中国新车安全评价规程（C－NCAP规程）详细实施内容 

阿彪按：原文章是偶根据官方网站的资料自己整理而成的，偶节选了一部分供广大车迷参考之用，并希望能够得到广大车迷，特别是业内专业人士的批评与指教。  1. 中国新车安全评价规程（以下简称“C－NCAP规程”）简介  中国汽车安全评价规程（China New Car Assessment Programme，简称 C-NCAP）是由中国汽车技术研究中心实施的专业汽车安全评价体系，将定期对企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，并向社会公布。2005年10月份，中国汽车技术研究中心正式起动了C-NCAP项目，这对于提高我国汽车产品的安全水平无疑是一个十分重要的举措。  中国汽车的安全主要由国家的强制性标准来控制，已经实施的有48-50km/h的正面碰撞以及于2006年6月份实施的侧面碰撞和追尾碰撞。C-NCAP是由中国汽车技术研究中心这个行业中介机构组织，企业自愿进行的安全碰撞测试，碰撞的速度比国家的强制性标准要求更高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。  目前世界范围包括美国、加拿大、日本、欧洲等都有NCAP，评价内容大同小异。尽管不是政府强制性实验，但由于NCAP代表性广泛、标准科学、试验严格、组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者定量分析车辆的安全性能，因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据。  2. 试验项目内容和总评分数的组成  C－NCAP的总评分数由试验项目和加分项目组成。其主要内容的详细项目如以下内容所述。  2.1  试验项目内容  （1）正面100%重叠刚性壁障碰撞试验  （2）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验  （3）可变形壁障侧面碰撞试验  2.2  加分项目内容  （1）车辆加装安全带提醒装置  （2）车辆加装侧面安全气囊和气帘  2.3  总评分数构成和各项试验满分值  总评分数满分值为51分。其中：  （1）正面100%重叠刚性壁障碰撞试验： 16分  （2）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：16分  （3）可变形壁障侧面碰撞试验：  16分  （4）加装安全带提醒装置：  2分  （5）加装侧面安全气囊和气帘：  1分  3. 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（本试验规定车速为50km/h）  3.1  试验参照法规及具体内容  （1）参照法规：国内法规“ GB11551-2003”  （2）C－NCAP规程对此有更高的要求。具体表现如下：  a) 速  度：  最低时速由法规要求的48公里增加到50公里  b) 假人测量通道：由12个增加到至少52个  c) 假人布置：  除了两个H3型第50百分位男性假人外，在后排右侧座位增加H3型第5百分位女性假人  3.2  正面100%重叠刚性壁障碰撞试验满分值  本试验满分值为16分。具体构成如下：  （1）头部保护：5分  （2）颈部保护：2分  （3）胸部保护：5分  （4）大腿保护：2分  （5）小腿保护：2分  4. 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(本试验规定车速为56km/h)  4.1  试验参照法规及具体内容  （1）参照法规：欧洲法规ECE R94.01  （2）与参照法规有所区别的内容。具体表现如下：  a) 增加对假人胸部加速度的测量和考核  b) 在后排左侧座位增加H3型第5百分位女性假人  4.2  正面40%重叠可变形壁障碰撞试验满分值  本试验满分值为16分。具体构成如下：  （1）头颈部保护：  4分  （2）胸部保护：  4分  （3）大腿部位保护：4分  （4）小腿部位保护：4分  5. 变形壁障侧面碰撞试验(本试验规定车速为50km/h)  5.1  试验参照法规及具体内容  （1）参照法规：我国即将实施的侧面安全法规  （2）与参照法规有所区别的内容。具体表现如下：  a) 碰撞最低速度：由49km/h增加至50km/h  b) 假人类型为：  ES2型假人  c) 增加对假人背板力Fy、T12的Fy和Mx值的测量  5.2  变形壁障侧面碰撞试验满分值  本试验满分值为16分。具体构成如下：  （1）头部保护：4分  （2）胸部保护：4分  （3）腹部保护：4分  （4）骨盆保护：4分  5.3  变形壁障侧面碰撞试验评价指标  （1）头部：HIC36ms、a3ms  （2）胸部：压缩位移量、 粘性指数VC值  （3）腹部：腹部力  （4）骨盆：耻骨力  6. C－NCAP规程加分项目的要求  （1）对于安全带提醒装置：  针对驾驶员侧和前排乘员侧位置，满足一定要求  （2）对于侧面安全气囊和气帘：在侧面碰撞试验中能正常展开  7. C－NCAP规程星级评价要求  7.1  C－NCAP规程总评分数与星级对照表  C－NCAP规程总评分数与所获星级的关系如下表所示：  C－NCAP评价规程所得总分 C－NCAP评价规程对应的星级  ≥50分  5星级+  ≥46且＜50分  5星级  ≥40且＜46分  4星级  ≥30且＜40分  3星级  ≥15且＜30分  2星级  ≥1且＜15分  1星级  7.2  测试中单项试验必须达到的要求  （1）对于5星级车：试验中假人特定部位得分不能为0分。特定部位在正碰试验中要求为头、颈、胸；在侧碰试验中要求为头、胸、腹骨  （2）对于4星级车：每项碰撞试验的得分不低于10分

又有文件要读了!

乜意思？

好象广州本田和东风日产都过关了！

东风日产的骐达做了这个试验，具体试验结果10月份左右公布。ncap的评价作不作全在自愿，不是强制要求的。  gb我看不敢，就yg那个车身，估计正碰还行，侧碰就够呛了，天津日报写的就是骐达的试验。  有关yg车身的问题，可以去www。sonicchat。com的车迷天地上去看分析，写的挺好的
[ 本帖最后由 阿彪 于 2006-09-09 08:52 编辑 ]

如果锐志、皇冠一类的车去试验，恐怕还可以，毕竟这些车血统在那里放着呢，日本的公务车和行政车嘛。  大众也决不是某些人眼里面的神车。昨天北京还是哪里一个捷达给大货撞了，三人全完蛋，车也变形了。  此外，ncap的车子是从市场购买的，不是厂商提供的，因此出来的结果应该比长春做的gb的正碰更科学。
[ 本帖最后由 阿彪 于 2006-09-09 08:50 编辑 ]

不过fit的中置超级复合防暴油箱还是很不错的，能够保证安全且节省空间。就是车身。。。。。。，而且比较挑油哦。