近期有很多车友在纠结2017全新指南者的1.4T车型上的干式双离合变速箱问题，我也亲自去试驾了两次，试驾车型是1.4T家享版，我先来说一下试驾感受:
1.刹车超级棒！
2.悬架特别舒适，过小坑很舒服，不会很颠，jeep专做越野/SUV76年肯定有自己的看家本领。
3.关于顿挫，干式双离合变速箱顿挫肯定是避免不了的，缓踩油，顿挫也是轻微的。
4.换挡转速，我多次尝试，在正常驾驶情况下（不猛踩油门），1-2档时候2500转换挡，2.3.4档以上是2000转换挡，我认为很合理。
5.涡轮介入以后，简直就是一个小钢炮，加速推背感很强。

切入正题吧。。。。。。
双离合变速箱真的容易坏吗？
双离合分为干式双离合和湿式双离合。湿式双离合好于干式双离合。如大众用的就是湿式双离合，帕萨特，迈腾等神车都是湿式双离合（据说大众也开始用干式双离合了，下面有图）。干式双离合如是指南者，干式双离合变速箱寿命和涡轮寿命差不多15-20年没问题。
目前市面上很多车商都有双离合变速箱，例如大众车、别克威朗1.5T、英朗1.4T、奔驰GLA、昂科威1.5T、MG 锐腾、现代领动1.4T、荣威RX5、帝豪GS、长安CS15、……可以说目前双离合变速箱无论合资品牌还是中国品牌都在用，使用范围还在不断的扩大中。
现在的双离合变速箱和以前相比起来可靠性、稳定性和舒适性已经有了翻天覆地的变化，低速顿挫感越来越轻微，几乎也没有听到过双离合变速箱大修的传闻。
我们不妨进行一个逻辑上辩证的思考：假设双离合变速箱真的比AT、CVT容易坏的多，国家对于汽车是有强制三包政策的，车厂是逃不掉的，如果双离合变速箱真的那么容易坏，势必后期会有非常大的质保压力。既如此，那么多厂家用双离合，不是烫手山芋往自己的手上放么？
双离合变速箱拥有升挡快、传动效率高的优点，同样也存在低速顿挫的缺点，当然AT变速箱也有传动效率低的问题，CVT也存在扭矩承受范围小，高速噪音大的问题。
干式双离合会因为频繁起步档位在1-2-1之间来回切换，离合器不断摩擦，最后就容易出现瞬时温度升变速箱报警出现故障。
像我国这样复杂的道路条件，厂家为避免干式双离合变速箱故障，解决办法无非是升级软件，让电脑控制换挡更加聪明一些，又或者延迟换挡时间等等，所以指南者就是2500转换挡，避免1-2-1-2档之间来回的切换，其实就是保护变速箱。当然，广汽菲克也可以将变速箱调校到2000转换挡。
双离合变速箱的离合器片更换周期，与参与的拥堵里程长度呈正相关，而与总里程并非直接相关。

说了这么多，那该如何尽量避免双离合变速箱出故障呢？
我们都知道了，高频次、长时间、高强度半联动是最毁双离合变速箱的，如何避免？请参考以下方法： 
1、预计停车等红灯超过10秒请挂入N挡，拉手刹。
如果停车时挂在D挡，离合器会处于半联动状态。虽然现在针对这方面的优化已经比以前好很多了，但如果挂到N挡，则可以完全让挡位脱开，解放离合器，减少不必要的离合器磨损和发热。
2、起步动作干净利索，快速完成半联动
起步拖泥带水，让离合器总是在摩擦摩擦，对离合器没有好处的，能顺畅起步就快一点，但也不能快到弹射起步。
3、遇到堵车路况，可以切换手动模式
 
担心指南者不行的就买别的车，毕竟那么多的车可以选。很多人自己都没有开过双离合的车，就人云亦云跟大波一起说双离合不行，我想广汽菲克的工程师、专家们不是傻子，他们肯定比我们懂车。用过双离合的人，才有资格去评论双离合。再者，不喜欢干式双离合的，直接去买2.4L的9AT多好，还是四驱，有一定的越野性能，要是担心价格高可以买1.4T 手动MT变速箱。
又想什么配置都有，又想价格便宜，为什么不去买国产车？

结合以上，所以广大车友不要纠结双离合的问题了，喜欢她的优点就要接受她的缺点，人无完人，车无完车。喜欢就去买，别给青春留下遗憾。