Steve白衣陆神：第三阶段上半场 

首先回顾一下我预算中三个阶段的清单：  第一阶段(磨合前):  I. 外饰部件:  1.1 Ralliart碳纤前下唇  1.2 Ralliart 碳纤前杠进气罩 (左右各一)  1.3 Ralliart前网碳纤罩(要加工左边开小口放1.9的红钩)  1.4 Ralliart B柱碳纤贴 (左右各二)  1.5 Colt Speed车章 (取代后面的三菱车标)  1.6 Colt Speed雨刷 (一长:600毫米; 一短:425毫米)  1.7 HKS碳纤进气罩 (机盖上)  1.8 HKS碳纤裙边套 (近后轮, 左右各一)  1.9 HKS红色赛车式拖车钩 (装前网上)  1.10 JUN碳纤长方形边镜 (左右各一)  1.11 牌照套座 (放旁边的长形欧洲版)  1.12 SARD GT 尾翼 + 尾箱补洞(白色螺帽)  1.13 机盖通风口喷黑 + 叶子板通风口喷黑  1.14 后”LANCER EVOLUTION”章取下  1.15 前网电镀边喷黑 + 叶子板边转向灯罩喷透光黑  1.16 Glare 车漆护理  1.17 尾翼”SARD”贴纸 + 车身"Colt Speed"和"Ohlins"贴纸 (没完成)  1.18 门手把 + 尾箱开关电镀贴碳纤贴 (没完成)  II. 动力部件:  2.1 HKS Kansai 碳纤风箱 + 高流量冬菇 + 抛光进气管  2.2 HKS LEGAMAX Premium LM-2 中尾段排气  2.3 HKS SSQV进气泄压阀  2.4 HKS延时熄火 (需要特殊操作方法)  III. 悬挂部件:  3.1 OHLINS DFV 绞牙避震  3.2 CUSCO顶巴(头+尾), 防倾杆, 底架  3.3 ADVAN RACING RZ黑铃(18X8.5J ET31)  3.4 DUNLOP Z1 跑胎 (245/40/18) 打气2.5  3.5 Colt Speed超轻量黑色螺丝  3.6 Colt Speed黑色气罩  3.7 5毫米轻量垫片  3.8 ADVAN轮圈中盖  IV. 内饰部件:  4.1 原厂三菱SST波棍头 (银黑)  4.2 原厂三菱手刹 (银黑)  4.3 Ralliart碳纤空调罩  4.4 Ralliart碳纤倒镜盖  4.5 Ralliart磨沙SST脚踏板  4.6 Ralliart 1.3BAR 水箱盖  4.7 Colt Speed油压杆 (左右各一)  4.8 原厂三菱中冷管路 (两件套)  V. 电子部件:  5.1 DEFI 涡轮, 油温, 水温仪表 + 控制器 + 遮阳盖 X 3  5.2 倒车雷达  第二阶段(磨合后):  1.Motul 高性能15W50机油 + MomoCorsa磁性运动油滤 + Cusco透油壶  2.Motul DOT4 刹车油  3.HKS EVC 5 (35周年特别版) 涡轮控制器 + 调教  4.Ralliart 低温水龟 + Billion 防冻液  5.HKS M40XL 8度火花塞  6.Samco 水喉  7.Sun Auto 整流器  8.边窗底电镀边喷黑  9.尾箱原装尾翼螺丝孔白色贴纸密封  10.Ohlins DFV 调教 (加硬降低)  11.尾翼角度调教 (高速设定)  第三阶段上半场(夏天前):  1. HKS高流量三元催化  2. HKS中冷管道  3. DEFI 油压表  4. VARIS 碳纤排气罩  5. 重调EVC  第三阶段下半场(夏天):  1. HKS 涡轮强化杆拉杆  2. HKS F-CON IS电脑 + 电脑线组 (调教空燃比， 点火， SST离合顺滑性等)  3. HKS 进排气凸轮轴 + V-COM(凸轮轴控制器)  4. HKS 进气传感器  第三阶段待续（年底）：  1. PROJECT U刹车皮  2. HKS 头蕉头段  3. HKS SST强化离合 + 油冷套装  4. 265/35/19 ADVAN RS-D + DUNLOP SPORT Z1  刚刚六月初就进行了第三阶段的上半场了。  最关键的升级就是下面这个HKS的高流量三元（抱歉自己太懒了所以就转载了美国论坛上网友的精彩照片在这里因为侵犯了人家版权先道个歉）。  它是完全对应EVO的原厂电脑的所以不会引起故障灯或任何不稳定的情况。  原装三元的问题是对应国内的油品实在太容易堵住了， 如果没有升级点火的话问题更明显， 所以就有部分车友说怠速和行驶不稳定的现象。  我的因为有适当的升级所以一直都没有大问题只是每个月要清理一下三元就能保持那畅快的感觉。  但为了进一步提升排气的功效结果还是受不住这补品的诱惑。  车拿回来因为是塞车的日子第一个感觉是起步慢了， 具体来说是1，2档2000转以下的线性感觉差了点， 原因当然是因为三元太畅通造成低扭流失的问题了， 对应这个问题只能等下半场通过发动机和外挂电脑的调教来弥补回来了。  不过中高转就飙升得有点疯狂， 估计起码有20%的提高， 转速上得超快而且一气呵成。  超爽的说！！              多加了个油压表在上面还好不算太乱。      中冷管道也换了对保持高转压力有帮助。          后行李箱上的原装尾翼螺丝口终于封起来了。  喷漆方面前后做了两次才满意。      VARIS的碳纤尾排罩， 目的是避免夏天尾排放过热把黑色塑料部分熏白。        车身才往下调低了点， 前一指后平轮拱已经是极限因为进出停车库都差不多是刮着碳纤前唇过的。                    好了。  下半场就等两周后分别从香港TOP RACING和日本HKS飞来的技师来操刀了， 算是比较大兼细致的工程了， 除了我还有嘉兴过来的三十二少一黑一白的参与这个改装工程。  具体时间时间另行通知需时起码一周。  有兴趣的车友可以过来上海交流交流。

沙发  

进一步关注

是用COSWORTH 全套件加HKS IS电脑吗？

Steven大哥的贴子~等了好久啦~先顶后看 

我的EVO还没改啊··

对了 用COSWORTH 全套件加HKS IS电脑后 据说可以上到 M45XL HKS 9度火嘴

个人感觉ARC的 intercooler  pipe 要帅很多阿~~而且是titan的~~而且他们家的进气风箱也要比HKS家的冬菇要猛

  不是用COSWORTH的。  决定用HKS的连V-COM控制器， 这样的话低扭发挥会好很多比较适合国内的路况。  在国外的确是用COSWORTH集中在高转发挥的比较多。

  这要看到时候用98和98+添加剂的试车效果。  关键还是国内的油品， 太强的点火爆震比较严重。  反正技师会把9度火花塞一起带过来测试看稳定性。

  效果来说我还是相信HKS多一点， 虽然ARC便宜不少。 钛金属的只是那片招牌而已。  进气风箱不在于外观（这个以COLTSPEED最漂亮）关键是里面冬菇头的吸气量和后面进气管道的畅通性而这两方面都是HKS较优胜。

  ARC貌似比HKS贵了不少吧....尤其是那个风箱 不过COLTSPEED那个CF风箱实在是NB,就是太贵了..2600多刀....~~我朋友车上装的那个ARC的还真的是又猛又拉风呢 我也准备入手了~ 不过您是HKS的FAN那就另当别论了~哈哈
[ 本帖最后由 danielzs 于 2009-06-30 18:48 编辑 ]

看EVO X的改装简直就是欣赏，太爽了

  不是的, 我从香港直接拿的货ARC的确比HKS要便宜. 改装店还跟我说要经济可以选ARC. 在国外HKS的专业程度要比ARC要强多了, 规模完全不能同日而语. 你可以到各大改装网站和论坛看看就知道我所言非虚. 就等于把宝马和萨博比较一样. ARC的强项只在冷却套件等但HKS是一系列整套的升级补品而且作为日本第一大改装商它产品的对应性是最广泛的.  你可能看我的改装清单尤其是动力套件都是HKS就觉得我只是粉丝的喜欢. 但我实际考虑的是改装件之间的配合和发挥. 要知道现在只有JUN(太赛车化了)和HKS改出来的整车能在筑波跑进1分内呢.  我要求的改装程度不是仅要外观和单一效果, 我做的每一步都是为了最终的高阶平衡性和绝对超水平的效果而计划的. 专业改装和普通水平的改装分野就在这里.

赶上直播了

  厉害啊！

  嗯....了解了~ 我本人也是在加拿大的,我们这边ARC虽然口碑不错,但是价格贵很多.而且我的tuner也一直跟我这说HKS怎么怎么不划算之类的...HKS的确是整个产品线和部件要丰富的多.  不过您说了您是为了整体深度改造,那么我不想改那么深的话,是不是可以针对不同的部分使用不同的部件呢?

   口水哗哗的流啊

真是视觉冲击～～

  美国那边选择多很多而且的确是不太看得起HKS等日本改装牌子， 你们那边喜欢CASE-BY-CASE的量身订造而像AMS， PERRIN等本土品牌也确实是水平很高而且价格来说比拿到手的日本货要实惠。  所以真的没有绝对性的好与不好， 反正适合你的就是最好的， 而关键还得看路况和你的用途。  我选HKS是因为他们针对香港和大陆的路况， 油品， 空气质量有比较搭配的研究和套件去选择。  而且大陆这边的改装水平偏低所以稳定性和对应性是我的优先考虑。  还有HKS还分赛车部的HKS和街车取向的HKS Kansei而我当然是主攻后者了。  从你的角度来说北美的改装水平很高所以你只要找到信得过的技师按部就班就可以， 也没有必要像我一样大部分用同一系列的动力部件。  ARC在香港和大陆也有口碑但专业的改装车基本上都是主攻HKS的。

  受教啦!! 其实改装就是要突现个性嘛 没有必要墨守成规, 我会多咨询咨询技师的~~