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自驾维特拉环中国行后记

1 451 发布于 2017-09-19 18:10:49 只看楼主修改帖子

2017年7月1日，自广州启程，历时80天，行程三万四千多公里，到达与中国相交的十四个邻国的边境地区和大部分边境口岸的自驾环中国行的行程，于2017年9月18日返回广州人车平安完美结束。
本次行程的起因源于2014年8-9月间开长安铃木新奥拓1.0AT自豪进行的一次环中国行的经历，那一次用了57天完成了环中国行，但是受车性能的限制，大多选择较好的路走，一些地方也没去成，一直有些遗憾。

这是2014年驾09款奥拓自豪环中国行的轨迹

奔向珠峰大本营的小奥拓

在珠峰大本营混迹于丰田吉普中的小奥拓

从2016年6月30日提四驱小维旗舰的那一天，我就计划一年后开小维再走一圈中国边境线。经过一年时间的使用，小维跑了5.8万公里，没有出过任何故障，这也进一步增强了我单车出行的信心。
为什么选择单车出行？其实单车出行是有一定风险的，若不是对车和自己有足够的信心，还是不建议这种方式。但是这么长时间长距离的行程也很难找到合适的人与车组队而行，并且组队人多的话，难免意见不同容易产生分歧，所以我还是选择了单车出行的方式。
既然选择单车出行，首先是对年辆及自身要有足够的信心！
车辆方面，因为我一直以来都是长期使用长安铃木出产的车辆（老奥拓、新奥拓和维特拉），对铃木车的稳定性和可靠性是有足够认识的。加之之前曾开新奥拓跑过一圈，车也没出什么问题，而且这次开的是维特拉，各方面性能都优于奥拓，并且经过一年5.8万公里的零故障使用经验，所以，对车辆方面是没有什么顾虑的。

小维和仍然在服役的09款奥拓合影
对自己而言，一是长时间远距离行车对人的体能和精力是个考验，这一点我倒不担心，因为工作原因，我原本就是成天驾车跑来跑去，一天跑个上千公里高速公路是常有的事儿。
二来是驾驶心态问题，长时间长距离的行驶，什么样的路况车况都可能碰上，不急不躁是必须的！这点儿上我自认为自己还是不错的，自我调节的能力较强，遇事也比较冷静，毕竟是五十岁的人了，不会像年轻人那么急。
三是驾驶经验问题，因为什么路况车况都有可能遇上，能否顺利过关，需要一定经验。不过针对路况，我的经验是：天下烂路，惟慢可过。几乎各种烂路，不管你开什么车，只要放慢车速，一般均可通过。
而对于车况而言，要求驾驶员有一定的故障判断能力和应变能力，发现车有问题了能大致判断问题所在并正确评估是走是停。另外需要带一些若有损坏可能导致车辆不能行走的备件和相应的工具，比如机滤。当年开奥拓环中国时，机滤被碰坏，机油漏光了，就无法继续前行了。幸好车上有备用的机滤和机油，自己换好后加上机油，行程得以继续，要不就只能等救援了，平添麻烦。

出行所带的各种备品备件及工具
若以上方面都没有问题的话，单车出行是没有什么可担心的。
接下来讲一讲旅途经验。
车辆保养：如果在城市行驶，可去4s店保养，但若环中国行，一般都是走边境偏远地区，没有4s店，就得靠自己找修车厂保养。这就需要自己带上常用机油和机滤，因为机油不要不同牌子型号掺和用，以免影响发动机性能。我是用惯了长城金吉星J600F机油，每一万公里换油，从未有过没有油门变轻或动力变迟滞的感觉，正常润滑而已。

这是我用惯了的机油
加油：沿途加油一般要找两桶油的加油站加油，尽量不要图便宜找私人加油站加，油品标号对不对暂且不说，碰上无良的加油站，油里含水，还可能导致车辆故障。当年开奥拓在川藏线的波密县私人加油站加油后，出现发动机发抖、打喷嚏、转速不正常等现象，硬撑到然乌镇找修理厂，拆下油箱把汽油倒入塑料桶后，发现底下一层水！
检查刹车：有些车辆上了高海拔地区后会出现刹车变肉或刹车踏板硬的现象，尤其早上起来比较明显，以前奥拓出现过，晚饭时邻桌的丰田RAV4也出现过，这次小维没出现。这种情况是据说是因气压变化导致刹车油里出现气泡，影响刹车效率，找修理厂放放刹车油里的气就好了。
清理空滤：高海拔地区空气稀薄，发动机进气量不足容易导致动力下降。上高海拔地区之前，把空滤清理干净，以免减少进气量影响动力。
电瓶：高海拔地区有时会导致各种电池包括电瓶状态不正常，有时打火会出现电瓶亏电或瞬间没电的现象，不必紧张，过一会儿就好了。有时手机也会自己突然关机，过一会儿又正常了。
导航：建议纸地图和手机导航配合使用。在纸地图上看好大致路线方向，用导航软件选路，相互参考一下。导航软件在偏远地区高德地图比较好用，最好下载沿图的离线地图。

通讯：东三省边境地区手机信号差，三网经常没信号。内蒙古边境地区移动信号好，电信还可以、联通较差。新疆地区基本没4G，西藏、云南、广西边境地区电信信号较好。因单车出行，为防止意外，我带了一部海事卫星电话（2014年购入，连机+开户约4000元），出门前预充了100美元话费，拨出1美元/分钟，接听免费，话费有效期三个月。

手机和海事卫星电话

饮食：出行一定要保证饮食卫生，要不然闹肚子很麻烦！
尽量饮用瓶装水，边境山区很多地方使用的是山上下来的水，未经处理，不要直接饮用。
早餐、午餐尽量不要吃带有肉类食物，万一不洁，路上就麻烦大了！条件允许的话，尽量找清真饭馆就餐，原因你懂的。

无处不在的清真兰州拉面
住宿：现在各地的服务业都很发达，县城乃至村镇都有旅馆宾馆，一般宾馆标间也就百元左右。西藏地区七八月是旅游旺季，宾馆较贵，一般要两三百一晚。若晚上七八点后还有房间的宾馆，讲价空间较大。
另外，不用在网上预先订房支付房费，因为现在几乎各地宾馆都过剩，到达后可以多看几家，砍砍价，能实惠不少。若事先上网定房并支付了，虽然方便，但可能花费就多了。比如在内蒙古室韦镇，网上订要200的房，到镇上去砍到80拿下。
最后总结一下
本次行程共80天，3万4千多公里。其中高速公路约7000公里，国省县乡村道约27000公里。与家里领导二人同行，全程由我一人专职驾车，领导押车。
费用统计
油费：12850元
路费：2830元
轮渡：948元
住宿：8860元
饮食：10225元
更换轮胎：2860元
三次保养：1074元
其他费用：约2000元
合计：39587元
本次行程驾驶维特拉走过各种铺装与非铺装路面及道路施工现场的非路面，除在反穿丙察察线时因驾驶不慎被，修路施工现场铺路的石块碰撞挤压传动轴导致传动轴损坏外，车况正常良好，未出现把人扔半路上走不了的情况！
在此，也再次感谢长安铃木和昆明万铃不远千里进藏免费救援的壮举！
虽然2014驾奥拓也曾环游过中国边境，但此次驾四驱小维的体验比上次好了很多。，
主要，体现在以下几个方面：
一、盘山道、弯道尤其是过回头弯和连续弯道，使用四驱运动（SPORT）模式，车辆操控性明显提升，驾驶轻松。

通往珠峰的连续回头弯路

我和小维在珠峰大本营
二、走搓板路、泥浆路、沙土路、碎石路启用四驱雪地/泥地（SNOW/MUD）模式，车辆稳定性大大提升，降低驾驶难度。

沙石搓板路

泥土搓板路

泥浆路
三、1.4T的发动机在高海拔地区动力下降不明显，海拔5000米以上跑100很轻松。
四、四驱脱困能力优于两驱，陷入泥沼中能自救脱困，有惊无险。

不想走第二次的泥沼
五、通过性良好，只要是路（下道越野的请绕道），均能正常通过，无需纠结于离地间隙多少。

施工现场也能走
六、1.4T发动机效率高，经济性优秀，相同路况下比我的奥拓1.0AT还省油。
若要是说小维在行驶方面有什么不足之处，我还真想不出来。因为本次行程中，小维以一辆小型轿车之躯（是不是小型轿车看行车证），完成了很多人心目中只有越野车才能完成的行程，在各种路面上的性能发挥和长时间高强度连续行驶的稳定性已经超出了我对它的期望值，我已经很满足了，也就谈不出小维有什么不足之处。
当然，我对小维的认识，主要针对它的车辆行驶性能方面，至于什么空间内饰配置之类的，我不太在乎，觉得还行，也谈不上好与不好，这方面就不发表意见了。
环中国行的行程，虽然道路漫长，但不用想那么远，只需保证走好每一天的几百公里的行程，最后就能圆满走完整个行程！