说到国产车，很多人都认为哈佛H6很牛逼，说他的性能怎么怎么样，操控怎么怎么样，在哪些地方占有什么优势，确实在H6刚上市的那段时间，确实也很牛逼，前几个月都是销量排在第一位的，冠军的宝座不可撼动。但也差点被后面新上市的宝骏560反超了。说到这我就得说道说道了，随着时代科技的进步，国产车确实在这两年发展很迅猛，崛起速度很快，让我有点儿跟不上节奏了样。

我在一年前就买了辆宝骏560，经常把它开着出去逛逛，见见世面。因为我就是一个喜欢自驾旅游的人，在我的带领下它跑过不少地方，比如说二郎山、巴朗山、汶川、小金县、丹巴等等，这都是一些山区道路。

咱不说它的性能有多好，多棒，有多大的优势，咱那就直说它的价值吧。

这次野行联盟团队开着这辆1.8L自然吸气的宝骏560再次上高原了，目的地是红原。我们从成都出发，走都汶高速经汶川、茂县、黑水到达红原。宝骏560在高速上不太体现出它的各方面性能，唯一能体现的就是空间大。但是，当我们一进入山区，它的各方面性能就体现出来了，比如说它的减震、悬挂、油耗等等。

宝骏560作为一款城市SUV，它不是为山路越野而设计，而是为城市家庭实用实用而设计，所以它的要求设计不能满足越野爱好者。宝骏560虽然是城市SUV，但它的最小离地间隙却很高，不亚于一般越野车的高度，通过性也是很强的，一般崎岖道路对它来说也是畅通无阻的。就比如说这次的红原之行，路途中也遇到几处非常崎岖的道路，通过时只是些许颠簸，其他都没什么影响，通过性确实很强。

1.8L自然吸气的宝骏560毕竟价钱在那儿摆着呢，10万元级别的城市SUV，有得必有失。之前说了它的空间大，这是一大优点，那么它的缺点就是减震偏硬，过小石子路面那些细微的震动也比较明显，这也能理解，它毕竟是后扭力梁的悬挂。有时候速度稍微快点，过减震带时车身及后排的人都还会有弹跳，前排倒还不觉得。如果是对于我来说的话，我就喜欢这种的感觉，这样才能体现出越野的感觉，有时候在路上我还会故意选择路况差的地方过，抖动起来才舒服。当然，方向盘的指向性有比较明显的间隙，这反而给了我越野的感觉，如果方向盘回馈太明显了，过颠簸路面的时候反而会因为方向盘晃动幅度过大而不好掌控。

在去红原的路上遇到了很多的弯道，有急弯、回头弯等，我们在弯道上还故意测试了一下快速过弯时的性能，比如说80码过弯是什么样儿的感觉，60码又是什么样儿感觉，经过反复测试，得出一个结论，宝骏560在弯道上把控得当话是没有什么问题的（前提是保证安全的情况下）。宝骏560主打的不是操控，也没有人会买一款城市SUV去漂移，因此过弯侧倾的感觉还是有的，毕竟车身重心偏高。没人说宝骏560不能玩操控，只是它不擅长操控而已，这个就要看驾驶员了，也就是我本人的驾驶技巧，也能在山路上玩出赛道的感觉。不过出于安全考虑，建议驾驶员朋友们过弯时还是要减速减档低速行驶，安全重要。

虽然说1.8L宝骏560是自然吸气的，完全不影响它在高海拔地区驰骋，并且它的动力也很给力，在路上，随随便便就能超越那些带T的奔驰、奥迪，无压力。其实这主要是因为他们很少进山，长期在市区生活，一旦出来后，却变得非常的小心谨慎，不像我们经常进山跑山路的，在一些弯道上面能用驾驶员的经验去完胜那些豪车。但野的时候也得有个度哈，该遵守的交通规则还是要遵守的，安全驾驶才是首要前提。宝骏560平均油耗低至3.8,不但能越野还能玩操控

宝骏560的油门行程比较长，就是俗称的油门要深踩，这个感受因人而异，习惯就好了。这款1.8L自然吸气发动机，最大功率101kW/5600rpm，最大扭矩186Nm/3600-4600rpm，动力的爆发都需要较高的转速，因此超车降档是驾驶这款车很必要的过程，尤其是在山路上。

跑完两天的山路，想必大家都很关心这车的油耗情况怎么样吧，实话实说，1.8L自然吸气，五速手动挡车型，结合山路、郊区、城区道路驾驶，平均油耗在4.6个左右，最低平均油耗达到3.8个油。之前结合郊区、城区驾驶，平均油耗5.8个油左右，最低平均油耗5.0个油左右。这个油耗或许会有很多人表示怀疑，不相信他的真实性，但是，我就是跑出来了。