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【烟台蓝.博越行】博越测试篇——鲁东大学山地实测坡路性能

1 227 发布于 2017-02-19 23:17:35 只看楼主修改帖子

      烟台今年下过一次雪，虽然降雪量不是很大，但因为看似不厚的积雪开始融化后，夜间却突然降温，致使路面快速结冰，给人们一个措手不及，再加上当时环卫部门的应对措施没有及时跟上，导致清晨开车上班的人出了很多状况。有趴窝的，有打滑的，有溜车的，有多车连环相撞的等等。
      那时我的四驱博越还未到，我心里一直惦记着要对博越测试一下，看看性能如何，是否能够应对烟台冬天这种不知什么时候就会来一次的路况。可车来之后，一方面到目前也没再下过一场大雪，另一方面环卫部门措施应对得当，哪怕下雪，清理的也都很及时。因此，一直没有让博越施展拳脚的机会。
      今天趁着休年假，大学学生尚未返校，我驾驶着博越来到鲁东大学，到山上先实地测试一下博越应对坡路的现实表现，待有湿滑、冰雪路段再测试一下博越的脱困能力。我不是汽车专业毕业，也没有学过相关知识，为写帖子也查阅了不少资料，再结合自身体验做一简单描述，如有不妥请大家见谅，仅仅作为关注博越或是偶然见到帖子的车友们交流的一个小段子吧。

在开始之前，首先为大家介绍一下此次测试的场地提供——鲁东大学。

鲁东大学座落在山东省烟台市芝罘区青年南路。东门是正门，正对青年南路。

鲁东大学，依山而建，风景秀美，是一所以文理工为主体、多学科协调发展的省重点建设高校。2012年，成为首批服务国家特殊需求博士人才培养项目单位、山东省应用型人才培养特色名校（山东特色名校工程）。2014年，获批教育学博士后科研流动站，成为省内具有学士、硕士、博士及博士后教师教育培养体系的两所大学之一。

学校于始建于1930年，历经山东省立第二乡村师范学校、胶东公学、莱阳师范学校、莱阳师范专科学校、烟台师范专科学校、烟台教师进修学校、烟台师范学院等历史阶段。2001年，原直属山东省交通厅的山东省交通学校（烟台）（建校于1978年）并入。2006年，学校更名为鲁东大学。

学校依山而建，风景秀美，空气清新。

单独到艺术学院门口合个影，博越的身上镌刻着艺术与科技完美结合的烙印。掀起一股中国元素车、精品科技车的自主产品风爆。

我们今天的测试主要就是在鲁东大学山上的环山路。

这块绿茵场也为市民开放，我经常带儿子过来踢球、跑步。

优美的自然风光和清新的空气也经常吸引着我带儿子登山锻炼。

因为依山而建，所以山路较多且多崎岖婉转，十分适合路测。

今天，我将驾驶博越在这条环山公路上进行一些基本功能测试。

结合我一直跑高速，此次测试主要分为三部分，上坡辅助、陡坡缓降、高速路行驶。要测试这几个功能，我们首先要了解关于博越功能的几个概念。

★上坡辅助（Hill-start Assist Control，简称HAC）。

博越在陡坡或沙土、湿滑等坡面上起步时，不需要任何操作，只需正常踩油门，电脑系统会根据路面情况，实时启动辅助系统，辅助车辆阻止下滑或打滑，有一种明显的推力或是拽力。

我曾经在一段农村沙土坡时有过体验，很明显的轮胎打滑，然后上坡辅助系统启动，轮胎不再打滑，顺利上坡。对于水泥或沥青路面，我都不知道辅助系统是否启动了，因为毕竟博越的T动力足够应付简单的坡路

上坡我选择了校内的一些陡坡。

还选择了环山路的一些陡坡。

我把车停在半坡，然后松刹车，车辆没有明显的后溜，踩油门后，车辆继续前行，至于上坡辅助功能我认为是没有开启的，不是湿滑、沙土等路况应该用不到辅助功能。

特意开到一段泥土路段，还是没能难住博越，轻轻松松，没开启任何辅助功能，包括四驱功能。

上坡辅助，就像突然间加大了动力，推着、拽着往上爬，我只在农村沙土坡路体验过一次，这项功能哪怕偶尔遇到一次也还是很管用的。

★陡坡缓降（Slow down the steep slopes，简称HDC）

这个功能就是为了辅助车辆在下坡时对车辆的速度和通过性采取相应的控制,达到低速、安全通过陡坡的目的。

遇有较陡的山路（一般情况下通过踩住刹车下坡就可以，除非路况有泥泞、湿滑、沙土等情况）时，按下档位右侧 “车下坡”标识键，车辆大致会以5-8公里左右的时速，缓慢向下行驶，这时只需掌握好方向，不需再通过踩刹车来控制速度。

如图中红圈中所示，陡坡缓降指示灯开启，油表指针显示，车辆以大约5公里的时速缓慢前行。

但我通常还是很少用，一方面是因为较少遇到复杂路面，另一方面还是自己踩刹车控制感觉放心。

跑一跑校内陡坡。

通常情况下，车在停下后，按下缓降功能键。我为了测试在行进中按下陡坡缓降是什么情况，冒着可能损害车辆的风险在行进中按下了“车下坡”标识键。

“车下坡”标识键，在档位杆右侧。

如图中红圈处，已开启陡坡缓降功能，以大约30公里时速前行。由此可以看出，要想下坡时缓慢前行，必须要车辆停止后，按下陡坡缓降键才可以，否则速度降不下来，下坡也较快，可能对车辆也有损伤。（纯属个人臆测）

陡坡缓降功能，就像给车辆一个吸力，让它以缓慢、安全的方式通过较陡的路段。

★定速（自适应）巡航（cruise control，简称CCS； self-adaptive cruise control，简称ACC）

博越不同的车型分别配备了定速巡航和自适应巡航两种巡航模式。通俗来讲，定速巡航，是勇往无前型的，只要你敢不踩刹车，前面不管是刀山还是火海，它都敢照走不误！速度定死，不会自动调整，需人为控制刹车和油门加减速度。

自适应巡航，委屈求全型的，前面车你快了我照旧；你慢了，我降速，等你快了，我再恢复到我原来！当然，如果遇上火爆的车主人，那就变成专治不服型的，唯我独尊，你快，我调整速度，比你还快，继续领跑！通过安装在车辆前方的雷达检测前车的情况并自动调节巡航速度，并自动恢复到最初自定义的巡航速度，无需控制刹车和油门。

我的智慧型车，配备的是定速巡航，为了测试一下性能，我在高速使用过，我在120公里时速时开启定速巡航，能感觉到一个明显的提速，然后速度定格。通过观察油表，感觉定速巡航能够提供我们驾驶的便利，但油耗确实相应有所提高。因为追求的是速度一定，路况和油耗都配合速度了。

图中红圈内就是定速巡航按钮，定速开启后，车辆就以固定的速度前行，加速和减速需人为控制。但一般情况下，我防止自己发困，还是自己控制车辆，不过多依靠巡航。

定速巡航，就是有一个设定好的速度，克服一切困难配合它。

★涡轮增压（turbo charger ，简写Turbo，通常以T来表示）

博越车身有TGDI标注, T,是Turbo，涡轮增压的意思，GDI就是GasolineDirect-Injection，汽油直喷的意思。表明博越的发动机是，涡轮增压缸内燃油直喷发动机。

涡轮增压主要就是提高汽车发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让动力更加强劲，通俗讲，涡轮增压系统就是利用废气的空气压缩机。

普遍的观念认为，车辆安装涡轮增压器后，其最大功率可以增加40%以上。博越的1.8T涡轮增压发动机，经过涡轮增压后，动力基本可相当于2.4L自然吸气发动机的水平，同时提高燃油经济性和降低尾气排放。我个人认为，1.8T涡轮增压发动机在行驶过程中，加速应该是不如2.4L自然吸气发动机的。

我个人认为，在高速上只要超过120公里时速以上，发动机转速在2000-2500转时，涡轮增压才介入。

还有的观点认为，车辆在经过了涡轮增压后，发动机的压力和温度大大提升，导致T发动机比同样排量自然吸气发动机使用寿命短，并且机械性能、润滑性能都受到一定的影响。这也是大家在讨论日系车时常说的，如果涡轮增压技术先进，为何最先发明该技术的日本国内车辆很少装备，却多数配备在出口车辆上。有很大一部分人到现在也不愿购买涡轮增压发动机的车辆。我才疏学浅，道听途说，就不加评论了，我的智慧型博越是1.8T动力的。

涡轮增压技术，最初是应用在跑车上，后来发展到其它汽车领域。

★适时（全时、分时）四驱，（Real-Time 4WD ，full-time 4WD，part time 4WD，简称AWD,也有标注4WD或4×4）

全时四驱，就是一直保持四驱状态，一般配备在跑车或高档车辆上。车辆行驶稳定，越野性能较好，但油耗偏高，维护保养成本偏贵。

适时四驱，一般道路行驶都是两驱，遇到湿滑、泥泞等复杂路况，导致驱动轮打滑时，会自动开启全轮驱动。具备一定越野性能，油耗较两驱车型略高，一般装备在城市SUV上。

分时四驱，驾驶者可根据不同的路况手动选择驱动模式，配备的车系不多。分时四驱能保证车辆的动力和较好的越野性能，提高燃油经济性，但驱动模式不能自动转换，需驾驶者判断路况，手动选择驱动模式。

我在环山路行驶过程中，开启了四驱功能，但确实没发挥作用。因为这个路况四驱根本没有发挥空间。

哪怕刻意选择了一个泥土山路，博越始终从容面对。

四驱功能，在环山路测试过程中没有遇到开启的条件。

一般在遇到雨雪湿滑、深陷泥潭等恶劣路况时，才能体现出四驱的脱困能力。

四轮驱动，动力还是很强劲的。

在围着大山跑圈做测试时，经过了鲁东驾校，真想驾着博越给这些学员来个现场演示，告诉他们，有博越在，再陡的上下坡，那都不是事。

简单测试完毕。不专业、不到位的地方，请广大车友予以海涵，这也仅仅作为大家关注博越、购买博越的一个小参考吧。

      从山上返回途中见到了邵逸夫先生捐建的教学楼。
      自1985年以来，邵逸夫先生通过邵逸夫基金与教育部合作，连年向内地教育捐赠巨款建设教育教学设施，截至2012年赠款金额近47 .5亿港元，建设各类教育项目6013个。历年捐助社会公益、慈善事务超过100多亿港元。
      向这位已经逝去的老先生致以崇高的敬意！