EVOX原装机器无锻造涡轮+凸轮水喷淋改写原装电脑

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合和细只
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发表于 2011-12-24 19:27 | 来自汽车之家网页楼主

EVOX原装机器无锻造涡轮+凸轮水喷淋改写原装电脑

引擎改装清单如下：
Cosworth mx1 凸轮
Forced performance red 涡轮
Dw1000cc 喷油嘴
Fuelab燃油调压阀
Walbro 255汽油泵
Gruppe M 进气
AMS 头段
AMS 假催化

AMS中冷
Tomei钛金单出排气
AEM 水喷淋
hks 8度火嘴
强化油泵继电器

prodrive 三眼水喉制
cobb tuning fp涡轮专用进气管
自制强化管码
其他为全部原装。

Ecuflash 程序1.6bar，绝非罐头程序（没有任何故障码）
ECUFlash一阶段波箱程序，限制一档扭力输出过大损害变速箱，修正三种模式下换挡过迟造成断油问题。
获得370匹输出扭力40（测试马力机：珠海赛车场内的dyno dynamics）
特别鸣谢车主聪哥哥的支持与理解

有些朋友会问，为什么不是外挂电脑，外挂电脑不是更好吗？

1、先不考虑调试那个好，调试外挂电脑的话你还要一笔钱买硬件。而原厂电脑只有从你的obd口进入电脑就可以了，其他国家的evox几乎90%都是用原厂电脑调试，要么全替代，但只是仅限evox gsr赛车，街道使用失去了意义，也失去了平衡。

2、我们所说的外挂电脑调试，基本目标都是欺骗原厂电脑信号不报障，不进入limp mode，从而控制引擎喷油和电火，而我认为对于evo10电子节气门、这么聪明的原厂电脑几这么快的运算速度，特别MR SST，挂外挂会排斥很严重，从下面的图可以看到，mr车各执行器与处理器之间的通信是多么复杂，只有信号稍微不正常就会导致节气门自动关闭或打开不正常，换挡不正确，频出故障码，除非你是原厂工程师，否则很难做到欺骗好这一点，因为你很难知道原厂的控制逻辑是什么。

3、原厂电脑也是电脑，控制的也是内燃机，只要你的编辑软件足够强大，他控制的东西几乎是无所不能的。例如evox，到现在为止，几乎已经开发了90%的原厂电脑功能，供油、点火、mivec地图、喷油嘴控制、涡轮增压控制等等等不在话下，将来还会有关于sst变速箱的高级程序，如GTR35很早已经可以写，改变sst变速箱程序不可调试的困境，只要搭配适当强化件，600匹sst不在话下了。关于很多朋友说坏sst，一般是使用不正确，改装不正确，不注意保养所至。原厂sst变速箱不作任何改装，450匹足够应付的。

各位朋友认为是evo10代写原厂电脑还是外挂电脑好，自己对比分析判断了，呵呵，谢谢大家。

dyno视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzM1MzYxNjU2.html

上跑步机前的照片：

HKS8度火嘴，denso代工的，引擎增大后，增强点火能量是必须要改的。

完工的照片：

AEM水喷淋喷嘴的安装位置：

水喷淋水壶在车尾箱内：

水喷淋的水泵安装位置：

自制水喷淋水壶安装支架：

涡轮专用的进气管，减少进气阻力，缺点是有噪音，不过那些涡轮声音你会喜欢的，呵呵：

FP 红涡轮，中级水平的涡轮，特定反映快，流量大：

原厂涡轮：

FP涡轮都是在原厂涡轮排气壳的基础上进行修改的产品，特点是反应快，与原厂基本一致，大家可以看看马力的扭力曲线：

FP涡轮都是在原厂涡轮排气壳的基础上进行修改的产品，特点是反应快，与原厂基本一致，大家可以看看马力的扭力曲线：

cosworth的MX1凸轮，这个凸轮进排都是262度，气门升程不大，马力增长是有的，虽然只属于一阶凸轮，但是怠速较差（但经过程序修改可以解决，减少至最轻微），北美所有车主都是反应这个问题，所以没什么人用，真想不明白cosworth的大厂都会这样，可能cosworth只专长于斯巴鲁和福特吧。但是考虑到不破原厂转速，不用更换气门弹簧，订货容易，所以选用了：

安装完凸轮轴后当然要检查气门间隙了：

安装完凸轮轴后当然要检查气门间隙了：

AEM喷嘴：

AEM喷嘴：

AEM喷嘴：

美国fuelab的燃油调压阀，更改大喷嘴及油泵后，必须更换的，这样才可以有效调整燃油量：

美国fuelab的燃油调压阀，更改大喷嘴及油泵后，必须更换的，这样才可以有效调整燃油量，原厂油规足够应付600匹以下马力：

美国fuelab的燃油调压阀，更改大喷嘴及油泵后，必须更换的，这样才可以有效调整燃油量，原厂油规足够应付600匹以下马力：

美国fuelab的燃油调压阀，更改大喷嘴及油泵后，必须更换的，这样才可以有效调整燃油量：

涡轮进气管：

DW1OOOCC喷油嘴，原厂只有600cc左右不足以应付现在改装情况的供油量，加大喷嘴是必然的：

汽油泵升级继电器，原厂继电器非常容易烧坏，特别在升级大油泵后，所以强化继电器就派上用场了。

马力机上调试：

马力机上调试：

cnc自制强化管码，改了大涡轮后，很容易掉管，所以这个要强化：

cnc自制强化管码，改了大涡轮后，很容易掉管，所以这个要强化：

cnc自制强化管码，改了大涡轮后，很容易掉管，所以这个要强化：

fp涡轮：

对于改车车主而言，更多的是偏向街道，偶尔会去一下赛道，所以只升级了美国walbro的255汽油泵，并没有安装副油缸，外置油泵之类，那些东东在街道没必要安装，而且你会担心车尾被追尾，定时炸弹随时爆炸。

对于改车车主而言，更多的是偏向街道，偶尔会去一下赛道，所以只升级了美国walbro的255汽油泵，并没有安装副油缸，外置油泵之类，那些东东在街道没必要安装，而且你会担心车尾被追尾，定时炸弹随时爆炸。

对于改车车主而言，更多的是偏向街道，偶尔会去一下赛道，所以只升级了美国walbro的255汽油泵，并没有安装副油缸，外置油泵之类，那些东东在街道没必要安装，而且你会担心车尾被追尾，定时炸弹随时爆炸。

原厂喷油嘴和dw1000cc的对比，上面是原厂，面是DW:

cosworth的MX1凸轮，这个凸轮进排都是262度，气门升程不大，马力增长是有的，虽然只属于一阶凸轮，但是怠速较差（但经过程序修改可以解决，减少至最轻微），北美所有车主都是反应这个问题，所以没什么人用，真想不明白cosworth的大厂都会这样，可能cosworth只专长于斯巴鲁和福特吧。但是考虑到不破原厂转速，不用更换气门弹簧，订货容易，所以选用了：

大家重点不需要看马力，重点的是看扭力线。很多朋友会问，为什么我们不看马力，要看扭力线呢？因为马力只是测量某一点的最大马力而已，所以很多朋友一般都会认为马力大了，车就快。但是他们都没有考虑到，持续的加速扭力才是车辆快与慢的重点。可以看到图中的扭力来非常早，而且直到6500转都是接近水平的。这里就是涡轮选择正确，与4B11T mivec调试后的结果。

[ 本帖最后由合和细只于 2011-12-30 10:38 编辑 ]

qq:1044423563只求温饱。

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