由北京市商务委员会主办、北京商报社承办的2016北京新能源汽车发展论坛近日举办。来自政府相关部门、汽车企业、经销商的相关负责人，以及汽车行业专家，梳理新能源车发展现状，预测新能源车未来发展及政策走势。与会代表普遍表示，从续航里程的提升到充电桩建设等，北京正在通过多渠道助推新能源车再次增量。

    数据显示，去年我国新能源车销量为33万辆，同比增长高达3.4倍。而作为国内新能源车推广“急先锋”的北京市，随着消费者对新能源车的逐渐接受，新能源车型的购买结构也在发生变化。 汽车市场资深专家颜景辉表示，续航里程在200公里以上的新能源车，已经成为北京市场上的销售主力。消费者对于新能源车的要求，已经从最初的简单代步升级为新能源车要符合短途出行的需要。

   据了解，为了满足消费者对于新能源车续航里程要求的提升，目前各车企已将续航里程200公里作为基准线，相继推出更高续航里程的车型。以北京销量最大的北汽新能源为例，近期推出的EX200车型，不仅将续航里程设定为200公里，更以时下流行的SUV造型吸引消费者的关注。同时，北京鑫敏恒比亚迪4S店市场总监宋兆领表示，除续航里程为400公里的比亚迪e6车型外，近期比亚迪又在北京市场同时推出e5 300和秦EV 300两款车型，续航里程均突破200公里基准线，达到300公里。北京诚信达奇瑞品牌经理贺京则透露，今年奇瑞有望新增两款新能源车型，根据规划，在纯电动车领域奇瑞将重点聚焦发展SUV产品。 颜景辉认为，新能源车续航里程的提升，将有效缓解消费者的里程焦虑，这也将成为新能源车持续增量的重要推手之一。

   续航里程的提升，使新能源车拥有更长的行驶距离，但与遍布京城的加油站相比，充电难题成为制约新能源车发展的难题之一。汽车行业资深评论员张志勇坦言，目前充电桩的布局仍然不合理，很多充电桩并未根据新能源车主的使用习惯进行分布。 同时，北京辰和4S店总经理王志刚表示，虽然充电桩的建设速度在不断增加，但在使用中经常出现未投入使用的情况，这也与布局不合理有关。

针对充电桩的布局问题，北汽新能源品牌副总监李奇称，目前北汽新能源正在通过公车分时租赁的方式，对北京市充电桩进行合理布局。据了解，在国家实施公车改革后，目前北汽新能源已经开始为各大部委提供公车分时租赁服务。根据公务员公务用车的使用范围，北汽新能源不仅在各部委设立充电桩，而且在公务用车的辐射地区也在建设充电桩，在方便分时租赁公务车充电的同时，也能为私人用车消费者提供更多的充电桩选择。此外，这些充电桩所在地区还提供还车服务，方便出行需要。 “构建分时租赁充电桩网络，不仅能够为分时租赁这种绿色的出行方式提供便利的充电选择，也能够为私人新能源车主搭建合理的充电配套网络。”李奇表示。
    随着新能源车充电网络的逐渐完善，以及续航里程的提升，目前北京新能源车指标已成为紧俏资源。数据显示，北京新能源汽车保有量已接近6.2万辆。今年上半年，北京新能源汽车销量为2.4万辆，月均上牌4000辆。同时，今年6万个新能源车牌照指标也将于本月用尽，本期指标申请者高达18104人次，而新能源配置指标仅剩13460个，这意味着4644人次将等到明年2月才能进行配置。对于北京这样的限购城市来说，有限的指标资源已成为新能源车增量的天花板。

    对此，颜景辉表示，北京新能源车的进一步增量，引导持有汽油车指标的消费者购买新能源车，成为增量的新突破口。据了解，目前北京持有汽油车指标的消费者，在选购新能源车的同时，汽油车指标的属性仍然能够保留。同时，颜景辉认为，北京市推行的老旧机动车淘汰鼓励政策，也将成为新能源车销售的新“金矿”。