虎子转眼已经跑了2万公里，是该做轮胎换位的时候了。
在论坛转悠，发现了家家众测栏目，点击去一看，艾玛，可以免费使用。。。

轮胎换位需要两个千斤顶！及时雨啊
点击报名，填写信息，不久提示报名通过。真是瞌睡给了个枕头。。。

发货很快，国庆节前一天收到快递，沉甸甸一个大纸箱。

美中不足的是工具箱破损，被千斤顶戳的裂开个大口子，无奈这家伙太沉了，箱子无所谓的。

装上把手，便于拿取。

简单观察发现，这个千斤顶举升时不是原地顶起，而是随着举升，沿着转轴会产生横向位移 L 。

它们各自最低和最高的状态。
显而易见，原车自带的举升高度最大，卧式次之、红色第三。

轮胎换位很简单，通常采用这几种方式，根据自己车型直接套用即可。
最最重要的是，打千斤顶之前，一定要把车停在硬质平地，挂一档（自动挡P档）、拉紧手刹，双手拉紧 ！

虎7是前置前驱，用图一方法进行换位 。先把需要卸下的轮胎螺丝拧松一点，然后再打千斤。

原车千斤顶重量最轻，底座、顶座够大，顶着很稳。只是需要通过旋转轮胎扳手进行举升，稍微费力一点点。
因为虎7短后悬、离去角大，所以我直接顶下摆臂中间部分，懒人懒办法，仅需要转十来圈，轮胎离开地面1公分即可。。。

两万公里，前后胎磨损的差异还是很明显的。尤其在藏区穿越四驱经典线路丙察察时N次打滑，前轮花纹
破损明显，胎面也多磨损近1mm 。勤快的每一万公里换位，懒的两万、再多就属于不在意合理使用的了。

三个千斤顶完成轮胎换位很轻松，注意让千斤顶垂直受力很重要。

卧式千斤顶没干重活，支起前部车身，稍微顶起下摆臂就完成轮胎拆卸。目测单独顶虎7的铸铁下摆臂这个
部位，担心会变形，如果顶右侧螺栓那里就没问题，但有轮胎当着卧式千斤顶硕大的底座，这属于无奈之举。

这三款千斤顶额定承重都是2吨，下面说说的各自特点：
原车千斤顶重量最轻、举升高度大，稳定性好（安全）、但最费体力。
红色千斤顶比原车的稍重、举升高度最小（需要垫砖）、皮实耐用、很省力。
卧式千斤顶比前两个加起来都重（约10公斤），不建议带在车上，因为下边带轮子，稳定性一般，
举升时一定要注意防止位移！优点是在三款中最省力、举升速度最快，适合修车店使用。个人以为，换备胎
是一个驾驶员最最基本的技能，市区还好，自驾游遇到扎胎，老司机换备胎也就十分钟内完成，因为扎胎叫
救援，总感觉是笑话 。。。

曝光一下后备箱，车带千斤顶、轮胎扳手贴合的固定在
备胎中间的泡沫里，红色千斤顶塞进左下空挡处、一把工兵锹扔在右边用于陷车挖土。
想看完整轮胎换位的作业，请移步这里：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-396-6591796-1.html

连拍照带干活，一小时完成轮胎换位。
虽然时间已近下午四点，还是决定带着老伴进山看看秋景和晚霞。
平时油耗在7.5，9月底跑了510公里长途，把平均油耗拉低到7.1。

本地因为修地铁，市区还是很拥堵的。

经过高速入口看到车很少，但进山需要走省道S101 。

单程约80公里，过水磨收费站节省10元，走进大山深处。

风景这边独好  。。。

满目金秋、色彩斑斓  。。。

车子行驶在如画的景色中。

没车啊、舒畅啊 。。。

夏季这边，是在市区附近自驾游避暑的好地方，如今国庆节自驾游，大概都往南跑了，反正俺是不喜欢凑热闹。

我们选择了红召九龙湾。

景区空无一人、缆车早已停运。

虽然此时山沟里已经没有日照，拍照光线不好，但我们依然被丰富的色彩感动。

只需要静静地看 。。。

呼吸清凉洁净的空气。

心旷神怡

北方水少啊，我这样拍只想让这个人工小瀑布变大。

停车场只有一台车、避高峰太成功了。。。

就是如此宁静、如此典雅。

只能听到自己呼吸的声音。。。

明月初升，寒气袭人。咱摆几个泡丝就走。

功夫不负有心人，出山后，欣赏到很美的晚霞  。。。

没调节相机参数，曝光时间长，显得很有速度感，哈哈。。。

出山几十公里连续下坡，此时平均油耗下降到6.9 。
而出发时续航里程是725，跑了百余公里，现在却显示还可以跑999 
由此可见，
续航里程的根据是跟着当下一段里程的瞬时油耗走的、若再跑50公里上坡，续航里程会陡降到600公里。

我习惯的胎压并不利于省油，图个舒适 。。。

到达市区，收起相机不再拍照。。。

回到家的里程。
友情提示：虎7一箱油到加油提示灯亮（油箱里还剩5升油），长途续航里程在700公里以上，油耗7个上下，
所以大家不必对油耗和续航里程显示尤其是瞬时油耗很在意，长期平均油耗不清零，反倒会显示的很准。

总结：通过本次轮胎换位+3小时的自驾游，活动了筋骨、锻炼了身体、身心愉悦。。。