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2012-02-08 21:58
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198楼
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原帖由 宝狗 于 2011-08-30 22:38 发表
成为G37车主两年来，一直得到朋友们的支持，不胜荣幸，今天趁着5万公里保养的机会，建立这个帖子，把日常保养的方式、技巧、细节等事项分享给大家，肯定不够全面，所以这个帖子会一直更新下去，作为帮助大家解决用车过程中问题的一个平台，也给准车主们一点借鉴，希望能够对大家有所帮助。当然，这些小儿科，高手和神车党就不要来凑热闹了。 5万公里，我准备做的项目有：机油、机滤、火嘴、清洗节气门和空调。平日里我都是5千公里保养一次，保养手册就放在4S店，他们会每半年帮助我做一次保养记录，所以至今为止，在日产中国那里体现的是我的车一直接受4S店的保养维护，这样既做到质优价廉，又不影响保修。先把物料集合一下。包括：motul 300v power racing 5w-30机油6升（750元），日产节气门清洗剂一瓶（25元），空调清洗剂一瓶（40元），电装FXE24HR11火嘴6只（540元），双蝶牌无菌橡胶手套一副（2.8元），棉线劳保手套一副（1元）。 有些朋友可能想，为什么不在4S店保养呢？我的回答是：“如果你愿意在4S店保养，那无可厚非，因为他们毕竟反垄断了配件，但4S店的价格暂且不说，他们干活什么样子，我很清楚。”有时候很小的一件事情，就能让你看到很多问题，比如下图，4S店没有按规定免费给你更换的同学，请举手，这可是一次性的。没错，油底壳油封螺丝的铜制垫片。 关于机油更换，一来之前9哥有很详细的说明帖；二来我也发过更换步骤的帖，三来这个确实比较简单，在这里我就不作辍述了，只谈几个小细节。首先，车子设计的时候，就想到了保养时的便利性，这个护板是不用拆下来的，只需要拿掉后面的四个螺丝，然后像这样。 没看懂的同学请看这个角度，其实就是拿掉三个卡铆中的一个，在预留好的对准孔位上卡住它。 卡好之后机滤和油封就全露出来了。遗憾的是，这次没有made in japan的机滤让我捡了，花15块买了一个回来一看，靠，假的，又去东风日产买了一个，建议不太会分辨的同学，到4S店去购买，英菲尼迪也就卖四五十块钱一个。 最后提一下换油之后的紧固，请大家严格按照说明书所示，机滤15－20n·m，油底螺丝29－39n·m，松了会漏油，过紧的话，万一拧滑了，有多麻烦，你懂的。 有人说你为什么不最后换机油呢？那样确实是有好处的，但大家应该都知道，热车是绝对禁止拆卸火嘴的，虽然我没有条件等待3小时让机头冷却，但利用更换机油的时间让它凉一凉，也很有必要。其实节气门那个东西，不宜经常拆卸，这次保养不去洗它也行，不过G37要想拿火嘴，就必须先去节气门体，那就搂草打兔子，顺便弄了吧。众所周知，日系车拆装简单，便于保养，但请大家拆装过程中一定注意不要弄坏了皮管和卡子，心细为先，勿因小失大。 节气门下方那两个管子是冷却液管，为了你和他人的人身安全，热车的时候千万不要拆。 要说日系车的好处，我就不多说了，请看这一点吧。我把手插入废气管，使劲抠。 拿出来再看，超级干净，确实是不烧机油，一点也不烧，排放不错。 拿下节气门的时候，注意那4个黑色螺丝并非一体的，小心不要掉到引擎仓里，你会很头大。拿准备好的节气门清洗剂摇好，多喷一些在前室，后室，舌头，然后泡一泡。有个细节一定要注意，整个清洗过程，请一直保持节气门控制模块，就是那个黑色塑料部分向上，避免清洗剂流入，否则弄坏了别找我。 泡一会儿就用不掉毛的布使劲擦，里里外外，舌头前后，边缘，一定要使劲，你看我使劲都擦不干净，你免拆清洗就能行？开玩笑了。真的不是危言耸听，这些不是积炭，是胶质，很难清除的，免拆清洗纯属坑爹，JS勿喷，我骂人很不留情面。 下一步，把点火线圈拿下，用风枪耐心吹干净引擎上的灰尘，这一部很重要，你想想，火嘴下了之后，里面就是燃烧室，你一个用机油都担心里面有杂质的人，让灰尘进那里面去，不是很让人费解吗？偏偏很多8S店都不会给你弄这一部，以后记得监工。对了，吹之前别忘了你节气门都拿下来了，把该堵的地方都堵好，我用的食品包装塑料袋，不会掉渣。 吹好之后，开始下火嘴，一般的地方没有14的火嘴套筒，所以大家用14的加长套筒，接个加长，就可以拆了，拆的时候小心，出厂时紧的力比较大，不要用暴发力，缓缓拧下。 拿下来之后顺便擦拭擦拭，别用wd40或化油器清洗剂，那些对橡胶腐蚀相当严重，当然，更不能用水……那位说：“这不行！那不行！到底用啥啊？”，这个嘛，天机不可泄露，你自己想去吧。我就不告诉你我是用潮抹布擦的。反正就是各种清理各种堵，坚决杜绝后患。 拆火嘴之前，请一定把节气门冷却液导管固定到开口向上的位置，否则它会一直向外流冷却液，虽然量很少，但是万一火嘴拿下之后流进燃烧室，就够你喝一壶的。堵住进气歧管的塑料装的时候别忘了拿下来哦，我就听说过某汽修厂在换火嘴的时候不小心把一颗螺丝掉进了燃烧室…… 2号汽缸的火嘴被挡住，没法用加长，拆的时候记得把连接进气歧管的废气管拆下，而不是取下燃油导管，不听的话喷你一身汽油，可别怪我没提醒你。拆我手里拿着这根，别拆图片中我手下面那根带金属导管的。 再上张图看清楚点。我不会处理图片，以贴着纸那个管为基准，拆它上面那根管，它左边那根，拆的不要。 双铱金火嘴，意思就是正负两极都用的铱金，铱铂金就是一头铱金，一头铂金，以此类推。这东西烧个八九万公里确实不成问题，但某些车友总是抱怨车子开了几万公里之后，加速不如以前凌厉了，且不说其它原因和你的心理作用，就看这火嘴吧，充分的体现了我们富含多种矿物质的***优质97号汽油的牛逼之处，大家看看电极，何止1.1mm啊。 新火嘴肯定是光鲜亮丽，装之前别忘了把丝扣上的残渣清除。 还是像机油部分一样，强调一下紧固。火嘴的紧固力矩，一直是一个饱受争议的问题，松了会漏气，陶瓷的不结实，紧断了可就不是像出租车可以套丝的事情了，怎么办呢？很多“老师傅”说：“我手都有准，靠感觉。”哎呀我了个去吧，我问问你，你扪心自问，哪个螺丝你不是靠感觉拧的？一部车上有两千多个螺丝是必须用标准力矩拧的，你用过扭力扳手吗？现在我告诉大家，vq37vhr火嘴的紧固力矩是27n·m，和bmw一样，我用扭力扳手测的，也都按这个扭力紧了。别笑话我，你一个得过且过的人，怎么好意思笑话我一个按标准流程办事的人呢？有一个细节也请大家遵守，上火嘴的时候，请直接用手拿着加长去拧，拧不动了再套上扭力扳手紧到规定扭力，不要图快用棘轮扳手去上，那样是不是滑丝了你都感觉不到。 完工后，按原位置，小心的套好每根管路，卡好每个卡子，紧好每个螺丝，并用心检查五分钟，确认没有松动，以及忘在哪个部件里的塑料布、工具，等等，就准备进入下一步吧。我的下一步是，洗清空调时，顺便匹配怠速，具体匹配方式，请参照贝勒府同学的帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-383-10309481-1.html，不过我更正一下他的一个错误，就是这一套动作下来之后，发动机的灯并不会闪，也不会亮，最后一步启动就是了。昨天下午帮朋友弄车，证实了此方法同样适用于FX35。 下面说说空调，曾经有朋友问过我，这部车的空调滤芯怎么更换，我的回答是，和奥迪比不了啊，比较麻烦，建议大家能不换，不清理，就不弄了吧，很容易出问题，尤其是异响。图不多，我尽量说细一点。 首先，打开手套箱，拆下位于铝合金拉丝饰条下方的四颗螺丝；然后拿掉副价驾门那边的侧盖板，就是关门之后和副驾驶门形成夹缝的那块，没有螺丝，但注意轻点，别拉断了卡扣；接下来，小心的取下手套箱，并把左侧那个挂着它的松紧绳拿下来，不用很在意，松开就行，它不会消失； 紧接着，小心的拆掉饰条，和手套箱后面的衬板，你就看到空调滤芯的盒子了。还是挺脏的，怪不得有味儿呢。 拆完之后，7颗螺丝，不要乱扔。 现在，匹配怠速，发动车子，喘，喘几下就不喘了，匹配成功，开空调，外循环，关制冷，把风量调到最大，用这个东西接上软管，对准了风扇，喷吧，白浆浆的，它会照单全收的。 就是这个东西，说明书上说能用两次，我没管，一口气喷光了，吸进去之后会从空调排水口流出来，白白的，粘粘的…… 有次一个车友给我打电话，说换完空调滤芯之后，装不上去了。我说：“那你是怎么拆下来的呢？”他回答：“拆的时候忘了记怎么装了。”请大家一定不要向这位同学学习，拆的时候慢点，给自己时间记住怎么把它装回去。 刚才edite同学一说，我突然想起忘了说尾牙油更换。提醒大家一下，原厂的尾牙油根本撑不了4万公里，1万多就会发臭，这一点抗爷可以证明，而且里面还有铁屑，很恐怖。现在手中没有图，也是先文字说明一下，回头上图补充。很简单，举升车子，尾牙上有两个内六角螺丝，中下方的是放油孔，右侧上方的是注油孔。打开放油孔放净旧油，锁死排放螺丝，把新油倒进压取壶里，压进注油孔，直到它溢出为止。这里有两个注意事项，其一：由于工作环境恶劣，又没有任何保护，这些螺丝，包括波箱观察孔螺丝，都腐蚀比较严重，拆的时候要轻，装的时候也不必太紧，30n·m绝对不漏，一旦滑了会给以后保养造成严重不便。其二：如果没有压取壶，可以用油瓶子插入注油孔往里挤，这一点motul的用户最知道好处了，呵呵。 关于波箱油更换，之前发过帖子，就不再重发了，有兴趣的朋友可以去看看。 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-383-10918993-1.html 今天上午点火之后，提示钥匙没电了，去买了一块电池换上，犯了个小错误，提醒大家以后注意。我一直以为这钥匙用的是CR2025的电池，买完准备装上，打开一看才发现原来是CR2032，无奈，当场重新买一块。你说反正都打算买完就在超市收银台换了，为什么不先打开看看呢？自作聪明，白花5块钱。另外大家在打开钥匙的时候，用手指足矣，没有必要上改椎，容易撬坏。
我又来了……请教下…… 35000时候洗节气门了…发现洗完后启动转速经常在1000以上 ，很少到800了…什么原因?我匹配的原因还是没拧紧??用了2500km，又不觉得什么异常… 还有…我车子早上起来启动，在车后轮处可听到漏气声，估计是FGK尾嘴安装问题吗?4s和改装店都说没问题……晕…… 另外…听你说，想换下差速油…日产原厂和摩托用什么型号和多少升?找间改锐志的店换…哈哈…… 波箱油呢?
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原帖由 edite 于 2012-02-08 21:58 发表在 198 楼
引用:原帖由 宝狗 于 2011-08-30 22:38 发表 成为G37车主两年来，一直得到朋友们的支持，不胜荣幸，今天趁着5万公里保养的机会，建立这个帖子，把日常保养的方式、技巧、细节等事项分享给大家，肯定不够全面，所以这个帖子会一直更新下去，作为帮助大家解决用车过程中问题的一个平台，也给准车主们一点借鉴，希望能够对大家有所帮助。当然，这些小儿科，高手和神车党就不要来凑热闹了。 5万公里，我准备做的项目有：机油、机滤、火嘴、清洗节气门和空调。平日里我都是5千公里保养一次，保养手册就放在4S店，他们会每半年帮助我做一次保养记录，所以至…
怠速高肯定是你没有匹配成功，你这么细致的人，肯定也检查过各种管路了，所以没有接好、没有拧好的可能性几乎为零。匹配成功之后怠速是650±50，没有800那么高。
启动时的漏气声，这和各种疑难杂响一样，不看到车不好悬丝诊脉，建议你同时检测一下供油系统有没有DTC。
尾牙油用Motul Gear300 75W90就可以，每次用量是1.8升，其实把两升全打开往里加到从加注口溢出就可以了，剩下一点也留不到下回用，因为那时候你早就不知道把它扔哪儿去了。价格要比原厂的贵一点，每升160块左右。
ATF还是用原厂的，这样20L一桶4S店里卖2100块钱，每次用量9.2升，可以用两次。用循环机加注10升，然后启动车辆，在P或N上打开波箱观察孔，就是左上角那个小螺丝，直到油不再流出，就是正好了。千万不要在熄火状态下打开观察孔。
普通勋章： 
