最近上汽入股通用的报道不断见诸报端，有些感想写出来供大家探讨探讨：
在2009年12月进行的上汽通用股权转让中，上汽香港代劳上汽向通用中国支付了8,450万美元的股权转让款并将1%的上汽通用股权收归自己名下，上汽也凭借对上汽香港的100%控股权间接实现了对上汽通用51%的控股地位。(摘自网络资讯)
一直以来，上汽对于国际业务的拓展都抱着满腔的热忱，即使在与双龙合资惨败后，上汽又迅速投向了与通用在印度的合作，致力于亚洲其他地区市场的开发。此番参股通用，虽然象征意义大于实质，也被业界视为上汽向国际车企靠拢的大手笔。因为作为股东，上汽的利益将会更多的为通用所关心，上汽也可以通过参加通用股东大会等方式了解通用内部决策、运营，这种循序渐进的学习过程无疑会促进上汽向国际化车企成长。(我都纳闷了咱们中国怎么但凡自己的就是落后的,要学习引进,国外的都是先进的文明的,自信心严重缺乏,有些媒体也普遍缺钙,进一步助长了洋奴主义的横行)
反观去年12月通用大方地将上汽通用1%的股权转让给上汽，虽然上汽由此取得了对上汽通用51%的控股权，但由于通用依然掌握着技术、产品方面的绝对优势，因而股权结构的变化也并未带来双方博弈力量的实质性转变。(这句话说的很实在)
2009年末，通用汽车中国区CEO甘文维在接受《第一财经日报》记者采访时曾表示：“仔细研究我们的财务数据将会发现，通用汽车在中国的运营实际上起到更大作用。” 甘文维强调，在整个通用汽车国际部(GMIO)中，中国区贡献的利润在50%以上。以通用汽车2009年度财务数据为例，税前利润为7.38亿美元，按这一数字折算，全年中国区利润贡献起码在14.8亿美元(约合人民币100亿元).
为了支持通用汽车的IPO，作为在华最重要的合作伙伴，上海汽车可以说是除了美国政府以外出力最多的企业。
在通用本次IPO中，上海汽车以近5亿美元投资，持股1%，这一象征意义的持股比例，其背后战略意义重大，包括上海汽车在内的战略投资者是决定通用汽车股价的“定海神针”。事实上，在有关汽车业的各种并购交易和资本运作中，都有类似上汽这种“抬轿者”出现。(5亿美元,不是一个小数目,我至今记得我们中国的航天事业成就举世瞩目,但投入精打细算,航空里面最近珠海航展上曾经的飞豹设计师说过整个研发费用很低很低)
中国人有钱,但这些钱都是以牺牲环境,大量出口低附加值产品换来的,作为国家汽车行业里面的大腕,上汽应该致力于汽车研发,引进技术,不断改革发展,而不是放弃实业跟中投等一样去搞金融投资,5亿美元我想放在荣威和MG的发展革新上，一定能提升上汽自身的发展。
