大家好，还是我来了。首先祝大家新年快乐，鸡年大吉。
开篇我要说一句，托儿们就别来了，发个帖子不见多少持币待购的朋友交流倒是托儿们每天定时定点的回复，消费者不会因为托的无脑发言就决定买一款车的，敬告广汽。
这台指南者车是我从4S店借的，1.4T家享版，也是我之前发帖说的布制座椅的家享版。提车日期是昨天，提车里程如下

大家看上图不知道发没发现，这台车油耗的记录单位是km/L，即一升油能跑多少公里，这个计算模式是数字越大越好，类似于美国等地用的MPG。换算过来即为16L/100km，呃……经过复位和一天驾驶，目前的表显油耗是8个。这个车不显示小数点，明天看看能不能调出来。

驾驶感受方面，这套动力总成是大家比较关心的。就我一天的体验来讲，起步的时候油门需要深踩一点才能跟上车流，因为起步的时候等于一台普通的1.4机器。坡起不溜车，抬起刹车能稳稳的停住不动，这个比自由侠明显强。速度提起来后油门响应要灵敏多了，换挡很快，正常开基本感受不到变速器的存在，但是在收油后再踩油门的瞬间会有一个小闯动，比起前面更像是从底盘传来的，但是幅度也很小，不会对心情感受有任何影响。
电子手刹方面档次感很高，从P档拉下来之后电子手刹会自动解除，挂回P档也会自动挂上。
关于启停，刚刚写帖子的时候才回忆起指示灯亮是启停关，难怪一天没有碰上启停工作的情况，明天着重体验一下启停。
试驾车有大包围脚垫，导致油门附近的空间不足，正常驾车姿势踩油门会非常别扭，建议要买脚垫的朋友着重关注版型。
今天第一天开，没有经验，照片照少了，明天继续。实际运用中我也发现了这车或好或坏的一些特性，接下来几天更新与大家分享。

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今天跑的不多，大部分图片是回到小区里给大家摆拍的。今天主要讲讲底盘等方面。

新指南者的启动速度非常快，即使是冷车的时候也是从按按键到启动完毕不到一秒钟的时间，打火很利索。但是在打着之后车内灯仍会点亮一段时间再熄灭，不太符合我的用车习惯。另外假如之前在车内听歌再点火的时候音响完全不会断、音量也不会有影响，这个非常好

这车目前开了两天，还没有激烈驾驶的情况。但是官方宣称的动态底盘自适应悬架确实有体会。这么说，我常走的路有一条路况非常差，破损很厉害，开老指南者和公羊的时候基本都是要绕着走，但是开新指南者几乎不用太在意那些坑洼。尤其面对大的沟坎和减速带的时候这套系统表现的更为出色，震动处理的很轻柔而且绝对没有第二下晃动，多大的坑都没有，这个是令我非常意外的。

讲一下电子手刹的工作。在系上安全带后挂挡电子手刹会自动解除，推回P档会自动拉上，相对的没系安全带怎么给油电子手刹都不会自动松开。对于这一点我录了个小视频，找找发上来的方法与大家分享一下

驾驶方面就是这些，下面是一些细节方面

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今天继续更新，给大家谈一下冷车低速时的感觉，噪音方面以及和有网友提出来的灯光问题。

    首先是冷车启动昨天说了非常快，然后车内灯也会继续点亮一段时间。今天灵机一动试验了一下这段时间正好够系好安全带，以前系安全带都是黑着摸，这么转念一想倒也是个人性化的设计。
    在冷车的时候，这台车的变速箱表现还是不够平顺。尤其是现在流行慢速挪车热车，在这个过程中变速箱就会发生一些闯动，不够平顺，行驶一段时间之后会有明显的改善。

大家可以看到上一张图的转速已经接近于2000转了。实际运用中指南者的转速并不低，经常会有蹦上2000、2500甚至接近3000的情况。但是在车内真的很难发觉，变速箱升档很快，而且整车隔音感觉很好，在1000转和2500转，凭良心讲感官没有差异。今天重新浏览了一遍新指南者的网页，号称的宁静坐舱确实感受到了。尤其是和家里的老指南者相比，老指南者在过2000转之后声音就很大，新指南者在噪音控制上确实是给人很不错的感觉。

今天开的里程也不算多，和大家讲到的只有这些。明天着重讲一下音响和中控屏，再有什么发现再和大家及时交流

------------------------------------------------初四更新------------------------------------------------
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今天的主要论题是音响、中控屏。另外还有双离合的进一步表现。
    先说说音响，这台指南者家享版标配的是6喇叭音响（没记错的话），配置对标老指南者来看，增加了两个喇叭。实际音质确实比老指南者低配有所提升，处于同价位主流水准，但是和品牌音响相比是没法比的。我对音响这些东西略懂一点，臻享的alpine和2.4的beats都远不能满足我，听这套音响感觉就不是很好。而且音响瓦数比较小，正常我驾车得调到24左右的音量，但这时候声音的各种不足就开始暴露出来了。当然这是我个人对这方面比较挑剔，具体表现如何还得各位自己听听试试，毕竟这个太主观了。中控屏里可以调节声场中心位置、高中低音补偿等，玩点不少，接下来说说中控屏

这套屏幕我才发现还可以更换主题，更契合各个人的喜好。下面展示一下各种主题风格

    今天试了一下激烈驾驶，全天都是在大脚油门和刹车中度过的，甚至还有两次加速的时候直接响胎了。在运动驾驶模式下，新指南者的变速箱表现还是比较好的，没有明显得到顿挫感，开着比较舒心，收油后再加油的顿挫感不强。之前说转速比较愿攀高，但是车内真的是没有太多感受。我抓方向盘喜欢单手抓比较高的位置，经常会挡住转速表或者时速表，这时候我踩油门是只知道车加速了，不知道速度跑到多少公里了、以及转速究竟有多高。在这方面的驾驶感受上还真的很不错，可能这就是所谓的高级感吧。另外在起来步之后这台车只要你舍得踩在市区动力就绝对够，超车并线不是梦
    我特别喜欢的自适应底盘，今天又着重体验了一下，过了减速带、过了火车道、上了马路牙子。减速带过过去就是玩一样，过火车道是故意的没减速，在面对连续颠簸的时候指南者化解的就像地面上铺上了一层海绵，难以从屁股感受到前轮轧的是路基、枕木还是铁轨，换句话说，在连续颠簸的时候它的动作表现就有点坐船的意思，最后后轮下了铁轨，感觉车屁股一沉，然后就没有任何起伏和晃动了，就这么通过了铁轨。 马路牙子是没车位了，倒着上的，首先说倒上马路牙子对于指南者，动力和离地间隙都是一点问题没有，上的时候感觉后轮压上去那一瞬间的冲击也加了一层缓冲传递进来，车体也是很快的就被拉住。所以这套底盘悬架我给的是大大的好评，真的非常不错。
    今天拉了一些客人，发现这台车的电子手刹限制对象不仅限于驾驶员，若副驾驶有人同样需要系上安全带才能自动解除，这个设计其实挺好的。指南者的全景天窗一直延伸到后排头顶，有一位女乘客对这个天窗盛赞。
    另外昨天我记得有人问我后排空间的问题，今天我姐夫在后排坐过，他大概是186左右的个子，比较壮实，头顶还有个目测两三指的空间，腿部一拳多点左右。没有拍照，凭我的描述想象一下吧。

------------------------------------------------初五更新------------------------------------------------
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今天健身房开门了，去健身发现没拿卡，很郁闷。回家手动洗了个车

今天有一段时间是疯狗开法，见车就超见空就钻。在这种状态下新指南者的变速箱体验没有正常开着好。主要是由于双离合的结构特性，在激烈驾驶的情况下频繁的加速和刹车对选档要求更高，变速箱难以第一时间匹配到合适档位。但是动力来讲还是能满足偶尔一飙的需求的，大多数时间还是老老实实开吧。

今天忘记拍油耗数据了。由于驾驶风格依然走的激烈路线所以今天的油耗还是10L，期待明天会有所下降。

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昨天忘记更新了，非常对不起大家。不过也因此今天有更多可讲的东西。下面逐步展开，首先是自动启停。

    在拥堵路况，即走即停的情况自动启停一般不会介入，这也是为了保证塞车的时候能跟上前车。在正常开的遇见红绿灯时，启停则会介入工作。冷车启动的时候指南者启动速度都特别快，启停则更不成问题。而指南者我想说的是不是启动的时候，而是熄火的震动略大。大概就是发动机正常工作的抖动放大个一倍，抖一下，然后熄火。

    经过试验，发现新指南者启停的发动机启动标准是刹车踏板微松。即判定点在刹车踏板上，稍微减轻踩刹车的力度到某个点发动机则会启动，对于烟台这种主要路口有倒计时的城市尤为好用，提前两秒钟左右微松刹车发动机启动，美美的起步。总体来说这套起停系统我还是比较满意

    关于盛传的刹车抖动问题，我在昨天发现了一次。确实是存在有偶发性的抖动，为什么说是偶发性呢，因为我发觉有抖动的时候就立刻回忆自己的刹车动作，并且在下一个红绿灯模拟了类似的动作刹车，结果几乎就没有抖动（很轻微的一点），到第三个路口我再这么刹车的时候又没有抖动了，以至于现在我写这个帖子的时候都回忆不起来抖动是怎么回事了。因此叫我说这个抖动确实存在，不过发生概率低，而且抖动幅度也对正常行车和心情造不成什么影响，我觉得问题不大。
    另外倒是有一种抖动让我比较在意，就是怠速的时候从地板会传来发动机工作的抖动，这个抖动的感觉比老指南者要强烈一些，不知道是新车的原因还是我这台没有脚垫虑震的问题，介意这个问题的不妨去实际体验一下