30年后的汽车什么样
“2008影响中国科技论坛”上，来自国内5家汽车企业的代表畅谈了中国汽车行业技术、品牌的发展，并对30年后的汽车作了假想。主要有以下几点：汽车将能飞起来、汽车将能自己驾驶、汽车的燃料将主要是电能和液态氢。这些想法有些肯定能实现，比如自动驾驶；有些在30年后应该还不具备市场化条件。不过，要证明这一点，就要像汽车 远景 规划师那样，仔细分析汽车行业的技术和市场发展了。
那么，30年后的汽车到底是什么样的呢？我觉得应该从四个方面进行畅想。
各种动力百花争艳
首先是汽车动力的问题。几乎所有汽车业内的专家都认为化石能源动力会被其他类型的动力所取代，只是30年后能占支配地位的动力方式还无法准确估计。
最热门的自然是电动力了，至少目前它的拥趸最多，而且投入的力度也是最大的。日产汽车把大部分研发经费都投入到了电动汽车技术的研究之中，并尝试在美国加州建立电动车充电网络。通用汽车认为电动汽车发展的瓶颈必然是电池生产，开始为自己的电动车筹备电池制造厂，准备收购能源巨头雪佛龙旗下的Cobasy公司，日本汽车也在完善自己的电池产业线，显然是因为看到了电动汽车的光明前途。也就是说，在大约15年后，电动力开始对传统化石能源动力形成优势，逐渐取得更大的市场份额。到2040年左右，应该能够占据至少一半的汽车市场。
那么，被誉为最清洁动力的氢能源呢？首先需要说明，氢气在地球的自然储量极其有限，它不能被当作一次能源，只能被认为是能源的储存方式。目前汽车利用氢气的方式主要有两种：氢内燃发动机和氢燃料电池。前者采用传统内燃发动机的方式利用氢气，燃烧效率受到物理规律的限制，很难突破50%，目前全世界已经有了数百辆氢燃料电池示范车，它不可能被轻易放弃。预计到30年后，氢能源驱动的汽车将和传统化石能源的混合动力车型数量相当，但还是和电动汽车有较大的差距。
那么，还会有其他动力出现吗？接下来呼声最高的自然是含氧燃料汽车了，也就是生物燃料（如乙醇等）。不过，这样的汽车，可能会受到地少人多的贫穷国家的抵制，它最大的问题就是与人争食，在耕地富裕的美国、巴西也许还有发展空间，在中国就很受限制了，中国农业要进入这个阶段，少说也要30年，不会留给生物燃料多少可能。太阳能呢？它们肯定会在汽车行业里大显身手，起到重要作用，不过由于汽车体积所限，能转化的太阳能也不会太多，它不可能作为汽车动力出现。就如在现在的某些概念车上所展示的那样，太阳能将是未来车内电子设备的补充动力，而且比较普及。
汽车造型千变万化
汽车从诞生到现在，已经有了130来年的历史了，但汽车的造型却没有根本性的变化，基本都是由发动机舱、车体、尾厢等部分组成。这说明汽车的这种结构，有很大的合理性，要发生根本的变化需要创新的理念出现。这种理念是什么呢？这种理念就是新材料和新工艺，并且已经有了彻底改变汽车造型的苗头。
早期的汽车，基本都是由坚硬的钢铁制造而成的，虽然也有木质的车身出现，但它们在实际使用中并没有金属材料方便。这样的材料也意味着汽车的形状不能够随意变化。随着汽车运动的发展，人们开始寻找钢铁之外的材料，在1930年代，质量更轻的铝开始进入汽车制造中，现在铝已经是汽车行业的重要材料，稍微高档的车型中都有大量的铝制零部件。而在1950年代，汽车行业开始使用复合材料，雪佛兰克尔维特（Corvette）跑车是应用这种材料的先锋，现在，复合材料在汽车中随处可见。另外，赛车运动也促进了复合材料的发展，碳纤维材料强度高、质量轻、热力学性质更好，对提高汽车性能帮助很大。现在，这些来自赛车的轻质材料已经在高档汽车上大量使用，30年后将会更加普及。
新材料还会带来另外的好处，那就是汽车形状将可以自由变化。不久前，宝马发布了一款展示造型概念发展的GINA概念车，它采用了无缝的车身造型，材料是由钢丝衬底的纺织物，这样就具有了柔性，可以在需要的时候局部折叠变形。当然，它的变形还很受限制，为了强度的需要，它还没有完全脱离金属材料的束缚。随着材料技术的发展，将来堪比金属的复合材料一定会带来新的惊喜，它们可以在不同的需求下表现出不同的物理性质，可硬可软，这样汽车造型所受到的限制就更加少了。
汽车造型的变化，还将得益于汽车设计理念的变化，模块化的结构设计将成为汽车构造的主流。将来的汽车，可以简单区分为3个构造部分，分别是动力舱、乘客舱和储物舱，各模块间通过预先设定的标准进行连接。而其表现出来的造型，则不会受到这些模块设计不同的影响。这样，造型的自由度将会更大，汽车也就更能表现出艺术美的一面。而且，还有可能出现丰田iREAL那样的单座汽车，造型就更加多样化了。30年后的汽车，可能变得让大家认不出来。但考虑到成本问题，大部分汽车看起来和今天的汽车差别不会太大。
汽车智能更加深入
汽车与电子的结合，是汽车行业发展速度最快的时期。现在的汽车电子发展，主要关注于提高动力性能、改善排放、提高汽车安全性能等。但一下步的发展重点将是汽车间的交互能力、汽车与人的交互能力、汽车自己处理常规任务的能力，也就是汽车智能化。
其实，各行各业的智能化发展，都是紧跟电子行业发展的，汽车作为一个综合性的行业，涉及社会发展的方方面面，应用电子技术的潜力也更加强大。它可能会为每辆汽车设定唯一的GPS代码，这样汽车在行驶过程中，就可以通过GPS系统了解周围几公里范围内的所有汽车了。这样的体系如果建立起来，那就相当于把汽车当作了互联网上的PC，打造出了汽车间的互联网。30年后，汽车间的交流将变得非常容易，这会让汽车的角色发生彻底的改变，汽车将成为个人空间的延伸、家庭空间的延伸、个人办公室的延伸。对汽车的商务功能要求更高，甚至连车内空间都可以自由变换。尤其是由于动力技术的发展，大部分汽车已经不需要方向盘和变速箱了，车内空间的限制更少了，应付商务需求的能力也更强了。汽车互联网络的建立还会带来一种变化，那就是汽车限速的数值会比现在高得多，汽车的通行效率也高很多，而且基本没有了交通事故。
当然，还有一个前提，那就是汽车不再需要驾驶员了，汽车电子管理系统在获得简单的目的地指令后，就可以自己采取最优的方式行驶了。这样，原来的两座汽车，现在就可以适应一家三口的需要了。四个及以上座位的大汽车就显得很少见了。难怪大众汽车假想的2038年概念车只有一个或两个座位。另外，为了应付城市人口的增长，轨道交通必然非常发达，这也会促进家庭汽车小型化。而且，那些多座的较大型汽车，将不进入私人家庭，而是以租赁的方式提供给人数较多的旅行团队。
交通规则顺应潮流
包括汽车在内的各种交通工具之所以能够有条不紊的运行，就在于有限制其“行为规范”的交通规则，汽车的发展必然会促进交通规则的发展。那么将会有哪些改变呢？
由于汽车间网络的建立，还有汽车具有了自动驾驶能力，所以现在复杂的交通规则都将在城市里失效，取而代之的是对汽车动力管理系统的程序要求，甚至还会建立汽车行车程序的标准。但是在交通不够发达的地区，还是需要保留一些交通规则来弥补道路资源的不足。
那么，30年后会有飞行汽车出现吗？其实，可以飞的汽车已经不稀奇了，现在的技术力量已经能够制造出这样的汽车了，甚至成本离普及也并非那么遥远，但我觉得30年后，汽车还是会老老实实的贴地而行。这也是交通
