新车买来时就想，一定要换P包围，太喜欢后面的梯形造型了。这不，和4S谈了个套餐价，把P套件全买了，然后又把P轮毂，P内饰等一一卖掉。自己留了个P包。

我个人改车的原则为避震优先，所以第二个给车换的大件就是这套KW Clubport，非常完美，可以兼顾赛道和街道。美中不足的就是金属塔顶在大幅度颠簸的时候有响声。不过大幅度颠簸几率也不大，可以接受。KW是我体验过几款大牌街道用避震中最硬朗而不弹的一款。这里说明一下，“硬”不是对避震的一个好用不好用的标准，硬没关系，但千万别“颠”或“弹”。很多其它品牌又硬又弹，尤其是坐在车里遇到颠簸，人都会被弹起来，非常不爽。KW基本上可以做到避震行程一拉一伸，一个周期就结束。所以不会给人弹跳的感觉，这样，就算硬一点，也不会不舒服。非常筋道的感觉。

一、接下来就是排气，因为手头预算问题，先买了一根Superprint的中段，去掉了原厂消音。感觉也还不错。

后来过了一段时间才出手四出尾排，SS可能以前玩大众车的朋友们都比较了解了。不谈好与不好。大家自己感觉。

只改了中段的效果：

改了中尾的效果：

轮毂改装可算是周折了，从挑轮毂开始，适合E87用的完美19寸的太少了。最终选择   BC的锻造19寸。不过比较这一订让我等待了10个月（当时订车等了半年，已经觉得够能等的了）。为什么呢。最初订了一套订错了数据，再加上来回周折，一等就是等了10个月，才装上心仪的轮毂。真是好事多磨。（借此地出售我的轮毂，因为刹车位置问题又订了一套）轮毂数据：前ET40 8.5J配225/35/19后ET45 9.5J配255/30/19。

刹车这个本来是没提上日程的，考虑原厂刹车用完了再换。但一个机会让我得到一套GTR R35上的Brembo前六后四，前后380盘的刹车。性价比就不说了，宝马专用的GT系列前六后四配下来价格也要6万了。GTR的版本要比GT版更高级别，效果就不用说了吧。

至此，基础改装基本完成，下一步计划还有：排气全段，尤其是等长downpipe，据说这个可以提高不小于10匹马力。接下来是MT变速箱的移植和LSD的加装。发动机动力方面本人基本上不打算大动干戈了。原厂N52真的不适合加装各种增压。最后进行偷轻处理，赛车座椅和热溶轮胎。我想应该可以和大众2.0T他们在金港玩一玩了。目标成绩1分17秒（本人亲测纯原厂车成绩为1分26，成绩来自北京赛道嘉年华计时器。）。等刹车磨合完了，我会找机会再测下圈速。以上。

13年北京赛道嘉年华排位赛，成绩提到一些，1分24秒。可惜正赛没有完赛。