看看宝马325VS奥迪A4L2.0T加速评测,看完也可比较一下2.5锐志的加速评测! A4L动力——在1500-3900rpm的转速区间输出320Nm的最大扭矩。 国产A4L所搭载的2.0TFSI发动机可以产生出132KW（180P）的动力，在1500-3900rpm的转速区间输出320Nm的扭矩。与上代的同排量发动机相比，是将最大功率降低但是在扭矩输出上有较大提升，达到320Nm，同时，从1500转开始涡轮进入工作状态，有效的降低了传统涡轮增压车型在加速滞后现象。 325i动力——最大扭力2750转左右就开始爆发，一直连绵到红区之前也毫不气喘。 全新325i依旧采用了那台宝马经典的直列6缸发动机，无论它的响应速度还是动力的爆发性还是一样地令人满意，最大功率160千瓦（218P），最大扭矩250牛顿米，并具备Valvetronic可变气门技术。从2750转左右就开始爆发，一直连绵到红区之前也毫不气喘。 A4L驾驶感受——在动力方面，最让人上瘾的当然就是那320Nm的扭力，而且只在1500转就开始出现了。 在几天的试驾过程中，我主要都作为驾驶者，所以对新A4L的动力和操控部分体会得比较深刻。在动力方面，最让人上瘾的当然就是那320Nm的扭力，而且只在1500转就开始出现了。 看数字大家可能没什么感觉，但大家应该知道通常1500转的车子是什么状态吧？汽车常识再贫乏一点的，我告诉你，汽车一着车就已经是7、800转了，那就应该明白了吧。换句话说，新A4L在踩油门的同时最大扭力就几乎全数发放了，这样形容可能有的夸张，而且实际驾驶中可能是由于变速箱的过滤，扭力的发放我觉得大概会延迟500转，就是在2000转左右时，A4L就能发挥其最大扭力。这时候，引擎就全力地带着超过1.5吨的车身以及车上的我向前冲，绝对是要用冲来形容，涡轮车那种脱缰的感觉虽然经过了重重过滤，但多多少少还是能感觉得到。 325i驾驶感受——325i给人的第一印象就是"重"。 同样的，能试驾一直都是中型车操控性能标杆的宝马3系，我当然不会放过霸占驾驶位置的机会。325i给人的第一印象就是"重"，方向盘重、油门踏板重甚至连关车门的力度也要大一点。虽然这不妨碍我更一进步地了解325i的日常驾驶感受，但如果换成女孩子来驾驶的话就真的偏重了，但令人费解的是，街头开宝马3系的占了一半都是女性车主。 在空挡时尝试轰几下油门，这是我试车的习惯，这样能初步了解一下油门的响应性和发动机转数的上升。325i的直六发动机当然不会令我失望，转数应声而上，而且发动机的轰鸣带来结实有力的回应。不过这是在空挡的状态下，当真的进入行驶状态后，真实的动力表现才能体会得到。数据显示325i的最大扭力要在2750转才出现，同样因为要经过变速箱的过滤，要到达3000转左右才能明显地感到这股"力"，只要试过跨过3000转这个关口，那么2500转之前可以说是325i这副引擎的休眠期。跨过3000转这个分水岭之后，无论是转速上升还是引擎轰鸣都好像变了性格，又斯文变成狂暴只是几百转之差。不过这种猛又不同于A4L那种由涡轮带来的冲力，可能325i是后轮驱动的关系，这种猛就更像一只大手在背后有力的推着你前进。虽然没有A4L那种突然而来，但连绵不断的力量越往高转就越不肯停歇。那么2500转之前真的很差吗？也不是，这只是相对而言，毕竟排量还是有2.5L的，低扭当然也差不了哪去。 加速——实测A4L 2.0T的百公里加速成绩为9.14秒，325i的百公里加速成绩为8.88秒。