍的，没官方拍的图那么好看，大家凑合着看吧。

底盘及悬挂调校： 
底盘调校很棒，韧性十足，就像培训师所说的，运动与舒适兼顾（工程师经过5万次的测试），过减速带或者小坑小洞的时候底盘给人非常整体的感觉，一点都不拖沓，悬挂很快就回弹回来，没有多余的震动，非常利落。并且这种利落还兼顾了乘坐的舒适性，并没有让你觉得有不舒服的感觉。

过弯的时候底盘非常的扎实，QX30本来车身就不大，再加上那么紧凑的地盘调校，让你在过弯的时候信心十足，一点都不像是在开一台SUV，而是像在开一台运动轿跑车。而这种出色的地盘调校功力，我觉得正式一个豪华品牌所应该具备的，说白了，就是贵有贵的道理。

发动机+声浪+变速箱：
发动机是让人有惊喜的，为什么这么说呢？这是一台2.0T的涡轮增压发动机，开过涡轮增压发动机的人都有感触，如果你舍得给油的话，只要涡轮一启动，基本上会有一种被踹一脚出去的感觉，而QX30上这台发动机被调校得就像一台6缸的自然吸气发动机似得，完全没有被踹一脚的感觉，运动模式下变速箱响应很快，加速非常线性，途中再加速也浑厚有力，而这点也是我认为一台豪华车所应该具备的动力质感。

再配合上QX30独有的声浪模拟技术（S档独有），我刚给第一脚油的时候就把我给吓了一跳，我都怀疑这是不是一台2.0T的发动机，声浪模拟得不错，在不断的给油动作中会给您悦耳的发动机声浪，激发你肾上腺素，由于QX30的精英做得不错，使得这种声浪传递到你耳边的时候是非常纯粹的，不像大多模拟声浪的车型一样模拟得比较假，QX30这点还是做得很棒的。

QX30在动力总成上和GLA相同，不过在调校上有差异。这台2.0T涡轮增压发动机在QX30的2.0T车型上全部被调校出最大功率155kW，最大扭矩350N·m。而在GLA上只有顶配车型（GLA260）才是高功率的调校，剩余的两款2.0T中低配车型（GLA220）则是低功率调校，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，分别比QX30的2.0T中低配车型最大功率少了20kW，最大扭矩少了50N·m，这样的差异使得奔驰GLA2.0T中低配车型的提速肯定不如QX30来得迅猛，在动力调校上英菲尼迪做得更为厚道。

传动系统QX30和GLA同样都是7速双离合变速箱并全系标配换挡拨片。用换挡拨片切换到手动模式，变速箱反应一般，如果是快速连降两档，变速箱会稍有顿挫，这种情况除非是激烈驾驶，否则在日常使用当中几乎是很少使用到的。

方向盘+操控感：
方向盘握感很棒，粗细合适，皮质细腻（由于天气较冷，刚上车的时候我是戴手套的，后来皮质的细腻感让我把手套给摘了，真是让人爱不释手啊），相比鹰飞其它车的方向盘都要轻盈些。

方向盘指向很精准，基本上能做到指哪打哪了。路感比较清晰，但在直道上还是有点无聊，只有进到弯道，才能将QX30出色的操控淋漓尽致的表现出来，在山路试驾环节，真的可以说QX30的操控是极赋乐趣的，不停的进弯，收油，出弯，给油，让你乐此不彼。这种操控感我觉得应该用默契来形容最恰当，就是大家通常说的人车合一的感觉吧。

电子档杆+驻车功能：
电子档杆造型非常酷炫，做工精致，手感一级棒。
虽然QX30没有hold on功能，但是电子驻车按键也非常好用（是我见过最聪明的驻车及释放逻辑了），停车的时候按下P按键，档位就会自动切换到P档（省去了按电子手刹，档位还需再切回P档这一步），启动时，只要把电子档杆切换到D档，给油，P档电子驻车功能就会自动释放（省去了接触驻车按键这一动作），非常的方便。

适时四驱系统：
对于一台城市SUV来说，这套四驱系统应对各种日常路面情况应该说是绰绰有余的，我们试驾的时候恰逢北京郊区下起了小雪，雪落在路面上形成了一层薄薄的冰碴，令道路还是比较湿滑的，但我们的试驾不管是在直线道路上，还是在多弯的山路上，QX30的四驱系统的抓地力都非常的给力，牢牢的把车贴在路面上。

特别是在连续弯道的山路上，这套四驱系统配合出色的底盘调校，赋予了驾驶者更多的驾驶乐趣，不管是急加速，还是快速将挡，急刹车，再提速，四驱系统都能给驾驶者强力的支持。由于受试驾速度的限制，这套四驱系统的极限远没有被释放出来。

刹车系统：
刹车很稳，一点就有，还不冲，给予驾驶者很强的信心。这个在试驾过程中得到媒体编辑以及车友的一致好评。

内饰及工艺：
在内饰和做工上，QX30具备了一个豪华品牌所应该具备的高级感。
内饰皮质材料质感细腻（选用的是NAPPA品牌）、而且皮质材料是大面积覆盖，非常厚道。皮质缝线做工精致，这点是国产车完全无法比拟的，你用手一路顺着缝线滑动，简直就是一种触感的享受（不喜勿喷哈，本有有触摸癖好，哈哈）。

真的不想黑GLA的，但在这点上实在忍不住了，好歹你也是台豪华车吧，至少得把表面功夫做好来吧，在内饰及工艺上，QX30根本就是狂虐GLA，GLA那塑料质感极强的中控，让它得到了“最不奔驰的奔驰车”的“美誉”。
提到内饰，就不得不提到QX30的静音技术和工艺，是一台进口豪华车该有的品质。

零重力座椅：
零重力座椅造型及配色很赞，不是说坐着有多舒服（再舒服也没S的舒服吧），而是说久坐不累（原理是降人体的重量平均分配到座椅上的每一个点，让身体均匀受力，减小压强），并且头枕位置可多向调节，挺难得的。

中场休息后进行了换乘试驾，我把驾驶权交给了另外的车友。

三、接下来说下雪地试驾的感受
在进行完常规道路试驾体验后，我们还在冰雪路面上体验了这辆带有适时四驱功能的SUV在冰雪路面上表现。

由于此次的冰雪试驾场地并不是我们日常行驶的路面，而是在滑雪场地内的雪道上，所以难度系数会更高。在常规状态下这套适时四驱系统会将动力100%由前轮输出。当系统检测到前轮打滑时可将最多50%的动力传递至后轮，以便于车辆脱困。

参与雪地试驾环节的QX30都换上了雪地胎，要是没有雪地胎，再NB的车在雪地里都是纸老虎，哈哈。

在雪地试驾的环节，主要是感受QX30底盘和四驱系统的功力了，动力、操控什么的其实都不是这个环节体验的重点。

QX30雪地试驾、漂移的照片我拍的不是很好，就不拿出来丢人现眼了，这里放几张官方提供的图片给大家痒痒眼。

最后来看下QX30“坦克版”

按照论坛惯例，最后来张福利

四、试驾结论：
在帖子里我提到最多的就是“一个豪华品牌所应该具备的高级感”，
虽然车无完车，但在这点上，我觉得GLA相比QX30做得还是差不少的。
相比之下，买一台纯进口的QX30，其实还是挺值的。