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【烟台博越车友会】从安全角度谈谈，当初为啥买了博越

1 118 发布于 2017-09-05 00:23:24 只看楼主修改帖子

早就想开篇帖子捋一捋当初选车的心路历程。但一直感觉自己笔力不够，不能把当初选车对车各个方面的取舍，都一一面面俱到，所以就一直没有动笔。直到现在，博越买回来都一年多了，也开了一万多公里了。这一年多，自己的博越也经历了各个路况。也见过车友会中，其他的博越遇到一些突发情况。回想一下，当初选车时对有些配置功能的预计和展望，再看看当下实际的使用情况。想结合这二者，单独开一篇帖子，专门谈一谈博越实际使用中的安全性能，和当初选择博越时，一些对安全方面的考量。

希望能够抛砖引玉，与大家共同探讨，相互学习。

自家小车镇楼。博越二驱顶配，去年花了16.2w落地的。也是去年国内市场，唯一能够用这个价位落地的，带主动安全配置的SUV车型。

既然谈到了主动安全，就先说这个配置吧。

主动安全配置，尤其是预碰撞安全系统，在目前的国内市场真的是相当相当的不普及。但在国外，早就不是一个鲜见，或者说高大上的配置了。10万到20万价格区间，欧美市场早已普及，并且带预碰撞安全系统的车型，销量和消费者心中的重要程度，都有很高的占比。

有点题外话，但忍不住还想提一嘴。在欧洲成熟的汽车市场，对主动安全的要求，是很高很严格的。比如说，要想在欧洲汽车安全测试（NCAP）中拿到高分，不仅车型在被碰撞时，对驾驶员乘客的保护表现要很好。在主动防止碰撞发生的性能，也要跟得上。那些光有个“主动偏航警示”，或者光有碰撞预警，没有自动紧急制动，就竖起该车型有“主动安全”配置的旗号。真不好意思，碰撞得分，也就四星到头了，多数给个三星也就够意思了。

博越主动安全配置的重点，毫米波雷达。这就是实现，俗称自动刹车的关键元件。

首先，结合日常使用触发，和我自己有意的测试，与官方公布的性能资料，一句话整理下博越预碰撞的性能：

行驶时速在5km/h到150km/h之间，正前方出现相对接近的金属障碍物时，博越可提前进行仪表盘和声音预警，并在驾驶员无反应，或驾驶员踩刹车的制动力不够的情况下，进行主动制动。相对接近速度在30km/h之内时，可避免碰撞的产生。

算是对上面总结的解释，也算是排除两个误区。
一、博越的预碰撞系统生效的速度范围，与30km/h一点都不沾边！我试了好久，无论是低于30km/h还是高于30km/h，一样会启动（30km/h以上或以下生效的说法，来自于下图。其实表达的意思是，和障碍物的接近速度在30km/h区间内，可以避免碰撞的发生）。

二、经测试。博越的预碰撞系统对移动的，静止的目标都会触发。毕竟静止是相对的，当车高速接近前面的障碍物时，车与障碍物之间，就构成了相对运动。
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三、再说下预碰撞启动时的感受。
预碰撞有两种制动方式：一种是全力制动，博越的底盘会咣的一声（ABS启动），然后刹车踏板会下沉到底，此时制动力度特别大。另一种是半制动，半制动通常在全力制动前面，相对较平缓，刹车踏板下沉一半，此时踩刹车会特别好踩，一踩就到底。

当初选车时，预碰撞可是在心中加分不少。买到手实际体会才会发现，真的和当初想的一样，只要用上一次两次，这钱就回本了。

而且，和车友交流中发现，预碰撞触发的情况和频率，完全比当初想象的要多很多。有些确实是天气或者突发情况下的，视野受阻完全没看到，或者来不及反应的。别说自动制动，就是提示一下前方有障碍，也能避免一次可能有的事故。再有一些，是选车之前完全没想到的，比如：后排安全座椅上的孩子哭了，正在驾驶时的母亲，会情不自禁回头看，哄孩子……

与前车距离过近时的仪表盘提示。

我开车比较急。省道上，可以保持跟随前车时，这个提示不消失。然后超车，继续跟随上前车，继续提示……这习惯不好

再说下ACC自适应巡航，和预碰撞相通地方很多。

基本可以看做，把预碰撞侦测的范围，变成了自动跟车的范围。公认的高速神器。

ACC使用时的画面。

现在基本每次上高速，在车况路况稳定之后，我都会打开ACC，调到适合的区间，让自己轻松一会。那种不用耗费精力实时调整油门踏板，让车速维持在限速边缘，车会自己随着前车加减速的体验。真是汽车史上一大进步，不下于在城市用车的环境下，开惯了手动挡，突然升级成自动挡的舒爽。

像这种路况，为啥不开ACC让自己轻松一会。不光开车轻松，下车办事的时候也有良好的状态。

虽然把ACC自适应巡航放到安全方面来说，但表述起来，真的像是一个舒适性配置。它存在的很大意义，也是让驾驶员在跑长途高速时，舒适轻松，节省精力。有些人说，上了高速开启ACC，让高速变得太简单了，容易感觉犯困。但是我感觉正好相反。跑过长途高速的司机，都会有那种长时间精力高度集中，坐姿长时间保持一致，而产生的那种疲劳感。那是一种透支体力和精力的疲劳感，会让人反应速度、精力集中度直线下降，增加不安全隐患。所以还是节省体力和精力，保持精力充足和开车的轻松感，不容易出现因为长途驾驶而引起精力不集中的情况。

从这点上来说，个人觉得预碰撞和ACC自适应巡航是博越最亮点的安全配置。

再想说一些，不单单是配置，更像是整个车的底子的一些东西。

其实在选车阶段让我注意到博越的，是博瑞。博瑞作为吉利3.0时代中的博字辈产品，其亲民的价格，不惜成本的用料，亮眼的设计，丰富的安全配置，到位的调校，都是很让人眼前一亮，并且有口皆碑的。当然，最关键的还是博瑞的“公路坦克”这个属性，这点后面再聊。也是因为博瑞的标杆树立在那，自然觉得同为3.0时代的博越不会差到哪里去。

实际开上去，确实很爽很爽。

大家都知道，汽车是个很系统的东西。最终呈现给驾驶者的驾驶表现，是由很多硬软件和厂家的反复调校匹配做成的。动力输出顺畅度、刹车转向、悬挂姿态等等，相互组合、相互协调最终组成整个车的行驶质感、安全性能。

博越我现在开了一年多，也有一万多公里，实际开起来的感受，真的不像是一个14万的车。简单的说，就是容易上手、容易把控。因为调校确实到位，底盘和转向刚一上手的时候，就觉得很舒服，甚至舒服到有种熟悉的感觉。在种种科技配置的环绕下，不需要太多的操作，就能很方便的把控住整个车。

要一一说明的话，真的是很不容易，就只说些安全挂钩的吧。

一是博越底盘很扎实很稳。就拿高速来说，我自己感觉，博越空车跑120比帕萨特要稳。跑150，也不会有飘的感觉。再往上就比不上宝马奔驰的长轴距中级车了，毕竟豪华品牌的长轴距中级车，高速稳定性本身就是优势。

二是博越操控也不错。动力好，底盘扎实，转向清晰随手，更能给驾驶员在路面上操控的信心，也能让诸如变道超车之类的操作，变得得心应手。最让我满意的一点，是去年冬天下雪之后。

路面光滑的和个镜子一样，那是第一次开博越在这种镜子路上跑。小镇的冰路很滑，是个车跑得稍微快点，就会有控制不住的感觉。比如开始跑偏，或者ESP时不时滴滴两声，后轮甩滑一下。

比起之前开过的车，开博越在这种路上真的很爽。前面的轿车开始有打滑的痕迹，慢慢停到了路边。博越同样的速度，还可以一直稳定的走下去。博越的极限在哪我不知道，但当时给我的感觉，真不像这个价位的车。去年冬天实际体验下来，冰路上除了重踩油门和急刹车能够触发ABS介入以外，平时走起来连ESP都不会触发。

三，想说一下博越的科技配置。博越很多科技配置都是为安全考虑的，比如偏航预警、胎压监测、主动大灯、陡坡缓降、上坡辅助、360影像、前后驻车雷达、高配十个安全气囊位等等吧。选车的时候，这些一项一项的配置，就如一枚一枚的砝码，一点一点增添着博越在选车上的分量。我是个科技控，在资金能允许的范围内，还是想尽量能买顶配的。科技既能方便人的操作，又能提高行车的安全性，何乐而不为呢。

博越上市已经快一年半了，至今在这个价位，还是唯一安全配置这么全的车型。每每想到如此，就只能言一句：这波不亏了。

每一项配置都有在车上发挥的余地，习惯了之后，就如空调一样，再也不想离开了。

最后最后，说一下最重要的，被动安全。

这个东西比较难说，毕竟车对一般家庭来说，是一个很贵的大件。平常消费者不可能说，为了选一辆安全的车，就专门买一台回来撞撞试试，那可能一台也不够用啊。所以，我相信大多数人对汽车被动安全方面的了解，大多数来自于外部信息。

我当初选博越，在被动安全方面的考虑，是出于两个方面吧。一个是网络或者自己身边的各种外部的“碰撞”信息。另一个是了解下整个车的用料和做工。

碰撞信息这个很好理解。博越在C-NCAP测试上，拿到了最高的分数。而且，还是在没有算主动安全配置加分的情况下，这本身就是一种对实力的认可。再有就是翻看各种新闻消息，事故分析，吉利的车型在公路碰撞上的表现，着实很不错。从帝豪屡屡出现的火车撞、满载大货车压，都变形不严重，让驾驶员乘客毫发无损。到博瑞“公路坦克”的出现，再到博越也是一台“公路坦克”……

当然分析事故不能单看车的损毁程度，也要看实际的情况，还有碰撞的角度和速度。哪个车在碰撞发生时，能更好的保护驾驶员，我相信每个人心中都有一杆秤，都会隐隐有个评价。总不能说，C-NCAP得分低，平时碰撞表现得不安全的车，实际才是最安全的，那谁信啊。

A柱安全气囊

做工用料这个，简单说两个方面。一个是很通常的，车身高强度钢的应用。这个和车身结构的搭配，是直接关系到一台车在被动安全上的极限性能。博越在这方面还是很不含糊的，比如B柱的钢材，是把普通高强度钢（强度500Mpa左右），用加热锻压冷却淬火等工艺，进一步加工锻造，提升性能至三倍左右（强度1650Mpa），德国本德勒出产，笼式车身的安全保证。这样的用料，用在A/B柱、前围防侵入横梁等等地方，直到堆砌到1.7吨的车重……所以当时买的也是很不犹豫。

再有就是焊接。之前在博越上市前关注的，肯定都看过这样的新闻，大概是介绍博越的工厂有128台焊装领域顶尖的意大利柯马、瑞典ABB机器人，可以完成包括车身总成、地板总成、侧围总成等七大总成的全自动化生产（新闻稿原话）。当时看到这个新闻，确实挺眼前一亮的。关于激光焊接和电阻焊接的话题，在网络上的讨论已经很多了，就不细表了。只是说激光焊接确实要比普通焊接要好很多，焊接点的强度和一致性更好。

但问题的关键不在这里，在机器人焊接的全自动化上。其实普通焊接最大的问题，纯属个人理解：不是和激光焊接在工艺上的差别，而是机器人和人工的差别。人工进行的焊接，不可避免的会出现一个问题，就是虚焊。因为人的水平是有高有低，人也是情感动物，无法做到和电脑那样的千百次都完全一样的重复性工作。再加上可能有的水平或者情绪上的问题……更加不好的是，虚焊在车装配好了之后，是无法察觉的。但在焊机位置的焊接强度，可能就不够那么高了。

回归上面的碰撞信息的问题。为啥有些车，在一些看起来不严重的事故中，莫名其妙的就这样或者那样了呢。不管我想的对不对，反正我不想赌这个运气。

结尾放张图，无意间抓拍的。感觉很适合表达那种……吉利收购沃尔沃，消化吸收技术底蕴，再推出博越的意和景。

博越是吉利收购沃尔沃的第二款新产品，可以说博越的出现，也刷新了吉利的最好产品力。消化吸收沃尔沃在安全方面的底蕴，也给博越带来了更好的明天。作为我们消费者来说，真的希望这种自主品牌向上、良性的发展能够更多一点。

造老百姓买得起的好车，把实惠带给人民，这才是良心企业，民族企业，爱国企业。希望在未来，这样的企业越来越多一点。

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