深度之前,先来论论什么叫好车?
之家小编会说:外观漂亮,内饰精致、配置丰富、空间宽敞、动力强大,就是好车!
这么说当然不错,但,等于没说,很不全面!
比来比去就是谁大,谁好看,空架子
举个例子,以上都满足
但车身钢性不足,装配工艺不佳,机械耐久性不够,算得好车?
这么片面的“小编体”得出的结论,怎么让人信服!
废话说完,开始重点。
我想聊的,是汽车小编很少或压根不会告诉你的。可能枯燥,但很重要!关系到身家性命。内在数据,摆在台面上,一目了然。
先申明,数据均来源前段Jeep搞的进厂参观活动的新闻报道以及其它渠道官方消息,非路边社不负责消息。
首先亮明观点,避托避黑,负责的说,
以我的标准,指南者是一辆厚道的好车,虽然它并不完美。
个人眼中,好车必备两个基础:
用料好!
做工好!
用料厚与否,高强度钢和超高强度钢使用比是重要参考
指南者以450兆帕以上为高强度钢标准,占比达到64%,厂家说是同级最强
至少可以确定,指南者比某系把350兆帕以上就当高强度钢来宣传厚道得多。
除高强度钢,还有超高强度钢(有点绕,以下简称“超钢”)。
来看看各知名品牌,自称的高强度钢、超高强度刚的真面目吧
全TM数字游戏,还是指南者实在
日系不出所料垫底,毕竟冷冲压钢和对手的热冲压钢不在一个等级。比较意外的是奇瑞,不仅用热成型钢,标准也比较高。看来国产车的确在进步,点赞(虽然国产在装配工艺上还有很长的路要走)。
在“超钢”这点,Jeep很厚道,不仅标准最高,而且指南者的使用比接近30%,也是很高的水平。
说这些,小白们可能看不下去,憋废话,说干的!
第一,“超钢”质量轻,省油。目前车身材质最好的是碳纤维,一般300万级以上超跑才用,连GTR或者911turbo都不是。普通材质中,“超钢”无疑是最好的。
第二, ABC柱强度大,使指南者达到了北美的翻滚测试标准。
目前国内测试标准为车重1.5倍的力加压,测量变形量要小于127mm。而美国IIHS标准是127mm变形量内,车顶承受4倍车重的力以上算优秀。换句话,万一发生翻滚或车顶被别的车辆或大树等重物挤压,指南者可承受力是国标的2. 7倍。
美国有过数据统计,这样的可以减少 50%
除车身用料,内饰用料同样重要
毕竟“外强中干”打天下的时代早已过去,当年粗枝大叶的美系现在也不得不修炼“内功”。
官方说新指南者门内饰板和中控软包厚度达到了10毫米,座椅用的是南美进口Mckinley小牛皮
这两点从自由光出了名的座垫宽度和厚度来推测可信度很高。另一方面也可以看出,美国人的“内功”处处可量化,不靠忽悠靠实力。只可惜国内“小编体”当道,这些亮点常常被无视。被充值了吧!
被无视的还有悬挂材质
讲到悬挂,很多人会说前麦弗逊,后多连杆或双叉臂或差一点的扭力梁。而指南者配置表上也是司空见惯的“前麦弗逊后多连杆”
但实际它是同级唯一用四轮独立悬架+FSD自适应减震系统的。
特别是FDS自适应减震,只略逊于高端车用的空间悬挂,相比普通液压悬挂,它过滤复杂路面震动的效果好得多。
它能自动调节悬架的软硬和反馈力度,加上同级唯一的动态转向辅助系统,对行驶质感应该会有很大增益。
相比用料,做工常常被无视的更彻底
如前所讲,一辆车好不好,除了材质,生产工艺,装配工艺也至关重要。记得05年国产车方兴未艾,要么靠“克隆”,要么奇丑无比。很多人说国人不会设计,其实是生产工艺落后。合资车因为采用全球标准,全球流水线,所以即使数据、配置不突出,口碑依然遥遥领先自主车。为什么?就是因为装配工艺好,稳定性更好。
装配工艺方面,广汽菲克最牛的是已经完全实现100%零人工化生产,100%机器人视觉检测涂胶,引导装配。
据说装配精度已经达到了让人发指的0.05毫米,我查了半天数据也没找到更牛的,应该也是同级领先。
焊装方面,指南者用的“激光飞行焊”,比大众的“激光焊接“更先进,比日系同级大多用的普悍领先很多。
“100%自动化焊接,关键部位100%全检,整车只有约5000个焊点,整车高强度结构涂胶长度有70米+,从“检”到 “装”都是领先同级的。
另外,在密封性和静音性方面指南者也是不惜重金。按照菲克NVH试验及调校(不懂NVH的自行百度)。
除了北美试验,据说在国内唯一的声学风洞也做了200多项实验,从整车发动机NVH、车身NVH、路噪及底盘NVH、风噪NVH、传动系统NVH全部通过!
一个静音指标,如此投入,同级难觅第二。
说了这么多,其实可以总结为一句话:
每一辆好车,都是由普普通通的细节组成。虽然做工和用料没有功能性演示那么博眼球,更像坐冷板凳研究学问,但只有耐得住“寂寞“,才能做得出精品。有没有道理,路遥之马力,日久见真心。
谢谢阅读
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯