【动力改装】丰田锐志2.5升级原装3.0全过程(转)
5GR-FE升级3GR-FE，2，5排量升级至3，0.看了马力约大50P,0-100约快2秒，不过扭力加大不少，其实看过丰田原厂的5GR和3GR发动机配件拆解图，就可以清楚的知道，其实5GR和3GR发动机中缸缸体部分是一模一样，只是发动机内部细微的配件区别。（其实日系车为了配件共用，降低成本，很早之前就有很多车型是这样的了，而且可以很明白的说，其实2，5和3.0的发动机成本是一模一样的，小日本精打细算由此可见一斑） 
准备好全部的配件，准备开始动工了，其实，2，5升级3，0，在不更换3.0电脑的情况下，车也是可以正常行驶的（早先的威姿，原装的8A-FE机器，拆开1300CC升级1500CC的5A-FE的机器的时候，就已经试验过了，1300CC的电脑可以带动1500CC的发动机），锐志的2.5电脑也可以带动3，0的机器，但是一个电脑并没有多少钱，小几千的价格，马力和扭力都有更加出色的表现，所以连电脑都一并更换了。 全部的配件都在这里了，除了电脑是天津丰田的，其他的配件全部都是100%日本丰田原装配件。（升级发动机，我想谁也不会因为便宜几百1000块钱选择便宜配件的，100%原装很重要） 其实，只要买几百块钱的2张缸垫就可以了，但是为了万无一失，还是花多了1000几百块买了一套大修包，很讨厌发动机因为没有换油封啊，垫圈啊，到处都是胶水的样子。（建议安装发动机，不要使用红色国产最土的红色密封胶水，非常难看，好歹也使用进口的灰色的密封胶水，好看很多） 下面请看安装全过程 开始拆机器了，要把顶吧，周围7788的配件，包括前面保险杆大灯那些全部都拆了，拆了可以看见大梁的时候，就可以抬发动机了。 在2，5升级3.0之前，已经更换了加大水箱，分体外置油冷（GREADY），CUSCO的机油透气壶了，早就为了换机器做好准备了。 抬下这个发动机可真的不容易，要拆的东西蛮多的，连前面的下托架都一起拆了下来了。 拆了机器的车架，就是这样的，前轮左右的是STOPTECH的6活塞刹车卡钳。 打开气门时盖，GR系列的机器，全部都是使用正时链条（平时是浸在机油里面），丰田的奴隶式凸轮轴，2个进排气凸轮轴使用独立的链条机械运作。（丰田早期的发动机，没有VVTI的，2个凸轮轴之间是使用齿轮机械运作的） 平时勤换机油还是有好处的啊，6W多KM的车，打开盖子还是很漂亮很干净的。 进气凸轮轴前面这个齿轮盘，就是丰田专利技术的VVTI,可变气门，其实是进气凸轮轴进气略微提前。 这样看，进气凸轮轴上VVTI的装置就可以很明显的看清除了，时规链条上面的彩色部分，可以很清除的对好链条正时。 开始拆凸轮轴了。 拆下凸轮轴，可以看到气门顶端的滚轮，这样的设计，凸轮轴的寿命会长很多的，磨损按照理论几乎为零，非常的耐用。（早先的丰田机器大多都是凸轮轴突起部分直接摩擦气门顶杯） 开始拆气门了~~ 拆开中缸部分，还是很干燥的，燃烧还是很好的。
准备好全部的配件，准备开始动工了，其实，2，5升级3，0，在不更换3.0电脑的情况下，车也是可以正常行驶的（早先的威姿，原装的8A-FE机器，拆开1300CC升级1500CC的5A-FE的机器的时候，就已经试验过了，1300CC的电脑可以带动1500CC的发动机），锐志的2.5电脑也可以带动3，0的机器，但是一个电脑并没有多少钱，小几千的价格，马力和扭力都有更加出色的表现，所以连电脑都一并更换了。 全部的配件都在这里了，除了电脑是天津丰田的，其他的配件全部都是100%日本丰田原装配件。（升级发动机，我想谁也不会因为便宜几百1000块钱选择便宜配件的，100%原装很重要） 其实，只要买几百块钱的2张缸垫就可以了，但是为了万无一失，还是花多了1000几百块买了一套大修包，很讨厌发动机因为没有换油封啊，垫圈啊，到处都是胶水的样子。（建议安装发动机，不要使用红色国产最土的红色密封胶水，非常难看，好歹也使用进口的灰色的密封胶水，好看很多） 下面请看安装全过程 开始拆机器了，要把顶吧，周围7788的配件，包括前面保险杆大灯那些全部都拆了，拆了可以看见大梁的时候，就可以抬发动机了。 在2，5升级3.0之前，已经更换了加大水箱，分体外置油冷（GREADY），CUSCO的机油透气壶了，早就为了换机器做好准备了。 抬下这个发动机可真的不容易，要拆的东西蛮多的，连前面的下托架都一起拆了下来了。 拆了机器的车架，就是这样的，前轮左右的是STOPTECH的6活塞刹车卡钳。 打开气门时盖，GR系列的机器，全部都是使用正时链条（平时是浸在机油里面），丰田的奴隶式凸轮轴，2个进排气凸轮轴使用独立的链条机械运作。（丰田早期的发动机，没有VVTI的，2个凸轮轴之间是使用齿轮机械运作的） 平时勤换机油还是有好处的啊，6W多KM的车，打开盖子还是很漂亮很干净的。 进气凸轮轴前面这个齿轮盘，就是丰田专利技术的VVTI,可变气门，其实是进气凸轮轴进气略微提前。 这样看，进气凸轮轴上VVTI的装置就可以很明显的看清除了，时规链条上面的彩色部分，可以很清除的对好链条正时。 开始拆凸轮轴了。 拆下凸轮轴，可以看到气门顶端的滚轮，这样的设计，凸轮轴的寿命会长很多的，磨损按照理论几乎为零，非常的耐用。（早先的丰田机器大多都是凸轮轴突起部分直接摩擦气门顶杯） 开始拆气门了~~ 拆开中缸部分，还是很干燥的，燃烧还是很好的。
[ 本帖最后由
qi7474
于
2008-07-03 07:53
编辑 ]
气门部分，也非常的干燥，说明机器原本运作还是很好的。 5GR原装曲轴，这个是必须更换掉的部件。 打出活塞，可以清楚看到活塞边上的油环，气环。 5GR拆下的活塞和连杆。 清洗发动机中缸，准备安装新的配件。 5GE和3GR曲轴的对比啊，其实肉眼是很难看出区别的啊，但是新旧曲轴扬程是不一样的。 新旧连杆的对比。 还要更换全套的瓦（也叫杯士） 安装瓦的细节处理很重要的，需要核对一下间隙，瓦边缘的处理，包括调整瓦盖螺丝的扭力，都必须参照丰田的维修手册(发动机拉伤瓦和曲轴，都不是小事情）而且间隙和螺丝扭力都严格调整好之后，对于6缸车发动机马力输出平衡，是很有好处的。 安装曲轴~~~~~~ 曲轴安装完成的样子 全新的活塞（全部配件都是丰田原装，都是丰田原包） 开始安装活塞了，可以清晰地看到活塞上丰田的LOGO 新旧活塞的对比，可以看出区别。 原装全新的活塞环 ，安装在发动机中缸的时候，间隙是这样的。 一边已经安装好活塞的中缸 把活塞环安装上活塞之后，准备用专用工具，把活塞安装入中缸。 活塞全部安装完毕，上全新缸垫，安装缸盖。 锐志发动机套上波箱，两个加起来确实比较重。 全部完成的3.0的机器，准备吊上车了。 机器安装结束，准备开始外观配件的安装了。 最后就是更换电脑，3.0的机器肯定更换3.0的电脑比较好用（不过丰田的电脑，有的情况下更换需要4S来解防盗码，有的情况下又不需要） 其实换3.0的电脑非常的简单，匹配度100% 电脑安装调试完成后，全部的过程就结束了
[ 本帖最后由 qi7474 于 2008-07-03 07:53 编辑 ]
强烈支持原创
猛烈地顶一下
让人流口水啊
