哥斯拉上三期的评测都围绕二手小众高性能展开，那么接下来的三期评测我将会挑选三款非常经典的手动高性能车款作为新的主题。第一期的主角就是我们大家所熟知的三菱EVO，我之所以挑选这款车其中一个原因是因为它真的已经成为经典了，三菱Ralliart宣布不会再研发新的EVO，所以这款Final Edition也将成为绝唱；另外一个原因就是这款Final Edition对于三菱爱好者来说是一个福音，10代EVO最大的问题就是使用了双离合的变速箱取代之前的手动变速箱，所以在改装潜力和可玩性上都大打折扣，不过好在EVO最后还是推出了Final Edition这样的手动版本，并且它的引擎输出也得到了少许提升！

除了介绍这款车之外，我想很多网友很关注的问题就是EVO和STi到底谁强？或者是它们之间怎么选择？其实这两款车虽然同为“街车界的王者”，驱动方式和车型都非常相似，但是在驾驶感受上这两款车其实有非常多的不同，我会在文章的结尾对这两款车进行非常详细的对比分析，下面我们就来体验一下这款车的魅力~

这不就是换了轮圈的Lancer吗？你再看清楚一点！这是我的摄影师在看到这款车后的对话。和STi相比，EVO和普通Lancer的差别在第一眼直观视觉感受上并没有很大，尤其是像这款车白色的试驾车，更会让EVO的高性能光环变得非常微弱。

不过细看就会发现，其实EVO在细节上和Lancer有非常多的不同，每一个改变都是为了性能而生，没有任何多余的装饰。买这类车的车主我想需要的并不是什么非常炫酷的外观，即使外人觉得它是爆改Lancer也无所谓，因为他们要的是这种车的操控驾驶感受，至于别人怎么想就随他去吧！

08年上市至今的它直到9年后的今天在外观上也没有什么大更改，前格栅还是一样的鲨鱼嘴造型！不过Final Edition在格栅边缘加入了黑色配色。的确，EVO如今看起来显得有一定的年纪了，但是这种鲨鱼嘴的造型不但成为了十代Lancer的标志性造型，后来还被一些车厂所效仿，也算是EVO设计的成功之处了~

有些不太认识EVO的车友经常误认为EVO是改装过的Lancer，其实很大一个原因就是EVO并没有在任何一个代工部件上加入三菱自己的标志。例如这套18寸的BBS轮圈和红色的Brembo刹车卡钳，其实在STi身上搭载的轮圈和前刹车配置为相同的代工厂，但是由于STi在轮圈以及刹车卡钳喷漆上都采用了自家的标识，所以很多朋友认为它是一款原厂车而EVO不是。MR版本的BBS轮圈造型真的非常“BBS”，章鱼爪一样的多幅设计，虽然没有像其他性能车款一样采用熏黑轮圈的配色，不过我认为这种枪灰色其实更可以体现EVO那种极具机械感的造型。前后胎宽达到245，扁平比都为40。前四后二的卡钳制动性能非常出色，虽然没有使用打孔的刹车碟，不过即使在长时间的激烈驾驶后，这款车也没有出现任何一丝的热衰竭现象！Eibach的红黄色避震弹簧从这个角度也一览无余，是不是非常具有“赛道”气质？这里需要提一下，对于没有太多性能车驾驶经验的车友来说，第一次驾驶这款车会感觉刹车脚感过于敏感，让人开起来很不舒服，就是那种轻轻一点下去就刹到死的感觉。不过对于性能迷来说这绝对是一件非常棒的事情，赛车化的刹车调教也是这类车型爱好者所诉求的，但是对于一般驾驶者来说可能需要稍微适应一下。

4B11T引擎和普通版本的MR相同，Final Edition在马力和扭力上都有小幅提升，这款引擎的最大马力达到318?匹，扭力提升了近50牛米，达到了414牛米，对于2.0升的排量来说这个数据就算放在当下的性能车市场都少有敌手，但是你要想这是一款2008年发布的引擎，这足以说明当时三菱对于引擎的压榨是多么可怕！！！4B11T和9代的TD05对比，在涡轮增压滞后的控制上表现好了很多，这也是为什么我认为这款引擎优于STi那台EJ257的一个重要原因，百公里加速成绩不说，就EVO在低速的表现比STi好太多，并且感觉动力峰值的范围更广，这就让它在同挡位下的瞬时加速表现更强！

不过非常遗憾，Final Edition版本虽然相比普通EVO X MR在动力上有所提升，不过它并不是EVO十代发表过的最强引擎，三菱在最后一个版本上的调教还是略显保守，EVO十代最强的引擎是在2010年澳洲发布的TMR Bathurst版本，当时那款引擎的动力输出达到了惊人的436牛米，马力超过350匹。机舱的平衡杠在EVO FE上市标配，STi上这个配置是需要选装的，非常多人认为这个平衡杠是多此一举的装逼设备，其实我告诉大家，这个部件在弯道中对于侧倾抑制的帮助非常巨大，车头刚性的表现也会得到提升。

像车侧盲点变道辅助这些当下主流安全配备在EVO上都是奢侈的，驾驶方的车辆主动安全配置只有一个车身稳定系统的按钮可以选择，另外这款车也没有配置一键启动的功能。启动车辆并不需要拿出钥匙，只需要随身携带钥匙的同时转动这个旋钮启动车辆即可，也算是另一种意义上的无钥匙启动吧！

一直以为斯巴鲁的内饰已经够烂了，这款EVO让我明白什么叫做“有过之而无不及”！大家来看看这个党把的造型，有没有点儿像老款的普桑？不过挂挡的操作性还是非常好的，离合器踏板和STi一样是那种偏重的感觉，在堵车的情况下左脚会比较辛苦。手动变速箱对于热爱改装和注重人车一体的操控感受的车友们是一个福音，但是对于我这种有一段时间没有接触到手动挡的人来说试驾这款车是一个挑战，离合器偏重的设定让我在连动掌握上比较困难，所以当中遇到了几次熄火的情况！不过上手之手那种人车一体的快感真的无与伦比。五速变速箱和6速相比每个挡位的转数容许范围更大，在油耗上是一个劣势，这款车的真实油耗达到14+百公里，对于2.0T的车款也算是惊人了。另外，EVO在声浪方面也略逊于STi，属于比较保守的风格，但是低速下还是可以听到那种涡轮高性能引擎的“闷闷”声。

EVO的全时四驱系统和STi的那套工作方式也很类似，ACD的电子控制差速器在一般模式下的前后动力分配为完美的50:50，可以根据不同的驾驶模式和电脑侦测驾驶员当下的油门以及转向比来调节内外侧轮的动力分配。在驾驶感受方面，EVO比STi来得要更直接，是那种更接近传统赛车的驾驶感受，这在STi上是体会不到的，无论是乘坐感受，事业，换挡还是加速和过弯表现，EVO都比非常赛道化的STi来得还要暴力，如果说EVO像是一款弱版的GT-R我觉得非常贴切，而STi相比是一款更加适合日常驾驶的性能车。不过这是我个人很主观的一个驾驶感受，我想每一个人对于它的感受也会有所不同！

悬挂搭配的Bilstein悬挂加上Eibach弹簧，没有使用电磁避震器，所以在任何模式下它的驾驶感受都属于非常非常硬朗的，再配上那两张超级运动的Racaro卡座，这款车和舒适性真的完全沾边，是纯赛车的感受。底盘的不足在于EVO对于底盘的保护性稍差，变速箱，传动轴以及整段排气系统都是暴露在车底，所以在通过不规则路段的时候车主可能需要稍微注意一下，以防路面的障碍物刮伤底盘部件！

这么多年，网络上对EVO和STi的争论就没有间断过，我想这就和M3还有C63一样永远也不会终结，即使真正的EVO时代已经终结了！如果拿这款EVO十代和现款的WRX STi对比我觉得不公平，因为这毕竟是和上一代翼豹G3一个时代的产品。我们还是拿它和上一代的翼豹WRX STi来比较，这两款车的对比我用一句话来总结：“EVO的引擎好，斯巴鲁的驱动方式更棒”！EVO的引擎真的是无敌，即使在9年后的今天，面对更利于配重和先进的水平对置引擎，这具4B11T 2.0T引擎完全不落下风（话说斯巴鲁引擎也用了9年了，哈哈），它的引擎出力和低速表现对于涡轮引擎堪称完美，涡轮滞后也没有特别明显。反观斯巴鲁，它的驾驶模式选择更多也更智能化，另外可以手动调节动力分配的差速器给驾驶者提供了更好的自主性，弯道中对于转向不足的控制STi也略胜。

但这并不代表STi的综合操控性在EVO之上。两款车在操控上的感受大不同，EVO有一些暴躁且带点“小脾气”，这是STi所缺少的，这也说明EVO这款车对于驾驶者的要求相对高一些，整台车的极限也更高。另外EVO轮胎的抓地力和刹车表现也更有赛道化的味道。STi相对EVO感觉更好上手，没有具备太多驾驶技巧的驾驶者也可以很好地驾驭它有很好的弯道表现。并且STi转向的回馈会稍优于EVO，不单是方向盘的手感，对于路面震动的回馈还有辅助力道STi都相对好一些！以上就是我对于这两款车的客观评价，车这种东西其实也很难做到完美，就算是品牌内部认为完美的产品也会因为不同的人产生不同的观点和评价，尤其是STi和EVO这种基本把R&D都放在了性能上的产品！喜欢的人很喜欢，讨厌的人也嗤之以鼻，对于意求日常驾驶的车友们，这两款车当然都不是非常明智的选择，但是对于像我这样的car guy来说，这种车简直就是极品！想象一下在某个夏日的清晨，驾驶着EVO迎着朝阳在山路间穿梭，这种美妙的感受我相信是每一位驾驶者梦寐以求的场景！对于十全九美的定义，我想缺的那一美就是因为这一代的EVO已经成为绝唱了！！！！
大伙儿如果有对于这两款车任何的看法和异议都可以给我留言或评论，这一期评测到此为止，Godzilla OUT! OH, YEAH!!!!