大多数人都知道汽车的变速器分为两种类型：手动和自动！但是还有一种介于两者之间并结合了两者的优势的变速器，双离合变速器。这种变速器也称为半自动变速器，“无离合”手动变速器和自动手动变速器。多用于赛车领域，而现在被广泛用于乘用车市场。

双离合变速箱如何工作？

双离合变速箱的最大特点就是它有两组离合器，形象地说，它如同两个人合作驾驶一辆汽车，一个负责操纵奇数挡，另一个负责操纵偶数挡和倒挡。

当某个奇数挡齿轮和发动机输出轴啮合在一起工作时，相邻的偶数挡就进入待命状态，随时准备执行换挡。如此双离合变速箱就可以实现无缝顺畅换挡，发动机输出动力在换挡瞬间的损失，也会尽可能降低。

因此，双离合变速箱具有换挡速度快、响应灵敏、传动效率高、节油效果好的独特优势。

干式双离合变速箱如何实现稳定性？

按照离合器摩擦片的冷却方式，双离合变速箱可分为干式和湿式，湿式的离合器摩擦片通过油液浸泡吸收热量，干式的离合器摩擦片则是通过风冷散热。相比之下，干式双离合变速箱结构更简单，重量更轻，动力传递更直接。

但是，摩擦片通过风冷散热让干式双离合变速箱想要实现稳定工作及优势，必须通过离合控制技术、热控制管理技术、高效传动技术实现，迈锐宝XL搭载的7速DCG双离合智能启停变速箱，对此作出了良好回应。

在离合控制技术上，该变速箱采用外置式超精密电子液压控制单元（TCU），一方面能够实现每秒320次的超快频率，对路况信息和驾驶意图迅速相应，另一方面它将电控单元从传统箱体内部转移至独立外置，提升了工作稳定性。

在热控制管理技术上，该变速箱采用了抗热衰退性更高的材料制造摩擦片，并增加摩擦片的面积和质量来减少单位面积热产出。此外，这台双离合变速箱还在摩擦片温度趋高时，向驾驶员发出警告信息，即使超过正常工作的临界温度也仍然留出一段行驶时间，以便将车停靠在安全的地方。

在高效传动技术上，这台变速箱通过对传动轴、齿轮型式、离合器驱动系统、变速箱油、变速器速比调整的研发创新，有效降低扭矩在传动过程中的损耗，在获得紧凑尺寸、轻重量的同时，使传动效率得到显著提升。

传祺GS4的干式7速GDCT变速器来自于意大利菲亚特技术，技术也趋于成熟，关于换挡顿挫感GS4刚推出时大家反映较多，但是就我自己用车的感受来说换挡还是比较平顺的，动力也很强劲，在网上一味的看别人评测不如自己去亲身感受一下。不管是7速双离合或6AT都是不错的选择！

双离合变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位

P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～

R代表倒车档，这个不用解释了吧

N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～

D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～

S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

注意：P到R，N到D相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。

变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：

误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。

误区二：长时间停车时仍挂D挡。

若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。

其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。

误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。

误区五：非法启动发动机。（在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。

误区六：一D挡走到底。

为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。