厂商给这次活动取名“绝密飞行”，就是开着宝马1系M双门轿跑车，在飞机跑道上狂飙。现在回想起来，觉得自己受骗了！首先这根本不是什么“绝密”的事情，活动结束后我依然像往常一样熬夜写试驾报告给你们看。另外，我们开了一整天的车，始终没飞起来过...显然，这都是噱头，目的是吊我们的胃口。为此宝马把大家拉到了某空军基地里，迟迟不让我们摸车，还播放1系M coupe的视觉广告大片刺激我们。
说实话，何必这么大费周折？我们期待这款车很久了！第一次见到它早已是在今年年初的底特律车展上，如今大家已经等了9个月，在座的没人再想多等哪怕9分钟，赶紧让试驾活动开始吧。
这款车最抢眼的是动力，一台3.0升直列6缸双涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率250千瓦（340马力），最大扭矩450牛米。这是N54系列发动机，标准的两个涡轮，不是X6上装备的那种双蜗管单涡轮发动机，据说双涡轮有助于发挥更强的动力，所以宝马现在的高性能车都用双涡轮发动机。
与发动机搭配的是一台6挡手动变速箱。目前国内市场上300马力开外的性能车挺多，手动挡车型却太少，手动变速箱把1系M推向了极端纯粹驾驶乐趣的境界。“伪车迷”们至此望而却步，只有真正忠实的宝马粉丝才会为之着迷。请问今天你着迷了没有？
1系M像赛车一样注重轻量化，例如它的悬挂大量采用锻造铝部件，全车的整备质量只有1495公斤，功率重量比达到4.4公斤/马力，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒，极速被电子系统限制在250km/h。
不过，你可以在买车时跟厂家签署一个协议，让厂家解除电子限速并由车主承担由此造成的后果。既然都买了1系M，就应该纯粹得彻底一点。以后1系M车主见面的第一句话肯定都是问：“解锁了吗”，没解锁的都不好意思跟人家打招呼。
这辆车的外形也被全方位的“M”化。车头处用大口径通风孔取代了雾灯，19寸大轮毂成为车身侧面的两个视觉焦点，还有双边双出排气管，从后面看像是装了四台小号涡轮引擎的喷气机。
『加装个性化套件的1系M』
厂家还提供更多的选装套件，增加车身拉花，采用黑色的轮毂和后视镜以及车尾上部增加小扰流板，车身内的碳纤维内饰板和金属脚踏板也显示出特别之处。值得一提的是，这款车还带有iDrive系统，实在是多余！难道还嫌驾驶者的右手不够忙么？
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你一定开始琢磨这么一款暴躁的车该怎么开，其实很简单，它可比你在驾校里开过的那些手动挡车容易多了。这辆车的离合器轻，且结合点清晰，半联动行程也很好掌握。但不要因此肆意催逼极限，如果你猛抬离合并瞬间油门到底，车辆在起步初段反而会疲软两秒钟，因为完善的电子稳定系统立刻毫不留情的把发动机转速憋回2000转/分钟以下，不允许后轮出现任何打滑。
因此，在封闭的场地里寻求驾驶乐趣，一定要关闭车身稳定控制系统。长按住中控台中央的按钮3秒钟，就再也不会有牵引力控制或者动态稳定控制系统出来干预。全油门起步，发动机会进入超增压阶段，此时最大扭矩不是官方给出的450牛米，而是更高的500牛米！后轮265毫米宽的马牌轮胎对于强大的扭矩毫无抵抗力，发动机在1500转/分钟就可以输出最大扭矩，换挡行程超短，任何有手动挡驾驶经验的人都能找到赛手般的换挡感觉。
如果觉得自己还能忍，那么应该按下方向盘上的“M”按钮，启动“M驾驶模式”，这就好比再给发动机注入一剂肾上腺素，油门响应进一步被提高，强烈的推背感搭配狂躁的排气声浪，让人随心所欲的体验强烈的速度感。然而进入弯道就复杂了。这辆车的底盘犹如赛车一般灵活，驾驶者手脚的任何细微动作都会被车辆敏感的察觉到并瞬间作出反应，这需要极为精确细腻的驾驶技巧。当然，紧致的底盘会把所有车身姿态信息反馈给你，以便让你做出正确决策。
要注意的是，1系M并不是那种友善的车。在试驾过程中，教练一直告诫驾驶者不要跟车辆搏斗，这是一句很受用的忠告。没错，摆脱了电子束缚的1系M就像个毫无底线的狂徒，它先赤裸裸的挑逗你，激发你好斗的欲火，怂恿你跟着它一起逐步走向疯狂，然后暗地里等着你出现任何细微的失误，只要一念之差就能人陷入车辆失控的深渊，不会有任何容错的余地，这是台可怕的机器，一台让人沉迷其中的机器。
总结：
一天的试驾都围绕着桩桶间展开，从来没挂上过3挡。我不确定它究竟适合不适合日常驾驶，我觉得这玩意简直就是钢炮中的钢炮，其他多数那些普通的钢炮在它面前都显得“爆弱”了。
这款车确实很刺激，但享受刺激要有节制。最好别开着它带女朋友兜风，过渡紧张的节奏会毁了约会气氛。天天开也不行，容易神经衰弱。1系M的目标很单纯，就是为了人们内心深处野性的那一面准备的，在决定购买之前你最好认清自己的野心到底有多大，在拥有足够的技术和胆量的同时还得具备足够的克制力。这是个复杂的问题，趁全国限量的200台没卖完之前，赶紧决定。
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