7.16号更新:

关于大家有兴趣的拉手和火花塞购买地:

进某宝,可以直接搜索产品: 点火线圈起拔器T100094A

火炬官方下订单的地方,自己选好车型,注册一下,可以有折扣,对应的适用产品列表自己筛选.看地址看从火炬工厂厂房地址直接发货的: http://www.salesparkplug.com/

===================== >>>>>>>>>>>>>

2013，7，14 日 ，完成更新：

先提两点其它火花塞帖子中没有注重的两点：

1.松开之后如何取旧火花塞：童鞋可能有的用钳子，有的用镊子等取出就火花塞，有更简单的，之前4号不是已经线圈分离了么，用分离的线圈一个一个把拧开的旧火花塞一个一个套出来就可以了

2.新火花塞上紧之后，上点火线圈涂抹硅脂位置图示，不建议直接涂抹在新火花塞的陶瓷体上/或者金属端口，因为先涂，后紧，容易粘的到处都有。推荐是在内于“内衬橡胶封口处”。

上玩新火花塞之后，进行大概8公里的实际路上体验，打火1100转，十几二十秒左右在800，声音相比旧的火花塞要清脆些，是正常的，如果换下来比之前声音听起来还糟糕，赶紧放弃这款型号，会有问题.....

跑题了，回来：2-3分钟后出发，前4公里不超过3000转，基本没什么大区别，只不过响应上感觉稍灵敏，其实不到2000转的时候，感觉还没老的灵敏，这4公里主要为了热车，体验上没有特别想法，毕竟这个是28块钱的火花塞，能发挥该有的一般般的性能就可以了。 可能有童鞋要问，大热天还要热这么长时间？是的....除了热车还要看点火的稳定性，车辆有没有抖......

又要跑题了，回来：超过4公里，转手上了环线，2档从3000到5000转突然让我眼前一亮，难道这个火花塞稍冷真的有这么直接的感受？，随之而得小惊喜，竟然爆发力比之前旧的好不少，然后3档5500左右到，最高速度到大概110左右，发现3档4000以后的提速也比之前要轻松点.而且感觉有力量储备更足，只要你想上，还能上，但是考虑到安全为上，没有使用4档，而且今天受轻微台风某力影响，瞬时横风大概达到7级左右..所以，最高以三档4-5k巡航一小会儿之后直接下线，比较满意。

后悔的地方，因该早点换：想起3万公里以后，高转上应该浪费不少油了，其实新旧对比，如果每100公里能省下1块钱（新火花塞状况，油价7-8快一升，每100公里省下1块（不过分吧），10000公里，一套新火花塞就出来了，更何况有童鞋反映百公里能省下近1升的，那还要厉害了，一万公里多费的油，几百块的差价，分摊下来可以买市售最贵系列里面的了。而且降低比如线圈过劳死的可能性.......是另外方面隐性的省下得费用。

=======================================

、

原文：

 看了数月前正泰详童鞋:火炬牌使用报告,觉得还不错,于是跟风了一下,选择了更实惠的双P金系列, 不到30块一只,原则上还比原厂的寿命要稍长些.

趁今天稍微有点时间,先把材料发上来预告下:

这个是什么用?

这个又是什么用??

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 7.13 继续更新:

揭晓谜底,上面的小方块,是个刷子组盒....打理线圈,火花塞除尘, 就靠它了.

 接下来:

正式开始:

其他的也是这样拔开，其中2号也分离开了是为了到时候和4号松开和搭扣力度感觉作参照，确保4号还原工序okay.:

以2号为例,其他一样的就不再重复了：

旧的火花塞全部取出（这里看了其他童鞋可能有的用钳子，有的用镊子等取出就火花塞，有更简单的，之前4号不是已经线圈分离了么，用分离的线圈一个一个把拧开的旧火花塞一个一个套出来就可以了）

,然后新的拧紧后，

每个线圈内衬上硅脂一个一个还原原样就可以了：